Le Dakar, auch bekannt als "Paris-Dakar", für die wir immer noch mit den Euros herumspielen, begann 1978 als Abenteuerreise von einer Bande französischer Abenteurer, angeführt von einem Motorradrennfahrer Thierry Sabin. Er nahm 1977 an der Rallye Abidjan – Nizza teil, die zwischen der heutigen République de Côte d'Ivoire (Republik Elfenbeinküste) und der französischen Côte d'Azur verlief, als er in einem Abschnitt des Tests einen Fehler machte und war mehrere verlorene Tage in Le Ténéré, vierhunderttausend Quadratkilometer extremer Trockenheit im südzentralen Teil der Sahara, die den Spitznamen „Wüste der Wüsten“ tragen.
Jetzt Le Dakar wird von der französischen Firma Amaury Sport Organization organisiert (die gleiche Firma, die die Radtour durch Spanien organisiert) und es ist eine Rallye, die weder in Paris beginnt noch in Dakar endet. Dabei betritt er noch nicht einmal europäischen oder afrikanischen Boden, gilt aber dennoch als einer der härtesten Härtetests, wie viele weltweit teilnehmen. Die körperlichen und geistigen Anforderungen der Teilnehmer müssen gegen alles getestet werden und die Organisation muss Jahr für Jahr mit den unzähligen Kontroversen kämpfen, die diesen Wettbewerb umgeben.
Und so fing alles an...
Das dachte sich Thierry Sabine In Le Ténéré verloren zu gehen, war ein Abenteuer, das wiederholt werden musste Obwohl Sie nicht die Unterstützung von haben Jean-Claude Bertrand, Ideologe der Kundgebung Abidjan-Nizza, der die Idee von Thierry Sabine für kommerziell nicht interessant hielt. Trotz dieses Rückschlags brachen Thierry Sabine und eine Gruppe von Offroad-Enthusiasten am 26. Dezember 1978 zu einem Abenteuer auf, dessen Zweck kaum mehr als Spaß war.
Paris – Algier – Dakar
Um sich bekannt zu machen, und Gerüchten zufolge suchte Thierry Sabine zum Ärger von Jean-Claude Bertrand nach einem Ausgangspunkt, der medial genug wäre, um die Aufmerksamkeit auch der wenig oder gar nicht an seinem Abenteuer interessierten Menschen zu erregen . Dazu wurde nicht mehr und nicht weniger beschlossen Beginnen Sie Ihr Abenteuer in den Gärten von Champs-de-Mars am Fuße des Eiffelturms.
Mit der Abfahrt in einer so ikonischen Pariser Ecke war die Idee, eine Art ruhigen Spaziergang nach Sète (Montpellier – Hérault) zu machen, wo sie mit dem Boot nach Alger (Algier auf Spanisch) übersetzen würden. Auf afrikanischem Boden angekommen, begann der Teil des Abenteuers, den man als Wettkampf bezeichnen könnte. und das führte dazu, dass sie zwischen dem 5.534. Dezember 31 und dem 1978. Januar 14 1979 extrem harte Kilometer zurücklegten, als sie schließlich Dakar, die Hauptstadt der République du Sénégal, erreichten. Bei dieser ersten Ausgabe waren die Gewinner Christian Contamine und Alain Génestier an Bord eines Range Rover und Cyril Neveu an Bord einer Yamaha XT 500.
Es ist auch diese erste Ausgabe, ein ungeplanter Ruhetag wurde am 8. Januar 1979 in Gao, einer Stadt am Ufer des Flusses Niger in der République du Mali, vorgeschlagen.
Die Popularität dieses Tests erlebte einen schwindelerregenden Anstieg, der es ihm ermöglichte, auf der ganzen Welt bekannt zu werden, und der dazu führte, dass bekannte Fahrer teilnahmen und wichtige Unternehmen beschlossen, andere weniger bekannte Fahrer zu sponsern. Immer mehr Menschen wollten an dieser Rallye teilnehmen, immer mehr Unternehmen, darunter auch Hersteller, rühmten sich ihrer Teilnahme. Niemand kennt zum Beispiel die Werbung, die Peugeot machte, als er 1987 und 1988 Testsieger war Peugeot 205 T16...
Es gibt viele Kuriositäten in Le Dakar, zum Beispiel, diejenige, die meine Aufmerksamkeit am meisten auf sich zog, als ich nach Informationen für diesen Artikel suchte, war die Entdeckung der Gewinner der Ausgabe von 1982, Claude Marreau, fuhr einen Renault 20!!!
Kontroverse vom ersten Tag an
Leider gibt es so viele Kuriositäten wie Kontroversen. In den ersten zehn Etappen wurden sechs Todesfälle bei den Teilnehmern und zehn bei der „Öffentlichkeit“ verzeichnet.. Ich möchte die Anführungszeichen hervorheben, weil die Fahrzeuge aufgrund mangelnder Organisation durch die Umgebung oder sogar mitten durch kleine Dörfer fuhren, ohne ihre Bewohner zu bemerken. Tatsächlich sind die Hälfte der Verstorbenen Minderjährige, die einfach auf der Straße gespielt haben. Klarzustellen ist auch, dass vier der Verstorbenen bei zwei verschiedenen Unfällen von Testbegleitfahrzeugen, also von damals nicht am Wettbewerb teilnehmenden Fahrzeugen, überrollt wurden (heute gibt es eine eigene Kategorie für Begleitfahrzeuge).
Aber vielleicht Der Unfall, der während dieser ersten zehn Etappen die größten Auswirkungen hatte, war derjenige, der das Leben des Organisators Thierry Sabine kostete, zusammen mit vier weiteren Personen, als der Hubschrauber, in dem sie unterwegs waren, am 14. Januar 1986 einen Unfall erlitt.
Die Ursachen dieses Unfalls sind noch nicht ganz geklärt. Es wird geglaubt, und nur geglaubt, dass der Helikopter nach einer Hilfeleistung mit langsamer Geschwindigkeit geflogen ist, um ein Auto bei seiner Rückkehr zum Basislager zu begleiten. Der Hubschrauber flog in sehr geringer Höhe und es heißt, dass das Auto auf einer Düne auf der Straße den rechten Ski des Hubschraubers streifte und ihn destabilisierte. Aus dem Unfallbericht geht auch hervor, dass der Geländewagen auf der einzigen Düne im Umkreis von 150 Kilometern angehoben wurde.
Zufällig war er auch mit dem Helikopter unterwegs Der französische Sänger Daniel Balavoine. Er hatte an früheren Phasen des Tests teilgenommen, aber dieses Mal war er dabei als Botschafter der Stiftung Paris du Cœur (Paris de corazón), eine gemeinnützige Organisation, die sich die Logistik der Rallye zunutze machen wollte Installation von Wasserbrunnen in verschiedenen afrikanischen Städten und Dörfern, durch die der Test stattfand.
Ein weiterer vielbeachteter Unfall war der des Franzosen Jean-Michel Baron, der ihn bis zu seinem Tod am 2. September 2010 in einem vegetativen Zustand hatte.
Änderungen in der Route
In den drei folgenden Ausgaben wurden geringfügige Änderungen beobachtet und mit der Ankunft des Schiffes auf afrikanischem Boden in Verbindung gebracht. 1989 war Tunis (Tunesien) das Tor nach Afrika und 1990 und 1991 Tripolis, die Hauptstadt Libyens.
Die Ausgabe 1992 von Paris – Dakar verließ weder Paris noch kam sie in Dakar an. Es begann am 24. Dezember 1991 in der Stadt Rouen (Seine-Maritime – Normandie) und endete am 16. Januar 1992 in Kapstadt (Kapstadt – Südafrika).
Die Ausgabe von 1993 brachte den Start in Paris und das Ziel in Dakar zurück, aber mit einer etwas besonderen Route verschiedene Meinungsverschiedenheiten mit den französischen Behörden. Die erste Etappe am 1. Januar 1993 war ein schöner Spaziergang, der die etwas mehr als 160 Kilometer zurücklegte, die Paris von Chailley trennten, einer kleinen Gemeinde mit etwas mehr als 500 Einwohnern im Departement l'Yoone (Bourgogne-Franche-Comte ). Die Tage 2. und 3. Januar dienten der Überführung nach Tanger, wo der Test am 4. Januar 1993 erst richtig losging.
Auch mit Prominenz für Spanien
Drei Jahre in Folge spielte unser Land bei der Feier dieser Rallye eine wichtige Rolle.
Die Ausgabe 1994 sollte in Paris starten, Dakar erreichen und nach Paris zurückkehren, einschließlich der Ankunft der zweiten Etappe in Granada am 30. Dezember 1993 und des Starts der siebzehnten Etappe in Motril am 15. Januar 1994.
Im Laufe des Tests erfuhr die Organisation davon Ablehnung des damaligen Bürgermeisters von Paris, Jaques Chirac, dass die Ankunft der Kundgebung auf den Champs-Élysées sei, also wurde ohne lange nachzudenken entschieden, dass die Ankunft im Disneyland Paris stattfinden würde, das erst ein paar Jahre zuvor eingeweiht worden war. Diese Meinungsverschiedenheit zwischen der Organisation und der Stadt Paris führte dazu, dass die Ausgabe 1995 von Granada aus startete und ihre erste Etappe am 1. Januar in Motril endete.
1995 verließ Jacques Chirac das Bürgermeisteramt von Paris, als er zum Präsidenten der Republik ernannt wurde, so dass viele französische Unternehmen die Rennorganisation ermutigten, aus der Stadt zurückzukehren, aber Die Ausgabe von 1996 verließ Granada wieder.
Raus aus Europa
Die Ausgabe von 1997 verließ Dakar, kam in Agadez an, einer Stadt zwischen der Sahara und der bioklimatischen Zone der Sahelzone, und kehrte nach Dakar zurück. Das bedeutet, dass Erstmals in ihrer Geschichte fand die Rallye komplett auf afrikanischem Terrain statt.
dies angehoben heftige Kritik in verschiedenen französischen Industriezweigen, denen sich die Junta de Andalucía selbst anschloss, die damit drohte, Sponsoren zurückzuziehen und die bereits mediale Kundgebung ohne ihre einzige Einnahmequelle zu lassen. Die Organisatoren der Veranstaltung waren sich jedoch bewusst, dass diejenigen, die das Sponsoring der Veranstaltung einstellen, mehr verlieren würden als die Organisation selbst.
Dieses Tauziehen führte dazu, dass die folgenden Ausgaben etwas spezielle Routen hatten, und das hing bis zu einem gewissen Grad von den jeweils unterschiedlichen wirtschaftlichen und politischen Vereinbarungen ab. In der Tat, ohne zu sehr ins Detail zu gehen, die Strecken der Folgejahre waren:
- 1998: Paris – Granada – Dakar
- 1999: Grenada-Dakar
- 2000: Paris – Dakar – Kairo
- 2001: Paris–Dakar
- 2002: Arras-Madrid-Dakar
- 2003: Marseille – Sharme el-Sheikh
- 2004: Clermont-Ferrand-Dakar
- 2005: Barcelona-Dakar
- 2006: Lissabon – Dakar
- 2007: Lissabon-Dakar
In dieser Zeit des Wandels der erste Sieg eines Spaniers: 2004, Sieger in der Kategorie Motorrad war der Katalane Joan „Nani“ Roma Cararach an Bord einer KTM.
die Kundgebung stoppt
Die terroristische Bedrohung war in den letzten Ausgaben von Le Dakar eine Konstante gewesen. Eigentlich schon In der Ausgabe 2000 wurden die zwischen dem 12. und 16. Januar geplanten Etappen ausgesetzt. und sowohl die Teilnehmer als auch die Organisation wurden hineingebracht drei Antonov AN124-Flugzeuge zwischen Niamey und Sebha (Sabha) in Libyen in einer Operation, die rund vier Millionen Euro für die Organisation der Rallye kostete. Im Jahr 2008 wurde der Test jedoch vollständig ausgesetzt.
Am 24. Dezember 2007 wurden vier Franzosen in der Nähe der Stadt Aleg ermordet (Brakna, Mauretanien) von einer nicht identifizierten bewaffneten Gruppe erschossen. Trotz der Versprechungen Mauretaniens, mehr als 4.000 Soldaten zu mobilisieren, damit die Dakar ihr Land passieren könnte, Der französische Regierungssprecher Laurent Wauquiez empfahl nachdrücklich, dass kein einziger französischer Staatsbürger nach Mauretanien gehen sollte.
Die Organisation der Kundgebung ging mit ihrer Idee weiter Abreise aus Lissabon am 4. Januar 2008, aber am Tag zuvor beschloss er, die Abreise zu stornieren, was den mehr als 2.500 Menschen nicht gefiel, die zwischen Piloten und Teammitgliedern in die portugiesische Hauptstadt gezogen waren, um einen Start zu starten, der nur zwölf Stunden nach der Absage hätte stattfinden sollen.
Folgen Sie der Kontroverse
In dieser zweiten Testphase, zwischen den Jahren 1989 und 2007, Der sportliche Aspekt der Veranstaltung wurde zunehmend wichtiger mit wirtschaftlichen, sozialen und politischen Themen. Darüber hinaus bedeutet die Tatsache, dass sie zu einem solchen medialen Ereignis geworden ist, dass im Vergleich zu früheren Ausgaben eine viel größere Menge an Informationen in Umlauf gebracht wird und dass sowohl Regierungen als auch Gesellschaft damit beginnen sind in vielen Aspekten mit der Organisation von Le Dakar nicht einverstanden.
In diesem Zeitraum gab es weitere sieben Opfer unter den Teilnehmern. Es stimmt, dass einige zufällig waren, aber es gab andere, die verschiedene internationale Beschwerden hervorriefen.
In der Ausgabe von 1991, die Franzosen Charles Cabannes, Fahrer eines Hilfslastwagens von Citroën, wurde von einem Angehörigen der Armee der République du Mali erschossen unter noch ungeklärten Umständen, die angeblich mit einem sprachlichen Missverständnis begannen, was angesichts der Tatsache, dass die Amtssprache der République du Mali eben Französisch ist, unwahrscheinlich ist.
1996, während der fünften Etappe, der Mercedes-Benz-Fahrer Laurent Gueguen starb, als sein Lastwagen Feuer fing, nachdem er mit einer Antipersonenmine kollidiert war.
In der Ausgabe von Im Jahr 2005 erlitt der spanische Pilot José Manuel Pérez „el Carni“ einen Unfall, der wenige Tage später zu seinem Tod führte, nur einen Tag nach seiner Ausbürgerung und Aufnahme in ein Krankenhaus in Alicante. Die Bilder des Piloten nach dem Unfall, der weitermachen wollte und sagte, es sei nichts gewesen, gingen um die Welt. Brunnen Am Tag nach dem Tod von José Manuel Pérez starb der Pilot Fabrizio Meoni an einem Herzinfarkt, der sowohl die Härte des Tests als auch die medizinische Reaktionskapazität der Organisation in Frage stellte.
Wir müssen auch weiterhin Todesfälle bei Nichtteilnehmern hinzufügen, insbesondere bei Minderjährigen. Es gab und wird immer Unfälle geben, aber einige mögen die Sicherheit des Tests in Frage stellen und die Organisation zwischen Stein und Stein bringen. Unter diesen Unfällen sind zwei besonders besorgniserregend.
- in 1998 Vier Menschen sterben, als ein teilnehmendes Fahrzeug mit einem Taxi kollidiert. Der Unfall ereignete sich, als das teilnehmende Fahrzeug nach Ende der Etappe Fahrvorführungen am Stadtrand von Nouakchott machte.
- 2006 wurden zwei Minderjährige bei getrennten Unfällen überfahren. Der Unterschied war das Erstmals nannte die Presse einen verstorbenen Nichtteilnehmer: Der erste Minderjährige hieß Boubakar Diallo und war erst 10 Jahre alt. Logischerweise verlangte die internationale Öffentlichkeit nach Erklärungen.
Schließlich ein Konglomerat von 24 Nichtregierungsorganisationen, Umweltschützer und Gewerkschaften unterzeichnete ein Manifest, das besagte, dass die Kundgebung stattfand ein Werbe-Rodeo auf dem Kontinent der Armutay kritisierte die Organisation und die Hersteller dafür, Afrika als Spielfeld zu nutzen.
Diese Kritik spritzte auch die französische Regierung wegen der mangelnden Aktivität der Stiftung Paris du Cœur., die seit dem Tod von Daniel Balavoine und Thierry Sabine am 14. Januar 1986 eher wenig für ihr Ziel getan hatte, fließendes Wasser in die Städte zu bringen, in denen die Veranstaltung stattfand.
Amerika machen
Seit 2009 kämpft Le Dakar um lateinamerikanische Ländereien. Wie zu erwarten, ändert sich die Route jedes Jahr.
Start- und Zielpunkt der Ausgaben 2009, 2010 und 2011 war die argentinische Stadt Buenos Aires. In den drei Jahren wurde ein großer Teil des argentinischen und chilenischen Territoriums abgedeckt. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern die Ausgabe 2010 gewann der Spanier Carlos Sainz am Steuer eines Volkswagen Touareg.
Das kann ich Ihnen auch in der Ausgabe 2011 sagen Zum ersten Mal in der Geschichte der Rallye wurde eine Etappe aufgrund von Wetterbedingungen ausgesetzt.
Im Laufe der Jahre werden die Strecken immer anspruchsvoller. 2012 kam es in Peru an und 2013 kann man sagen, dass sie von Peru nach Argentinien zurückkehrten.
In den letzten vier Ausgaben hat sich die Route nach und nach geändert. Es stimmt, dass sie weniger Medienmacht hat als in den 2018er und XNUMXer Jahren, aber die Probleme bestehen fort. Die chilenische Regierung hat sich der Kritik an den Verstorbenen, sowohl Teilnehmern als auch Zuschauern, nun angeschlossen, als sie erfuhr, dass die Ausgabe XNUMX erneut in der Atacama-Wüste stattfinden würde.
Die chilenische Regierung, unterstützt von unzähligen Umweltverbänden, hat die Organisation dafür scharf kritisiert Schäden durch die Rallye an der Flora der Atacama-Wüste, wo man zwischen fünfzehn und vierzig Jahre warten muss, um einen einzigen Millimeter Regen zu messen. Nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben, in der Stadt Oviedo werden durchschnittlich 848 Millimeter pro Jahr gemessen.
Das bedeutet, dass der Regen, der in der Atacama-Wüste in einem ganzen Jahr fällt, im besten Fall und immer aus theoretischer und ideeller Sicht dem entspricht, was in Oviedo in 45 Minuten fällt. Vielleicht müssen wir uns doch ein bisschen um die Umwelt kümmern...
Andere Anekdoten
In einer Welt, die so besorgt um die Umwelt ist, kritisieren viele Teile der Bevölkerung die großen ökologischen Auswirkungen, die Le Dakar mit sich bringt. Sogar die Zeitung Le Journal du Dimanche hat das am 1. Januar 2011 veröffentlicht eine Ausgabe von Le Dakar emittierte etwa 40.000 Tonnen CO2. Natürlich stellte er auch klar, dass das Roland-Garros-Turnier etwa 156.000 Tonnen und die Fußballweltmeisterschaft etwa 2.700.000 Tonnen des gleichen Gases ausgestoßen haben.
Das kann man auch sagen Der Dakar ist ein Lied gewidmet: Fünfzig Cent Connards sur la ligne de départ des französischen Sängers Renaud Séchan aber ich glaube nicht, dass es der Organisation gefiel. Für diejenigen unter Ihnen, die Französisch verstehen, kann ich Ihnen sagen, dass der Titel des Liedes lautet Fünfhundert Arschlöcher an der Startlinie.
Der Text des Liedes drückt die Meinung des Sängers über Le Dakar ziemlich deutlich aus. Einige Sätze sagen ein Paket d'enfoires (ein Haufen Bastarde), Belle Adventure Humane Selon Les Journaleux (nettes menschliches Abenteuer, abgestimmt mit den Journalisten) oder sous les roues des bécanes ya du sang répandu (Unter den Motorrädern ist Blut vergossen)…
Mit seinen Vor- und Nachteilen, seinen Verteidigern und seinen Verleumdern, Le Dakar ist Teil der modernen Geschichte des Wettbewerbs und als solche erscheinen in der Presse meist nur die Ergebnisse der Etappen, die Wertung, die Unfälle... kurz gesagt, was Aufmerksamkeit erregt. Nun hoffe ich, dass Ihnen einige Aspekte seiner Geschichte klarer geworden sind und dass Ihnen dieser Artikel gefallen hat.
Und vergessen Sie nicht, dass die Präsentation von Le Dakar 2018 bereits erfolgt ist!