Der Moment, auf den wir am meisten gewartet haben, ist bei der Präsentation des neuen Seat Ibiza Cupra gekommen, der Moment, um zu starten und auf die Strecke zu gehen. Wie Sie wissen, fand der Test des Modells auf dem Fahrschulgelände von Can Padró statt. Ein Modell wie den Seat Ibiza Cupra auf einer Strecke wie Can Padró zu testen, die eine Bergstraße simuliert, hat seine Vorteile, aber auch seine Nachteile, und das war's wir können uns nicht an die Vorstellung gewöhnen, wie ein Cupra im normalen Gebrauch abschneidet. Dass wir das nicht überprüfen konnten, bedauern wir auch nicht, das Teil überlassen wir einem späteren Langzeittest.
Zum Anfahren treten wir auf die Bremse und drehen den Schlüssel um. Der Motor startet mit a schöner Klang was man von einem 1.4er nicht erwartet. Das Beste ist, dass es in jedem Drehzahlbereich wirklich gut klingt, was wichtig ist, da man mit einem Auto nicht gerne Vollgas gibt und der Sound nicht mitgeht. Wir stellen den DSG-Schalthebel auf Position D und fahren mit dem Wohnwagen ein paar Runden auf der kurvenreichen Strecke. Uns ist sofort aufgefallen, dass der Ibiza Cupra beschleunigt mit Wucht und viel Progressivität. Progressivität bei einem Kompressormotor mag seltsam erscheinen, ist bei diesem 1.4 TSI aber möglich, weil der mechanische Kompressor bei niedrigen Drehzahlen arbeitet, während der Turbo dafür zuständig ist, im mittleren und oberen Teil des Drehzahlmessers zu blasen. Zum Beispiel der Motor 1.4 TFSI 140CV, den wir im Audi A3 getestet haben Es hat eine gewisse Verzögerung im Ansprechverhalten, das gleiche gilt für den 1.8 TFSI-Motor, und es ist so, dass diese nur einen Turbo haben.
Das Ansprechverhalten des Motors ist konstant gut, dazu trägt die Agilität des Siebengang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebes bei. In jedem Fahrmodus reagiert die Box auf unsere Befehle. Der D-Modus soll leise gehen, aber wenn es darum geht, von Fuß zu Tisch zu gehen, spielt es keine Rolle, in D, in S oder in M zu gehen, dass die Gänge bis zum Ende gehetzt werden, und in jedem der drei Änderungen, wenn wir den Cutoff erreichen (nahe 7.4000 Umdrehungen) schaltet automatisch in den nächsten Gang. Die Aktion zum Hoch- und Herunterschalten mit den am Lenkrad befindlichen Schaltwippen erfolgt sofort, obwohl wir in einigen Fällen nicht reduzieren können, wenn wir mit hoher Geschwindigkeit zirkulieren, andererseits logisch, um den Motor zu schützen.
Im Fahrwerksbereich hat das Auto eine gute Abstimmung. Es ist ein sehr edles Auto, das nicht von der Bahn abweicht, es sei denn, wir provozieren es oder überschreiten die Grenzen der Physik. Das System Elektronischer begrenzter Schlupf XDS funktioniert gut und es hilft, etwas sauberer zu fahren, obwohl Sie in bestimmten Kurven bei einer bestimmten Geschwindigkeit ein Untersteuern feststellen können, auch nichts Ernstes. Obwohl das XDS gut funktioniert, hat es einen Nachteil, und das heißt, wenn Sie das Auto lange Zeit beanspruchen, arbeitet das System viel und die Bremsen erwärmen sich schneller und leiden natürlich unter stärkerem Verschleiß. Im Test gab es keine Fadingprobleme mit den Bremsen, weil die Runden kurz waren und wir dann gestoppt haben. Apropos Bremsen, loben Sie die Bedienung AP Racing-spezifisches Kit die alle Einheiten der Präsentation montiert. Dieses Kit kostet 1000 Euro mehr, aber es funktioniert wirklich gut und ist ein "Muss", wenn wir einen Cupra aggressiv einsetzen wollen. Das Pedal wird sehr unterstützt und gibt uns nicht viel Bremsgefühl, aber wenn wir weiter auf die Bremse treten, werden wir sehen, dass wir ohne Probleme anhalten.
Die Regie hat ein richtiges Maß an Unterstützung und ist recht direkt, mit eine niedrigere Übersetzung zu den anderen Modellen der Ibiza-Reihe. Einer der Tests bestand aus einem Slalom und es war nicht schwierig, während es mit anderen Autos unmöglich wäre. Falls noch weitere Informationen von der Geschäftsleitung fehlen. Die Aufhängung ist gut gelungen und es gibt kaum Seitenrollen, aber es ist auch kein Killer für die Passagiere, es gibt eine gute Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort. Die Sitze sind auch bequem und stützen den Körper.
Wenn wir die Vorteile beiseite lassen und uns konzentrieren innen sehen wir, dass es keine übermäßigen Änderungen mit anderen Ibiza gibt des Sortiments über die Sitze hinaus mit mehr Halt und kleinen Details. Das Armaturenbrett hat eine korrekte Haptik und ein korrektes Aussehen, obwohl es etwas verbessert werden kann. Es ist auch nicht übermäßig sportlich und nähert sich der Nüchternheit. Außerdem sind die runden Luftsprudler, die ich so wenig mag, wieder vorhanden und passen bei diesem Ibiza nicht zu den übrigen Formen der Innenarchitektur. Die Bewohnbarkeit auf den Rücksitzen ist für das Segment normal, obwohl die drei Türen den Zugang etwas erschweren können. Hervorzuheben ist ein nutzbarer Kofferraum, unter dessen Boden sich ein Reserverad normaler Größe mit einem fünften Leichtmetallrad (seltenes Detail) und die Batterie befindet, die aus Platzgründen im Motorraum dort untergebracht ist.
Als reine Kuriosität und praktisch nutzlose Daten möchte ich diesen Kontakt damit abschließen, dass der Durchschnittsverbrauch der Testwagen zwischen 18 und 20 Liter pro 100 lag.
Mehr dazu im ActualidadMotor: Seat Ibiza Cupra: Kontakt in Barcelona
