Sechs Zylinder in V: Vorteil oder Idealisierung?

Alfa Romeo Sechszylindermotor

Es war das Jahr 1893, als der deutsche Ingenieur Karl Friedrich Benz mit der Herstellung begann erster patentierter Verbrennungsmotor: ein Einzylinderblock mit 958 Kubikzentimetern und 0 Kilowatt Leistung – bis heute wird auf dem europäischen Markt kein Pkw mit weniger als zwei Zylindern oder weniger als 56 Kilowatt Leistung verkauft. In dieser 45-jährigen Geschichte des Verbrennungsmotors haben wir auch seine Entwicklung in Bezug auf Kraftstoff, Leistung, Größe ... miterlebt. Worüber sich die Hersteller anscheinend noch nicht geeinigt haben, ist die Anzahl und Anordnung der Zylinder.

Auf dem europäischen Markt finden Sie Fahrzeuge mit Blöcken von 2 bis 16 Zylindern. Diese Zylinder können in Reihe, gegenüberliegend horizontal, V oder sogar Doppel-V sein. Außerdem gibt es Fahrzeuge ohne Zylinder, entweder weil sie einen Wankelmotor oder einen Elektromotor haben. Wenn wir uns auf die Thermoblöcke konzentrieren, werden wir feststellen, dass Motoren mit zwei bis fünf Zylindern normalerweise einen linearen Aufbau haben und diejenigen mit acht, zehn oder zwölf einen V haben. Das heißt, was ist mit den Sechszylinderblöcken?

Seltsam angeordnete Zylinder

Bevor ich das Allgemeine anspreche, muss ich diese auslassen ungewöhnliche Zylinderlayouts auf dem Markt, die nicht weniger gültig sind, weil sie selten sind. Die erste eigentümliche Bestimmung, die ich in diesem Artikel auslasse, ist die von horizontale Zylinder. Ich lasse es aus diesem Artikel weg, nicht nur, weil seine Marktdurchdringung sehr gering ist, sondern auch, weil es in seiner Entwicklung eher um Propaganda- und Differenzierungsfragen geht, wie dies beispielsweise bei der Marke der Fall ist. Subaru. Dies bedeutet nicht, dass Gegenzylindermotoren heute als unzuverlässig eingestuft werden können, ganz im Gegenteil, es ist nur fair, ihre begrenzte Präsenz auf dem europäischen Markt anzuerkennen.

Gegenzylindermotor von Toyota und Subaru

Eine weitere besondere Anordnung ist die der W-Zylinder. Ich sage eigenartig, weil derzeit nur die Bugatti Chiron Es rüstet einen Motor mit dieser Architektur aus und natürlich ist ein Auto mit nur zwei Sitzen und 100 Litern Kofferraumvolumen für einen großen Teil der Spanier nicht interessant, daher seine mageren Verkaufszahlen. Mit einer W-Zylinder-Architektur, dem neuen Audi A8L W12, die wir nie unter den Bestsellern sehen werden, nicht weil es derzeit nicht eines der fortschrittlichsten Autos ist (um nicht zu sagen das Beste), sondern weil es mit seinen 5 Metern Gesamtlänge in der Stadt unhandlich ist und das auch das spanische Medium mögen wir nicht.

Obwohl der Name und die Darstellung der grundlegenden Architektur dieses Motors irreführend sein können (W), ist der W16-Block dieses Supersportwagens eigentlich ein V-förmiger Motor, bei dem jede Bank (oder Gruppe von Zylindern, die sich einen Zylinderkopf teilen) eine andere ist Block von acht Zylindern in V. Natürlich muss klargestellt werden, dass diese mechanische Anordnung keine Bugatti-Erfindung ist, geschweige denn, sondern bereits 1903 des italienischen Herstellers anzani patentierte den ersten Motor mit dieser Konfiguration: den W3.

Eine weitere strukturelle Kuriosität bezüglich der Anordnung der Kammern können die Blöcke mit dem sein schmale V-Zylinder. Es sind Motoren, bei denen die Zylinder nicht in einer Reihe stehen, sondern sich einen einzigen Zylinderkopf teilen. Viele glauben auch heute noch, dass es am Motor liegt Volkswagen der neunziger Jahre, aber sein Ursprung geht auf das Jahr 1922 zurück, als der italienische Hersteller Lancia einen 13-Grad-V-Vierzylinderblock entwickelt. Dieser Block hatte 2.124 Kubikzentimeter und entwickelte 37 Kilowatt bei 3.240 Umdrehungen pro Minute. Diese mechanische Konfiguration ist keineswegs anekdotisch, sondern wurde in Blöcken mit unterschiedlichen Kapazitäten verwendet und prägte die Produkte dieses Herstellers jahrelang.

Was ist mit den "Sechszylindern"?

Historisch wie heute ist es üblich, dass Blöcke mit sechs Zylindern undeutlich in einer Linie oder in einem V angeordnet sind. Heute ist es üblich, dass sie in einem V angeordnet sind, eine Konfiguration, die ein sein soll größere Verfeinerung, Geschmeidigkeit, Langlebigkeit und Gleichmäßigkeit der Reaktion gegenüber Reihenvierzylindermotoren die derzeit am weitesten verbreitete Konfiguration. Diese Aussage vergleicht sie jedoch nicht mit den Reihensechszylinderblöcken und darüber hinaus könnte heute sogar jeder der von ihr verteidigten Punkte argumentiert werden.

Nissan V-Six-Motor

In der Tat, wenn wir im Internet nach den Autos suchen, die die meisten Kilometer zurückgelegt haben, können wir insofern etwas überrascht sein, als wir mit fast fünf Millionen gefahrenen Kilometern zuerst einen finden Volvo P1800 und zweitens a Mercedes-Benz W115 200D, beide mit Blöcken von vier Zylindern in Reihe. Wenn wir uns diese Liste der Straßenfresser weiter anschauen, finden wir den ersten Sechszylinderblock auf Platz fünf mit „nur“ zwei Millionen Kilometern. Seltsamerweise entspricht es a Mercedes-Benz W111 250SE Coupé mit Sechszylinder-Reihenmotor.

Die Ankunft des V6

Die V-Zylinder-Architektur war nichts Neues. Tatsächlich müssen wir bis ins Jahr 1906 zurückgehen, als der französische Ingenieur Leon Levavaseur den ersten Block mit acht Zylindern in V patentieren. Allerdings dauerte es fast 50 Jahre, bis der erste Sechszylinder-V-Motor auf den Markt kam, da es bei dieser Zylinderzahl üblich war, eine lineare Architektur zu verwenden.

Bis heute wird behauptet, dass der erste Sechszylinder-V-Motor von dem Amerikaner entwickelt wurde Marmon Motor Company bereits im Jahr 1906. Ich habe die gesamte Modellpalette durchgesehen und nur einige Modelle mit einem Sechszylinder-Motorblock gefunden, aber in linearer Anordnung. 1908 der Deutsche Deutz Gasmotoren Fabrik (heute Deutz AG) ein von einem V-Sechszylinder-Block angetriebenes Hybridsystem entwickelt, über das ich keine Informationen gefunden habe. Ein paar Jahre später der Ingenieur Walter Lawrence Mr entwickelt für Buick ein Block von sechs Zylindern in V, von dem nur eine Einheit hergestellt wurde und der Familie Marr selbst zur Verfügung stand.

Nachdem ich das geklärt habe, kann ich Ihnen versichern, dass das erste Serienfahrzeug, das mit V-Sechs-Zylinderblöcken ausgestattet war, der war Lancia Aurelia Markteinführung 1950. Dieses revolutionäre italienische Fahrzeug kam auf den Markt, hergestellt aus Leichtmetall mit gusseisernen Laufbuchsen, mit doppelter Kettenverteilung und einem Kühlsystem mit doppeltem Thermostat. Und es ist so, dass die Revolution nicht nur die Verteilung der Zylinder war.

Lancia Aurelia

Der Motor dieses Fahrzeugs hatte 1.754 Kubikzentimeter und leistete 42 Kilowatt bei einer Drehzahl von 4.000 Umdrehungen pro Minute, obwohl später Blöcke von zwei Litern und zweieinhalb Litern angeboten wurden.

Besonderheiten des V6-Motors

Auch wenn es seltsam erscheinen mag, es gibt einen grundlegenden Unterschied in der Konstruktion des Sechszylinder-V und des Achtzylinder-V über die Anzahl der Zylinder hinaus: den Bettwinkel. Während also bei einem Achtzylinder-V-Motor davon ausgegangen wird, dass ein Winkel von 90 Grad derjenige ist, der durch die Summe der acht auf die Kurbelwelle wirkenden Kräfte einen ruhigeren Lauf ermöglicht, ist beim Sechszylinder der Fall Blockzylinder wird dieser Vorstellungswinkel auf 60 Grad reduziert. "Laune" der Physik.

Die Wahrheit ist, dass das Design eines 6-Zylinder-V-Motors glatt und raffiniert genug war, um in einem montiert zu werden Lancia Es erforderte jahrelange Arbeit von Ingenieuren der Universität Turin, die seit den frühen 40er Jahren an der Idee gearbeitet hatten. Die ersten 1943 vorgestellten Prototypen bestanden aus dem Achtzylinder-V-Block der Marke, der einen 40-Grad-Winkel zwischen den Bänken hatte. In einer späteren ersten Testphase wurde ein zweiter Block von 1.569 Kubikzentimetern mit einem Winkel zwischen den Bänken von 45 Grad verwendet, was die maximal zulässige Grenze für die Montage dieses Motors in einem war Lancia Aprilia, dem Fahrzeug, an dem die ersten Versuche durchgeführt wurden und das schon damals mit einem Motor mit schmalen V-Zylindern, einem Fünfganggetriebe und einer nach aerodynamischen Gesichtspunkten gestalteten Karosserie ausgestattet war. Um den Block kompakter zu machen und damit den Winkel zwischen den Bänken zu vergrößern, wurde 1948 das Fassungsvermögen auf 1.482 Kubikzentimeter reduziert.

Lancia Aprilia

Ebenfalls 1948 bereits mit den Skizzen des Designs der Lancia Aurelia Da aber immer noch daran gedacht wurde, den Propellerblock in einer zentralen hinteren Position zu montieren, wurde der Block von 1.569 Kubikzentimetern geborgen, jedoch mit einem Winkel zwischen den Ufern von 50 Grad. Erst 1949, wenige Monate vor dem Start der Lancia Aurelia, als entschieden wurde, dass der Block einen Winkel zwischen den Bänken von 60 Grad und ein Fassungsvermögen von 1.754 Kubikzentimetern haben würde.

Seitdem hat sich die Technik stark verändert und heute dank der Verwendung von Ausgleichs- oder Gegenlaufwellen, kann jeder Hersteller einen höchst zufriedenstellenden 6-Zylinder-V-Motor entwickeln. In der Tat, als im Jahr 1997 Mercedes-Benz den M112-Motor auf den Markt brachte, seinen ersten V-förmigen Sechszylinderblock, gab es viele, die die Tatsache kritisierten, dass der Winkel zwischen den Bänken 90 Grad betrug, aber ich glaube nicht, dass irgendjemand diesem Motor etwas in Bezug auf Zuverlässigkeit oder Raffinesse vorwerfen kann .

Auch der Winkel zwischen den Zylinderbänken wurde aus technischen Gründen manchmal verändert.. Zum Beispiel der Sechszylinder-V-Motor, der in einigen Modellen verbaut ist Opel war um 54 Grad abgewinkelt, damit er an Fahrzeugen mit Vorderradantrieb und am Zylinderblock installiert werden konnte Ferrari-Dinosaurier Es wurde auf 65 Grad eingestellt, um die Vergaser aufzunehmen. Es stimmt auch, dass dieses letzte Fahrzeug seltsamerweise für die Vibrationen seines Motors bekannt war.

Unterschiede zwischen V6 und L6

Historisch gesehen Es wurde als gültig akzeptiert, dass ein 6-Zylinder-Reihenmotor „raffinierter“ war als einer mit V-Zylindern. Auf persönlicher Ebene kann ich hinzufügen, dass ich beide Konfigurationen in Fahrzeugen aus den 90er Jahren gefahren bin und in beiden Fällen haben sie wegen ihres Klangs und ihrer Laufruhe köstliche Motoren gewirkt. Natürlich habe ich dasselbe mit aktuellen Motoren gemacht und sie schienen auch berauschende Motoren zu sein, so dass, wie ich bereits sagte, dank Fortschritten in Konstruktion und Elektronik jeder Sechszylinderblock der Inbegriff von Laufruhe sein kann, daher die Entscheidung, ihn herzustellen online oder in ve bietet mehr an konstruktive und wirtschaftliche Bedürfnisse des Herstellers.

Die überwiegende Mehrheit der heute hergestellten Blöcke gehören dazu modulare Motorenfamilien, die es den Herstellern ermöglicht, den Hubraum oder die Größe des Motors relativ einfach und ohne übermäßige Kosten zu ändern. Tatsächlich bin ich mir sicher, dass viele von Ihnen beides bemerkt haben werden Mini als BMW Sie verwenden Blöcke aus drei, vier und sechs Zylindern, die sich einen Hubraum von 498 Kubikzentimetern teilen. Schade, dass einer der wenigen Hersteller, die noch nie einen Sechszylinder-V-Motor auf den Markt gebracht haben, als Beispiel herangezogen wurde (obwohl ich sie entwickelt habe).

Die Motoren des Mini gehören zu einer modularen Familie.

Eines der Probleme, die Hersteller berücksichtigen, ist, dass V-Sechs-Motoren haben Weniger Aufwand für die Montage auf Plattformen mit Vorderradantrieb während ein 6-Zylinder-Reihenblock fast eine Längsanordnung des Motors innerhalb des Motorraums erzwingt, eine Konfiguration, die auch fast ausschließlich mit Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verbunden ist. Eigentlich erinnere ich mich nur an die Volvo Entwickelt auf der P2-Plattform der schwedischen Marke, haben sie 6-Zylinder-Blöcke in einer Queranordnung in Reihe montiert.

Ein V-Sechszylinder-Block ist insgesamt kürzer als ein Reihenvierzylindermotor. und dafür nehmen sie zwar in Querrichtung mehr Platz ein, allerdings muss berücksichtigt werden, dass die neuesten auf den europäischen Markt gebrachten Mittelklasse-Limousinen bereits knapp 4 Meter lang sind, also in diesem Sinne auch nicht gibt es ein Platzproblem. Tatsächlich sind Modelle wie die Ford Mondeo oder Opel Insignia Sie sind in ihren leistungsstärksten Versionen mit 6-Zylinder-V-Motoren ausgestattet.

Auf jeden Fall, wenn Sie sich ein bisschen erinnern, werden Sie sich daran erinnern, dass beide bereits 1986 waren Lancia als Cadillac Sie brachten mittelgroße Limousinen auf den Markt Frontantrieb mit quer eingebautem V-Achtelmotor, man kann sich also vorstellen, dass heute jede technische Konfiguration möglich ist. Es kommt nur darauf an, wie viel du ausgeben möchtest.

Also V6 oder 6 online?

wirklich das egal das eine oder andere. Vielleicht weiß heute nur ein erfahrener Ingenieur, wie man zwischen einer mechanischen Konfiguration und einer anderen unterscheidet. Denken Sie daran, dass bei der Entwicklung aktueller Motoren die von jedem Block erzeugten Vibrationen untersucht und gegenläufige Wellen montiert werden, um sie zu minimieren, Einspritzsysteme in mehreren Phasen angewendet werden, um Motoren zu schaffen, die jeden Tag glatter und raffinierter sind, und Es werden sogar Studien und Modifikationen durchgeführt, der Sound, den die Auspuffanlagen machen sollen. Andererseits führen die Verallgemeinerung der Aufladung und die Verbesserung des Betriebs von Automatikgetrieben dazu, dass die Bereitstellung von Drehmoment und Leistung jeden Tag im gesamten Nutzbereich des Motors unabhängig von der Architektur des Motors homogener ist. .

Mercedes Benz W222

Schließlich kann mit den auf elektronischer Ebene eingeführten Verbesserungen sogar die gleiche mechanische Motor- und Getriebekonfiguration zu zwei Fahrzeugen mit völlig unterschiedlicher Dynamik führen, sodass Sie das nächste Mal gefragt werden, ob Sie ein Auto mit einem 6-Zylinder in V oder in Reihe bevorzugen , seien Sie schlau und sagen Sie, dass es Ihnen egal ist, aber wenn sie es Ihnen geben, lassen Sie sie zumindest die Farbe wählen.


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  1.   Andrés Luciano Lampi sagte

    6 Zylinder Boxer

  2.   Alexander Felder sagte

    Ich spreche nicht von horizontalen Zylindern wegen seiner geringen Durchdringung von Tausenden von Einheiten und verschiedenen Modellen, ich werde über den veryron W16 sprechen, der Bugatti nur in sehr wenigen Einheiten herstellt, der eine größere Durchdringung auf dem Markt hat…..
    … es wird vom A8 getragen, aber es ist ein 5.30-Auto, und das gefällt den Spaniern nicht … wären es nicht 120 Euro? …
    …..obwohl der W16 kein „Doppel-V“, sondern „Zwei-V“ ist, hat VW ihn nicht erfunden, weil der W3 bereits hergestellt wurde?
    Das eine schließt das andere aus, was bleibt uns übrig?
    Fazit: Wer hat diesen Artikel geschrieben?
    Weil ich denke, dass er versucht, technische Dinge zu verwenden, aber er tut es sehr frivol

    1.    Miguel Galán sagte

      Guten Abend Alejandro, wie geht es dir? Zunächst möchte ich Ihnen sagen, dass der Artikel von mir geschrieben wurde. Du machst deutlich, dass du Ironie nicht magst; Es scheint mir perfekt und nichts ist vorzuwerfen. Logischerweise haben Sie absolut Recht, dass sowohl die Verkaufszahlen des Audi A8 als auch der verschiedenen Bugatti im Laufe der Geschichte immer der Preis waren. Bitte erwarten Sie natürlich nicht, dass der Audi A8 W12 „nur“ 120.000 Euro kostet. Bezüglich der tausenden von Boxermotoren sei gesagt, dass im Juni 2017 von insgesamt 268 Pkw 202 Porsche und 131.797 Subaru ausverkauft waren, wenn man davon ausgeht, dass sie alle einen Boxermotor haben, würden wir von 0 % sprechen. des Marktes, eine Zahl, die mir repräsentativ erscheint, die mir nicht repräsentativ erscheint. Ich füge ein Foto des Bugatti-Motors bei, damit Sie sehen können, dass es wirklich zwei Zylinderköpfe gibt, einen für jede 36-Zylinder-Bank. Warum diese Anordnung W heißt, weiß ich nicht. Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass diese Konfiguration von Anzani entwickelt wurde, der mit einem Dreizylinder begann und später 8-Zylinder-Blöcke in radialer Anordnung herstellte. Was die technischen Details betrifft, sagen Sie Ihnen, dass ich versuche, immer alles zu verstehen, und dass ich traurig wäre, wenn etwas, das ich schreibe, nicht richtig verstanden wird. Was ich Ihnen sage, ist, dass ich ALLEN LEUTE geantwortet habe, die mir eine E-Mail mit Fragen geschickt haben. Grüße.

    2.    Georg Be sagte

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    3.    Georg Be sagte

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