Ich dachte, dass der von allen Fahrern so ersehnte Moment gekommen wäre, aber ich lag falsch: Ich musste das Jahr beginnen die Passagiere auf der Rückbank an die Anschnallpflicht erinnern und die Wahrheit ist, dass diese Situation alltäglicher ist, als vielen von uns lieb ist. Ich persönlich finde es nervig, mich daran erinnern zu müssen und gewisse Ausreden überraschen mich immer noch.
Innerhalb der passiven Sicherheit des Autos Der Sicherheitsgurt ist das nützlichste Element, noch vor den Airbags oder den programmierten Deformationszonen der Karosserie. Darüber hinaus möchten wir alle, dass es am häufigsten verwendet wird und dass wir die beiden anderen Sicherheitselemente nie ausprobieren müssen.
Herkunft der Sicherheitsgurte
Ursprünglich für die Luftfahrt entwickelt, Der Sicherheitsgurt erreichte den Automobilsektor erst Ende der XNUMXer Jahre Hand in Hand mit dem Geschäftsmann und Designer Preston Tucker und seinem (einzigen) Manufakturauto, Tucker '48 Limousine, bekannt als Tucker Torpedo.
Der Tucker-Torpedo
Dieses 1947 präsentierte Fahrzeug hatte ein völlig futuristisches Design und technische Lösungen wie die Kraftstoffeinspritzung und Fortschritte in Bezug auf die Sicherheit im Falle eines Unfalls, wie das hinter der Vorderachse angeordnete Lenkgetriebe oder die Sicherheitsgurte selbst. Seine Präsentation wurde zu einem ziemlich gesellschaftlichen Ereignis obwohl zahlreiche Pannen an den Vorführfahrzeugen und in der Organisation der Veranstaltung selbst die Tat zum Fiasko werden ließen.
All diese Fehler wurden behoben, bevor die kommerzielle Reise begann. Die Probleme mit dem Getriebe, das keinen Rückwärtsgang hatte, wurden gelöst, indem die für das Dynaflow-Getriebe von Buick verantwortlichen Ingenieure eingestellt und der ursprüngliche Motor durch einen ersetzt wurden Franklin-Block 5.5 Liter, 124 kw (169 PS) und wassergekühlt, verwendet in Hubschraubern und 150 Stunden bei Höchstgeschwindigkeit (fast 30.000 Kilometer) getestet, um seine Zuverlässigkeit zu beweisen.
Detroits drei große Hersteller, Chrysler, Ford und General Motors sahen in Tucker eine ernsthafte Bedrohung für ihre Produkte. und sie konspirierten gegen Preston Tucker mit der „Hilfe“ des damaligen Senators aus Detroit, des Republikaners Homer Samuel Ferguson, der dafür verantwortlich war, alle administrativen Hindernisse gegen Tucker zu beseitigen, bis er sich seines Scheiterns sicher war.
In dieser Situation wurden nur ein Prototyp und fünfzig Produktionseinheiten der Tucker '48 Limousine gebaut. Von den heute einundfünfzig Einheiten 48 überleben in perfektem Zustand und ihr Auktionspreis liegt bereits bei über einer Million Dollar.
Ford SafeGuard-Paket
In den 50er Jahren wurde ein junger Robert Strange McNamara der erster Präsident der Ford Motor Company, der nicht mit dem Gründer Henry Ford verwandt war. Dieser an der Harvard Business School ausgebildete Geschäftsmann mit einem Abschluss in Kunst von der Berkeley University ist vor allem als US-Verteidigungsminister (von 1961 bis 1968) und Präsident der Weltbank (von 1968 bis 1981) bekannt.
Ab 1955 war Herr McNamara, der auch Mitglied der Republikanischen Partei war, Präsident der Ford Motor Company, nachdem Senator Ferguson seinen Posten in Detroit aufgegeben hatte, um zuerst seinen Posten als Botschafter der Vereinigten Staaten auf den Philippinen und dann zu übernehmen die des Richters am United States Court of Appeals for the Armed Forces und nachdem aufgrund historischer Kuriositäten die Patente von Preston Tucker verschwanden, die Ford-Modelle begannen, ein optionales Paket namens SafeGuard anzubieten Dazu gehörten sowohl der Beckengurt als auch das gepolsterte Armaturenbrett.
Der Saab 93
El Saab 93 Betritt diesen Artikel eher mit ein wenig Klöppeln als mit seinen eigenen Vorzügen. Der Grund dafür ist, dass dieses Modell 1957, ein Jahr nach seiner Markteinführung, damit begann, den Zweipunkt-Sicherheitsgurt als Sonderausstattung anzubieten, außer im Fall seines sportlicheren Gran Turismo 750 (GT750)-Finishs, das ihn als Element ausstattete Reihe.
Volvo
Aus irgendeinem seltsamen Grund, Wann immer von einem Sicherheitselement die Rede ist, taucht die schwedische Marke Volvo auf. In Bezug auf Sicherheitsgurte können wir die nennen Volvo Amazon und Volvo PV444 / PV544, die 1959 als erste Fahrzeuge serienmäßig Dreipunkt-Sicherheitsgurte einführten.
Die Volvo PV444 / PV544 Sie waren 1944 auf den Markt gekommen und es wird nichts über das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein des Sicherheitsgurts gesagt. Für seinen Teil, die Volvo Amazon Es wurde 1956 auf den Markt gebracht und war mit einem Zweipunkt-Sicherheitsgurt ausgestattet, obwohl ich nicht sicher bin, ob es sich um eine Standardausrüstung oder um ein optionales Element handelte.
Als Ehrenanekdote gegenüber der schwedischen Marke lässt sich sagen, dass der Erfinder des Dreipunkt-Sicherheitsgurtes von ihm erfunden und entwickelt wurde Ingenieur Nils Bohlin, das im Juli 1962 beim Patentamt der Vereinigten Staaten eingetragen wurde und welches Die Marke verzichtete auf ihre Patentrechte, damit alle Hersteller Dreipunkt-Sicherheitsgurte in ihre Fahrzeuge einbauen konnten.
technische Entwicklung
Sobald das Volvo Amazon ausgestattet mit den Dreipunkt-Sicherheitsgurten können wir sagen, dass der Rest der Geschichte auf der Entwicklung und Verbesserung des Mechanismus basiert. Das ja, abgesehen von den Sicherheitsgurten von vier, fünf und sechs Punkten für ihre spärliche Einführung auf kommerzieller Ebene im Bereich der Personenkraftwagen und leichten Fahrzeuge.
Die Trägheitsrolle
Die in den siebziger Jahren in Europa standardisierte Trägheitsspule erlaubte, den Sicherheitsgurt immer an den Körper anzupassen ohne sie bei jedem Fahrerwechsel manuell anpassen zu müssen. Darüber hinaus erinnern sich diejenigen von uns, die graue Haare kämmen, dass diese Anpassung auch nicht sehr streng durchgeführt wurde und es üblich war, die Passagiere auf den Vordersitzen mit übermäßig lockeren Sicherheitsgurten zu sehen, was sie, anstatt die Risiken zu verringern, fast vervielfachte.
Aus sicherheitstechnischer Sicht sind Trägheitsaufroller im Falle eines Unfalls oder einer starken Verzögerung in der Lage, den Sicherheitsgurt zu verriegeln um sicherzustellen, dass der Körper gut am Sitz befestigt ist. Aus ästhetischer Sicht sind die Trägheitsaufroller dafür verantwortlich, dass die Sicherheitsgurte bei Nichtbenutzung richtig positioniert sind und nicht in irgendeiner Weise auf die Sitze „geschleudert“ werden oder, wie es im Fall der Fall war Renault 12, "hängend" an einer Art Aufhänger, der sich an der B-Säule befand.
Der Trägheitsaufroller des Sicherheitsgurtes kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren und das ist etwas, das wir leicht erkennen können, wenn wir beim Entfernen des Sicherheitsgurts sehen, dass er nicht mit der Geschwindigkeit und / oder Kraft anzieht, mit der er vorher war, und das kann auf das Vorhandensein von Staub im Mechanismus zurückzuführen sein oder weil die Pickup-Feder ihre Spannung verloren hat.
Passive (automatische) Sicherheitsgurte
1972, die Volkswagen ESVW1 Experimental-Sicherheits-Fahrzeug auf den Vordersitzen mit einem Zweipunkt-Sicherheitsgurt ausgestattet, der sich zwischen der mittleren Sitzfläche und dem Türrahmen auf jeder Seite befindet. Sobald der Kontakt hergestellt war, bewegte sich das Teil, das am Türrahmen verankert war, automatisch vom vorderen Teil der Auflage zum hinteren Teil des Rahmens. Es war eine komfortable Lösung, obwohl der Bauchbereich vergessen wurde und das ästhetische Ergebnis kaum mehr als umstritten war. 1973 versuchte Volvo, ein gleichwertiges Sicherheitsgurtsystem zu entwickeln, jedoch mit einem Dreipunktdesign, aber das Projekt wurde nicht durchgeführt. Es war im Jahr 1975, als die Volkswagen Golf American war das erste Fahrzeug, das mit dieser Art von Sicherheitsgurt ausgestattet war.
Nur zwei Jahre später erhielt dieses Rückhaltesystem politischen Auftrieb, als Brock Adams, US-Verkehrsminister unter Jimmy Carter, dies anordnete Ab 1983 waren alle in den Vereinigten Staaten vermarkteten Autos mit einem passiven Sicherheitsgurt oder Airbag ausgestattet.. In Europa war die Verwendung dieser Art von Sicherheitsgurten kaum mehr als anekdotisch.
Diese Maßnahme wurde vom Bundesrat weitgehend abgelehnt Anwalt und Aktivist Ralph Nader, bekannt dafür, das Buch 1965 herausgegeben zu haben Bei jeder Geschwindigkeit unsicher: Die Gefahren des modernen Autodesigns, in dem er bemängelte, dass die meisten amerikanischen Fahrzeuge hinsichtlich der passiven Sicherheit Funktionsmängel aufwiesen, insbesondere die von General Motors, und verwies konkret auf den Chevrolet Corvair, dessen Kombination aus weicher Federung, Heckmotor und einer desaströsen Gewichtsverteilung zwischen den Achsen es ausmachte kaum mehr als "Spaß" zu fahren aufgrund seiner Neigung zum Übersteuern und Überschlagen.
Ein weiteres Problem, das die Aufgabe der Entwicklung passiver Sicherheitsgurte beeinflusste, war ein Bericht des US-Verkehrsministeriums aus dem Jahr 1978, in dem dies festgestellt wurde die Sterblichkeitsrate des passiven Sicherheitsgurts betrug 78 Todesfälle pro hundert Millionen Meilen im Vergleich zu 2 Todesfällen mit den „normalen“ Dreipunkt-Sicherheitsgurten. Dies führte 1981 dazu, dass Drew Levis, Verkehrsminister in der Reagan-Administration, das Mandat seines Vorgängers Brock Adams annullierte.
Trotzdem schlug 1984 Elisabeth Dole, damals auch unter Ronald Reagan die neue Verkehrsministerin, dies vor Vor 1990 waren alle in den Vereinigten Staaten vermarkteten Fahrzeuge mit automatischen Sicherheitsgurten oder Seitenairbags ausgestattet.. Aus Kostengründen entschieden sich die Hersteller bis 1995 für den passiven Sicherheitsgurt, als der Einbau des Seitenairbags forciert wurde. Nach diesem Datum wurden bis Mitte 1996 nur Ford Escorts / Mercury Tracers und Eagle Small Wagons mit beiden Sicherheitssystemen ausgestattet.
der Prätendent
Die ersten Gurtstraffer wurden von der deutschen Marke Audi in den XNUMXer Jahren eingeführt, als sie das System entwickelte ProconTen, zum ersten Mal verwendet in der Audi 100 C3 im Jahr 1986. Dieser Mechanismus aus Kabeln und Riemenscheiben nutzte die Bewegung der in Längsrichtung angeordneten Motorblöcke, um die Sicherheitsgurte zu straffen und die Lenksäule vom Körper des Fahrers weg zu bewegen.
Es war kein schlechtes System und es wird angenommen, dass dies der Grund war, warum die Marke Audi im Vergleich zu BMW und Mercedes-Benz Rückhaltesysteme in Form eines Airbags (Airbag) so spät eingebaut hat. Man kann sagen, dass es in etwa so war, als der Volkswagen Konzern weiter auf seine Pumpe-Düse-Dieselmotoren setzte, während die anderen Marken bereits das Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem standardisiert hatten.
Sicherheitsgurt mit Airbag
Optional erhältlich für Fahrzeuge wie z Ford Mondeo MKV oder Mercedes W222, rüstet dieser Sicherheitsgurt einen kleinen Airbag (Beltbag) in den äußeren hinteren Gurten aus, um den Schutz seiner Insassen zu erhöhen.
Derzeit ist es kein sehr weit verbreitetes System Es wird jedoch erwartet, dass die meisten Marken es nach und nach in ihre neuen Produkte integrieren werden.
Korrekte Platzierung des Sicherheitsgurts
Das richtige Anlegen des Sicherheitsgurts ist entscheidend für die Gewährleistung seiner Funktion und seines Schutzniveaus. Denken Sie daran, dass ein falsch angelegter Sicherheitsgurt nicht nur keinen ausreichenden Schutz bietet, sondern auch zu Unfällen führen kann.
Ein Sicherheitsgurt ist ordnungsgemäß angelegt, wenn:
- Die Sitzlehne ist so vertikal wie möglich, um den Fahrgastkomfort zu gewährleisten.
- Das Gurtband wird bereits ab dem Schlüsselbein am Körper befestigt.
- Das untere Band stützt die Hüftknochen.
- Das Gurtband hat keine Knicke und/oder Knicke.
Sie müssen leihen besondere Aufmerksamkeit schwangere Frauen, der den Sicherheitsgurt wie folgt verwendet:
- Der obere Riemen sollte zwischen den Brüsten hindurchgeführt werden.
- Der untere Riemen unterhalb des Bauches.
- In den späteren Stadien der Schwangerschaft können sie ein Zubehör verwenden, um den unteren Gurt umzuleiten.
Genauso wichtig wie das richtige Anlegen des Sicherheitsgurtes Achten Sie auf die Menge an Kleidung, die wir tragen. Der Sicherheitsgurt sollte nicht ohne jegliche Art von Kleidung verwendet werden, da es zu Verbrennungen auf der Haut kommen kann, aber das Tragen einer übermäßigen Anzahl von Kleidungsstücken kann dazu führen, dass der Körper auf dem Sitz rutscht (Unterwassereffekt) und der obere Gurt abrutscht Kleidung und Schäden am Hals verursachen. Manchmal kann dieser Schaden verschiedene Arten von Lähmungen oder sogar den Tod verursachen.
Wartung der Sicherheitsgurte
Grundsätzlich kann man das sagen Ein Sicherheitsgurt erfordert nicht mehr Pflege, als ihn mit Liebe zu behandeln. Damit meine ich, dass es nicht stark gezogen werden sollte, wenn wir es anziehen, noch sollte es zugelassen werden, dass es nur hochgezogen wird, wenn wir es entfernen. Außerdem kann es bei letzterem passieren, dass die Schnalle herausschießt und gegen die Innenverkleidung der Tür oder das Fenster selbst schlägt.
Falls wir sehen, dass der Sicherheitsgurt verschmutzt ist, können wir einen Staubsauger mit einer Bürste darüber führen und nur bei punktuellen Flecken verwenden wir Wasser und neutrale Seife. Wir warten auch, bis es vollständig trocken ist, bevor wir es aufwickeln lassen, denn wenn Wasser in die Trägheitsrolle eindringt, kann sie sich verschlechtern.
Sicherheitsgurt verwenden
Gesetzlich ist festgelegt, dass:
"Der Fahrer und die Insassen der Fahrzeuge sind verpflichtet, Sicherheitsgurte, Helme und andere Schutzelemente und Sicherheitsvorrichtungen unter den Bedingungen und mit Ausnahmen zu verwenden, die gegebenenfalls durch die Verordnung festgelegt werden.".
Zusätzlich Nichtanschnallen ist ein schweres Vergehen, stellt eine Straftat dar und wird in den grenzüberschreitenden Informationsaustausch über Verkehrsdelikte aufgenommen in der Europäischen Union geltenden Vorschriften (im Sinne von Sicherheitsgurten, Helmen oder Kinderrückhaltesystemen).
Wie jede Regel gibt es in diesem Sinne auch eine Reihe von Ausnahmen, die gemacht werden müssen Erwägen. Hier ist eine Liste von Fällen, in denen es nicht erforderlich ist, den Sicherheitsgurt zu verwenden:
- Alle Fahrer bei der Durchführung des Manövers von rückwärts fahren oder parken.
- Personen mit einer Befreiungsbescheinigung für schwerwiegende medizinische Gründe oder Behinderung (nur in der Stadt). In diesem Fall ist die Bescheinigung jedem Beauftragten der für den Verkehr zuständigen Behörde auf Verlangen vorzuzeigen. Außerdem muss das Originalzeugnis vorgelegt werden, sowie eine entsprechend dem Land, in dem wir uns befinden, amtlich übersetzte Kopie. Wenn wir zum Beispiel in Spanien sind, wird das Original funktionieren, aber wenn wir mit dem Auto nach Deutschland fahren, ist es ratsam, eine offizielle Übersetzung in Französisch und Deutsch mitzubringen.
- Taxifahrer beim Fahren im Stadtverkehr. Darüber hinaus können sie im Stadtverkehr oder in Ballungsgebieten von Großstädten Personen unter 135 Zentimeter Körpergröße ohne Verwendung einer zugelassenen Rückhaltevorrichtung transportieren, solange sie einen Rücksitz belegen.
- Merchandise-Händler, wenn sie nacheinander durchführen Be- und Entladevorgänge an Orten, die nicht weit voneinander entfernt sind.
- Die Fahrer und Passagiere der Fahrzeuge im Rettungsdienst im Stadtverkehr (Auge, Polizeifreunde).
- Fahrschulaufsicht, nur im Stadtverkehr.
Und lassen Sie uns nicht weiter darauf eingehen, denn es gibt keine Ausnahmen mehr bei der Verwendung von Sicherheitsgurten, also wissen Sie, Das Erste, was Sie tun sollten, sobald Sie ins Auto steigen, ist, Ihren Sicherheitsgurt anzulegen..