SITZ 600; 40 Jahre ohne uns

Insbesondere die Juli 31 1973 verließ das SEAT-Werk in der Zona Franca von Barcelona die letzten 600. Von diesem Datum sind nun 40 Jahre entfernt und damit in Actualidad Motor Wir wollten das Auto erwähnen, das ein Vorher und Nachher in der spanischen Gesellschaft markierte und zum Beginn der Motorisierung in unserem Land führte. Das Auftauchen dieses spanischen Automobilmythos im Jahr 1957 prägte das Leben spanischer Familien drei Jahrzehnte lang und war für viele Spanier die Gelegenheit, ihr erstes Auto zu erwerben.

Mit dem 600 verwirklichten sich viele bürgerliche Familien den Traum vom eigenen Auto zu einem guten Preis, nämlich 63.000-Peseten. Seine Ankunft war ein echtes soziales Phänomen, wie die Warteliste von mehreren Wochen und sogar Monaten beweist, um einen zu erwerben. Die hohe Nachfrage führte dazu, dass 1958 die Produktion des 600 versechsfacht wurde.

In den ersten sechs Jahren (1957-1963) war der Sechshunderter mit einem kleinen 633-cm³- und 18/20-PS-Motor ausgestattet. Später (1963–1970) entstanden die 600 D-Version und der 600 E (1969–1973), die sich einen 767-cm³- und 25-PS-Motor teilten. Die neueste Version des 600 hieß L-Special (1972-1973) und hatte den gleichen Block, bekam aber dank erhöhter Verdichtung drei Pferde mehr (28 PS). Darüber hinaus hatte diese Version eine einladendere Polsterung und Diebstahlschutz in der Adresse. Heute scheinen sie wenige Pferde zu sein, aber damals und dank seines geringen Gewichts (ungefähr 600 kg) ermöglichten diese eigensinnigen Motoren dem 600, unermüdlich auf diesen "Straßen" die Halbinsel zu bereisen.

Äußerlich haben die Sechshundert kaum Veränderungen erhalten und behielt seine charakteristische Silhouette unverändert. Die größte Änderung war die Modifikation des Türöffnungssystems (1970), das sich auf "normale" Weise (nach vorne) zu öffnen begann. Es gibt eine Anekdote darüber, wann die Türen rückwärts geöffnet wurden; Jedes Mal, wenn die Männer eine Frau sahen, die den 600 parkte, rieben sie sich die Hände... denn durch dieses System zeigten sie jedes Mal, wenn sie aus dem Auto stiegen oder aus dem Auto fuhren, mehr als nötig ihre Beine, und das in einer Zeit so vieler Repressionen in jeder Hinsicht. , war eine Freude für die "Gemeindemitglieder".

Vergleicht man den Sechshunderter mit dem aktuellen Nutzen der Marke, dem Mii (1.0 60 PS) erkennen wir die enorme Entwicklung, die Autos in jeder Hinsicht durchlaufen haben. Der 115 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 1.000 km/h und legte die ersten 45,5 Meter in 161 Sekunden zurück. Während der Mii eine Höchstgeschwindigkeit von 35,9 km/h hat und die ersten Meter in 10 Sekunden (fast 28 Sekunden weniger) zurücklegt. Denken Sie daran, dass die Zahlen des Sechshunderters nicht so schlecht sind, da sein Motor maximal XNUMX PS leistete.

Y wenn wir von Konsum sprechen es gibt noch größere Unterschiede, die zeigen, dass die Hersteller heute einen wahren Krieg führen, um den niedrigsten Verbrauch in ihren Autos zu bekommen. Der Verbrauch in der Stadt lag beim Sechshunderter bei 10 l/100 km, beim Mii bei 5,1 l/100 km (49 % weniger). Auf der Straße verbrauchte der Sechshunderter 6,5 l/100 km, der Mii begnügte sich mit 3,7 l/100 km (43 % weniger).

Der Sechshundert zeigte für seine Größe (3,30 m Länge) eine große Bewohnbarkeit und 5 Personen oder mehr könnten in seine Kabine passen ... wie es im Volksmund üblich war. Was seinen Kofferraum betrifft, so erscheint er heute wie ein Witz (68,5 l), wenn man ihn wieder mit dem des Mii (238 l) vergleicht. Es wird jedoch daran erinnert, dass der Sechshunderter alles bewältigen konnte, und abgesehen davon, dass er die ganze Familie (einschließlich Kinder, Großeltern ...) transportieren konnte, konnte er auch das gesamte Gepäck der Familie mit voll beladenem Dachträger transportieren.

Die Wahrheit ist, dass es bei diesen Bedingungen und den Straßen, die es gab, normal ist, dass der 600 tatsächlich unter Hitzewallungen leidet, Überhitzung war die Achillesferse des Autos. Die schlechte Kühlung, die hauptsächlich auf die hintere Anordnung des Motors zurückzuführen war, wurde teilweise dank des Einfallsreichtums seiner Besitzer behoben. Einige fügten einen Hebel hinzu, damit sie ihn vom Fahrgastraum aus bedienen konnten, indem sie die Motorraumabdeckung öffneten, damit er besser "atmen" konnte. Abgesehen von diesem Problem zeigte der Sechshundert große Robustheit, hauptsächlich aufgrund der Einfachheit seiner Mechanik, und ermöglichte seinen Fahrern, ihre ersten Schritte als Mechaniker zu unternehmen, was nichts mit den heutigen Autos zu tun hatte.

En Actualidad Motor Wir wollten ihm Tribut zollen Auto, das Spanien auf die Räder stellte; Der 600 ist das bekannteste Modell und die wahre Ikone der Motorisierung in Spanien. Man darf nicht vergessen, dass 1970 jedes vierte Auto auf den Straßen unseres Landes ein 600er war und fast 800.000 Stück produziert wurden. Ein Beispiel dieser Volkszuneigung ist das Denkmal in Fuengirola (Málaga) und der Abschied der SEAT-Arbeiter von der letzten Einheit mit einem Transparent, auf dem zu lesen war: „Du wurdest als Prinz geboren und du stirbst als König.“