"Vollgas, ich gehe vom Gas und trete sofort auf die Bremse. Kupplung, mit dem rechten Pedal einrasten, während ich in den dritten Gang herunterschalte und die Kupplung loslasse. Anderthalb Sekunden später wiederhole ich den Toe-Heel und lasse mich auf den zweiten fallen. Mit Blick auf die rechte Gabel löse ich nach und nach den Druck auf der Bremse und setze das Laufrad bedenkenlos ein. Die Nase tritt in den Apex ein und wenn sie diesen Punkt erreicht, beginne ich, Gas zu geben, ohne Angst zu haben, die Traktion zu verlieren ...„Nein, ich fahre keinen Rennwagen, ich fahre den subaru wrx sti.
Verzeihen Sie mir, ich bin normalerweise ordentlich, aber manchmal fällt es mir schwer, das Protokoll buchstabengetreu zu befolgen, besonders wenn Gefühle an der Oberfläche sind. Und es ist so, dass mich der Subaru WRX STi seit mehreren Tagen begleitet und mir zeigt, dass es Leben gibt und viele weitere Empfindungen als die meisten Hersteller bieten. Du glaubst es nicht? Das erzähle ich dir in den folgenden Zeilen.
Es gibt viele Marken, die weiterhin Hochleistungsautos in ihrem Sortiment anbieten, aber mit dem ursprünglichen Konzept der Sportlichkeit haben sie wenig zu tun. Ob zum Guten oder zum Schlechten, die überwiegende Mehrheit der Sportwagen sucht die beste Kombination dazwischen hohe Leistung mit Vielseitigkeit des täglichen Gebrauchs. Dadurch ergibt sich ein Design nicht zu Renn- und relativ wenig Beteiligung am Fahren. Die Balance ist in dieser Subaru-Sportlimousine nicht ausgewogen und neigt eindeutig zu den Empfindungen.
Der Spoiler, der uns immer verfolgen wird
Dies ist bereits von außen sichtbar. Es ist ein sehr auffälliges Auto in dieser Version Rallye-Ausgabe, aber wenn Sie es lieber diskreter mögen, empfehle ich die Ausführung Comfort Edition. Ich persönlich, Ich kann mir keinen WRX STi ohne den gigantischen Spoiler vorstellen hinten, die immer im Innenspiegel vorhanden ist. Obwohl ich es normalerweise vorziehe, sehr unbemerkt zu bleiben, entscheide ich mich in diesem Fall für die Rally Edition und ihr „Bügelbrett“ auf dem Kofferraumdeckel.
Bei der frontal hebt den markanten Lufteinlass auf der Motorhaube hervor, der keineswegs eine ästhetische Zierde ist, sondern dient um den Ladeluftkühler zu kühlen über dem 2.5-Liter-Boxermotor positioniert, damit die Zylinder ein größeres Luftvolumen erhalten und die Leistung verbessert wird. Das sechseckige Gitter erhält die Inschrift STi (Subaru Tecnica International) in seinem charakteristischen Rosaton. Unten haben wir einen großen Luftmund und aggressive Formen.
Die Außenmaße des Subaru WRX STi betragen 4,46 Meter Länge, 1,80 Meter Breite und 1,48 Meter Höhe. Die Schlacht ist 2,65 Meter lang, während ihr Gewicht etwa 1.500 Kilo beträgt.
Wenn wir weitermachen, finden wir an der Seite das Typische Silhouette eines Limousinenmodells, obwohl es in seinem letzten Teil durch den oben erwähnten Spoiler von enormen Ausmaßen vollständig gebrochen wird. Auch stechen die dunklen Felgen hervor 19 Zoll, die eine leistungsstarke Bremsanlage mit verstecken Lochscheiben und Bremssättel in der Farbe „Phosphorgelb“ mit sechs Kolben vorne und zwei hinten. Auch die Fersenpolster sorgen für ihren Punkt der Sportlichkeit.
El Alerón Er ist der klare Protagonist der Nachhut (und aller Außenseiter). Vergessen wir ihn und den markierten Diffusor mit vier Auspufföffnungen die eine schöne Melodie mit einer deutlichen Präsenz des Turbos ausstrahlen, würde niemand sagen, dass wir es mit einem so reinen Sportwagen zu tun haben. Auf dem Kofferraumdeckel haben sie fast keinen Platz mehr für die Beschriftungen, wo in der Mitte das Markenlogo erscheint, links die Worte Subaru und Sometric AWD und rechts die Initialen WRX und STI.
Ein Interieur mit gerecht und notwendig
Das Innendesign des Subaru WRX STi zwei Karten spielen. Einerseits bietet er uns Lederausstattung, relativ gute Verarbeitungsqualitäten, haptisch angenehme Materialien und ein richtiges Infotainmentsystem. Andererseits die sportliche Kontraste immer durch die Farben Schwarz und Rot, Aluminiumpedale, Echtzeitinformationen zum Verhalten, die auf den oberen Teil des Armaturenbretts projiziert werden, und ein Uhrenfeld, das bis zu 280 km/h anzeigt. Zum Glück für uns bleibt die traditionelle Handbremse.
El Kabine ist komfortabel und geräumig genug, mehr als erwartet. Die Sitze lassen sich gut aufstellen und beim Fahrer elektrisch verstellen, das Lenkrad lässt sich in Höhe und Tiefe gut einstellen, um die ideale Fahrposition zu erreichen, der Schalthebel lässt sich in kürzester Zeit von der rechten Hand trennen auf dem Lenkrad und der Instrumententafel zeigt faire und genaue Informationen an.
Auf dem oberen Bildschirm des Dashboards zeigt einige Snapshot-Daten wie unter anderem der Ladedruck des Turbos, der Prozentsatz, den wir auf das Gaspedal treten, und der Verbrauch. Die Position der Taste, um von einer Information zur anderen zu wechseln, ist jedoch nicht sehr „griffbereit“, direkt unter der Taste für die Warnblinkanlage. Andererseits wird geschätzt, dass die Klimatisierungseinstellungen über physische Bedienelemente vorgenommen werden und nicht über einen Touchscreen, wie es andere Hersteller tun.
Heu Löcher schieben genug um unsere Taschen zu leeren und eine Flasche Wasser oder ein alkoholfreies Getränk zu platzieren. Zwischen den beiden Sitzen befindet sich eine, die ebenfalls als Armlehne konzipiert zu sein scheint, aber sehr niedrig und zurückversetzt ist. Mir gefällt auch, dass glänzendes Schwarz kaum verwendet wurde, da dieses Finish nur um den Schalthebel herum erscheint und auch nicht so viele Fingerabdrücke und Staub einfängt wie bei anderen Autos.
Ich möchte nicht zu lange fortfahren, aber ich muss die zitieren Steuerelemente, die wir auf der Konsole haben, rechts von der Handbremse und weiter hinten vom Schalthebel. Ich denke, es ist das einzige Auto, das, wie es bei einem Sportwagen üblich ist, seinem Fahrer erlaubt, das zu variieren Mitteldifferentialsperre einstellen. Wenn wir es stärker blockieren, haben wir mehr Traktion (ideal auf rutschigen Oberflächen) und bieten ein sanfteres und weniger reaktives Verhalten, wenn wir es offener lassen. In jedem Fall können wir es immer im Automatikmodus belassen und die Elektronik kümmert sich jederzeit um die Verwaltung.
Weiter zu Platz auf den Rücksitzen, vier Insassen werden im Subaru WRX STi problemlos reisen. Das Platzangebot ist mehr als in Ordnung und die Sitze sammeln sich relativ gut in den Kurven. Wir können fünf Erwachsene gehen, obwohl derjenige, der den zentralen Platz einnimmt, wegen des bemerkenswerten Transmissionstunnels etwas unbequem sein wird und weil dieser Platz härter und enger ist.
Wenn wir rausgehen und den Deckel öffnen Stamm wir erhalten einen Laderaum von 460 litros. Seine Formen beeinträchtigen die Verwendung ein wenig, ebenso wie der Deckel anstelle des Tors das Be- und Entladen von sperrigen und/oder schweren Gegenständen nicht bequem macht. In jedem Fall reden wir über nicht weniger als 460 Liter Kofferraum in einem echten Sportwagen.
Am Steuer des Subaru WRX STi: Sensationen nah am Wettbewerb
Nun, nach dem oben Gesagten ist es an der Zeit, darüber zu sprechen, was wirklich wichtig ist. Der Subaru WRX STi verwendet die 2.5 Boxermotor mit Aufladung der vorherigen Generation, was eine Leistung von ergibt 300 PS bei 6.000 U/min und 407 Nm bei 4.000. Kurioserweise ist seine Technologie im Vergleich zu den anderen neuen Modellen auf dem Markt etwas spartanisch, da er weder über einen Turbo mit variabler Geometrie noch über eine Direkteinspritzung verfügt.
Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzen Entwicklungen für das verbunden, was wir heute und das gewohnt sind Traktion ist permanent integral, mit leichten Schwankungen im Drehmoment, das die Vorder- und Hinterräder erreicht. Es gibt keine mechanischen Optionen mehr.
Der Subaru WRX STi gibt eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 250 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 in nur 5,2 Sekunden an.
Der Subaru WRX STi ist eines der wenigen Serienautos, die ich gefahren bin, das eine hat Verhalten ähnlich wie bei einem Rennwagen, wenn nicht die meisten. In diesen Tagen haben mich viele Leute nach ihrer gefragt Rivalen auf dem Markt, aber die Wahrheit ist, dass es seit dem Verschwinden des Mitsubishi Lancer EVO keinen direkten Rivalen mehr gibt, ein Landsmann, gegen den es viele Jahre gekämpft hat.
Es hat nichts mit einem Volkswagen Golf R oder einem Audi S3 zu tun, zum Beispiel. Der Subaru ist viel reiner und leidenschaftlicher, aber auch weniger raffiniert und unbequem für den normalen Gebrauch. In Bezug auf Wirksamkeit und Verhalten kann es ähnlich sein Ford Focus RS. Obwohl der Focus viel mehr drückt (er hat 50 PS mehr), ist er nicht in der Lage, die gleichen Empfindungen durch seine Richtung zu übertragen, und er hat nicht so einen sportlichen Touch beim Schalten.
Der STi ist ein Auto, das eindeutig auf diejenigen ausgerichtet ist, die das maximale Fahrgefühl in einem Allradmodell suchen.
La Adresse ist sehr schnell und ziemlich genau, dem Fahrer Informationen darüber zu übermitteln, wie viel Grip an der Frontpartie noch vorhanden ist, obwohl es nicht schlecht wäre, wenn etwas mehr schicken Angesichts des leidenschaftlichen Autos, vor dem wir stehen. Er hat für mich das perfekte Gewicht, das ein guter Sportwagen haben sollte, allerdings ist er nicht optimal zum Manövrieren bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten.
In Bezug auf die Lenkung möchte ich darauf hinweisen, dass - ich weiß nicht, ob es ein Problem mit diesem Gerät ist oder weil es etwas Allgemeines für alle WRX STi ist - den Lenkwinkel in langen Kurven (oder einem sehr großen Kreisverkehr) beibehält) Es treten sehr sanfte und kurze Bewegungen auf, die am Anfang ein gewisses Misstrauen erzeugen, obwohl wir es später praktisch nicht einmal bemerken. Scheint als ob die hydraulische Unterstützung variierte sehr leicht seine Stärke zu bestimmten Zeiten.
Dank der Härte der Aufhängungen und der Abstimmung des Fahrwerks, gehorcht das Auto schnell unseren Befehlen auf die Richtung, nimmt sich sehr wenig Zeit, um die Unterstützung zu ändern, und überträgt viel Vertrauen auf den Fahrer, da die Neigungen sind enthalten sehr effektiv. Die Haftungsgrenze ist in alle Richtungen sehr hoch. Schade, dass wir es dieses Mal nicht auf der Rundstrecke fahren konnten, um völlig sicher (und ohne Angst vor dem Verlust des Führerscheins) seine Grenzen zu finden.
Wenn wir zu schnell gehen scharfe Kurven, das vordere Ende hat a ganz leichte Tendenz zum Untersteuern. Sobald wir jedoch zu beschleunigen beginnen, hilft das Heck leicht, um die Kurve zu biegen, und ermöglicht uns, sehr schnell auszusteigen. Dies ist bei Allradautos nicht üblich, denn obwohl sie uns das Gas sehr früh öffnen lassen, neigen sie dazu, den Fehler zu machen, indem sie die Flugbahn leicht öffnen, wenn wir beschleunigen.
Wir sind im Hochsommer und daher habe ich es nicht geschafft, auf rutschigem Asphalt zu fahren, um große Veränderungen zu bemerken, wenn es um die Variation geht Mittendifferentialeinstellungen. Natürlich ist anzumerken, dass wenn wir das Differenzial stärker sperren, das Verhalten in Kurven etwas rauer ist und weniger natürlich fließt, als wenn wir uns für eine niedrigere Sperre entschieden hätten. Wir haben drei Sperrdifferentiale, von denen wir nur das mittlere einstellen können.
In Bezug auf Leistung des 2.5-Turbo-Boxermotors, die 300 PS und 407 Nm scheinen wenig zu sein, wenn wir die Spitze des Drehzahlmessers nicht ausnutzen. Obwohl es sich um einen Turbomotor handelt, hat er nichts mit den meisten aktuellen Kompressormotoren zu tun, die sehr niedrig und flach anschieben und in diesem Fall ein Verhalten bieten eher dem der Turbobenziner der 90er Jahre ähnelt.
Bei niedrigen Drehzahlen ist nicht viel Drehmoment vorhanden und die Rekuperation in hohen Gängen ist nicht sehr effektiv. Wenn Sie das volle Potenzial ausschöpfen möchten Sie können es nicht unter 3.800 fallen lassen Runden ungefähr - denken Sie daran, dass sein maximales Drehmoment 4.000 erreicht -, an diesem Punkt beginnt die Arbeit des Turbos bis zum Cut zu bemerken, fast bei 7.000 U / min.
Daher werden wir auf kurvigen Straßen viel mit dem Wechsel spielen müssen, um ein „glückliches“ Tempo zu fahren; was kein unangenehmes Problem sein wird, weil die Platzierung der Pedale, um die Zehen-Ferse zu machen Es ist sehr gut und die Berührung des Hebels ist köstlich. Nur in manchen engen Haarnadelkurven hatte ich "Probleme", schnell rauszukommen, weil der Motor im ersten Gang sehr hochdreht und in nur ein, zwei Sekunden hochgefahren werden muss, während die Kurve im zweiten Gang unterschritten wird 4.000 U / min und es brauchte Zeit, um sich zu erholen.
In diesen sehr engen Kurven habe ich die gute Arbeit bemerkt, die an diesem Modell geleistet wurde, um eine gute Sicht. Bei vielen Autos kreuzt die vordere Säule bei der Suche nach dem Scheitelpunkt unseren Blickwinkel und verliert für einige Momente den Bezug; etwas, das im Subaru WRX STi nicht passiert, um einem zu erzählen ziemlich dünne Säule.
Leistung ohne Kontrolle ist nutzlos, wie die Werbung für eine bestimmte Reifenmarke sagte. Der STi hat eine auffällige, von Brembo signierte Bremssättel mit sechs Kolben vorne und zwei hinten, angreifende Lochscheiben. Die Bremsleistung ist sehr hoch, mit a gute Dauerfestigkeit -selbst bei Umgebungstemperaturen nahe 40 Grad- und einfache Modularität mit dem Pedal.
Den dritten ändern und zu a gehen entspannter fahren, ist der Subaru WRX STi ein Auto, das nur wenige Fahrer als Einzelauto sowohl für Bergstraßen oder Trackdays als auch für den täglichen Pendelverkehr nutzen könnten. Bei niedrigen Drehzahlen ist der Motor etwas tosko, die Ansprache ist etwas schwerfällig und das Schaltgefühl und die Kupplung ist nicht gerade das Ratsamste für Staufahrten.
Zu dem oben Gesagten möchte ich das betonen, obwohl die Federung ist ziemlich hart die Neigungen bei sportlicher Fahrweise einzudämmen und alle vier Räder gut auf dem Asphalt zu halten, überraschend, weil es relativ gut filtert die Schlaglöcher, die wir auf der Straße finden können. Natürlich sind die "liegenden Wächter", die unsere Städte übernommen haben, sehr auffällig, daher ist es besser, sie vorsichtig zu passieren.
Für mich ohne Zweifel die einzige großer Haken dieser Sportlimousine ist die Kraftstoffverbrauch. Der Subaru WRX STi ist recht benzinaffin. Auf der Autobahn erreicht er bei 120 km/h einen Verbrauch zwischen 9 und 9,5 l/100 km; viel mehr als die oben genannten Golf R und S3. Wenn man auf der Straße läuft, ist es schwierig, unter 12 zu kommen, und wenn wir uns auf einem Pass ein paar Freuden machen, ist es besser, die Verbrauchsanzeige vom Bildschirm zu entfernen, weil es weh tut, das zu sehen, bei dem aktuellen Preis von 98 Oktan Für das Benzin dieses Modells geben wir zwischen 20 und 25 Euro auf 100 Kilometer aus.
Zusammenfassend
Ich halte den Subaru WRX STi für eines dieser Modelle, die jeder echte Sportwagen-Enthusiast einmal fahren sollte. Vermittelt viele Empfindungen, mehr als jeder seiner Rivalen mit Allradantrieb auf dem heutigen Markt, während er seinem Fahrer viel Selbstvertrauen gibt.
Das Problem ist, dass sich nicht jeder wohlfühlt, ihn als Mehrzweckauto für den Alltag zu verwenden, was ihn dazu zwingen würde, zwei Fahrzeuge zu Hause zu haben. Ein Volkswagen Golf R oder ein Audi S3 schneiden da deutlich besser ab und sind auch gut in der Kurve, haben damit aber nichts zu tun, wenn es ums Fahren geht Lassen Sie Ihren Fahrer in vollen Zügen genießen.
Auch wenn Sie sich entscheiden, für ihr Verhalten zu „leiden“. unkultiviert in Routine und ruhigem FahrverhaltenWenn Sie es als tägliches Auto verwenden, wird das größte Problem, dem Sie gegenüberstehen werden, seine Benzinbesessenheit sein. Wie ich schon sagte, es ist ein ziemlich durstiges Auto, das sehr oft nach 98 Oktan fragt, daher ist sein täglicher Gebrauch etwas teuer. Im Test mit über 600 Kilometern hat der Computer gepunktet durchschnittlich 11,6 Liter, nachdem ich mit 120 etwa die Hälfte über die Autobahn gefahren war.
Wenn Sie dieses Auto und die authentischen Fahrgefühle wirklich mögen, Sie nicht viele Kilometer im Jahr fahren und es Ihnen nichts ausmacht, dass es bei niedriger Geschwindigkeit nicht zu „lieb“ ist, können Sie es als Auto für alles verwenden. In der Tat, aufgrund der Sensationen, die es bietet, gibt es nichts Vergleichbares mit Allradantrieb, zahlen zu müssen 46.900 euros von ihm laut Konfigurator.
Subaru WRX STi-Ausrüstung
- "D-förmiges" Lederlenkrad mit roten Nähten.
- Lederbezogener Schalthebel und Handbremse.
- Sportsitze mit roten Nähten und Lederausstattung (nur Rally Edition)
- Elektrische Vordersitze (10 Positionen) und beheizt
- Fahrersitz mit verstellbarer Lordosenstütze
- Elektrische Fensterheber.
- Intelligenter Einstieg und Start per Knopfdruck.
- 2 12-Volt-Steckdosen
- Zweizonen-Klimaautomatik
- hintere Lufteinlässe
- Automatischer Scheibenwischer mit Regenerkennung
- Beheizbare Heckscheibe mit Timer
- Auto-On-Lichter
- Adaptive LED-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage
- 19″ Alufelgen
- Sportliche Seitenspoiler
- Heckspoiler (nur Rally Edition)
- Schiebedach (nur in Comfort Edition)
- Getönte Kristalle
- SUBARU STARLINK Infotainmentsystem mit Navigations-SD-Karte und Audiosystem: CD und 9 Lautsprecher mit Verstärker
- Bluetooth
- Dualer USB-Anschluss und zusätzliche Audiobuchse
- Rückfahrkamera
- 5,9-Zoll-Multi-Informationsbildschirm
- Elektrolumineszierende Sportinstrumententafel mit 3,5″ LCD
- Tempomat
- Alu-Pedale
- SI-Antrieb (Subaru Intelligent Drive)
- VDC-Multimode-System
- Sperre des Mittendifferenzials
- Aktives Torque-Vectoring
- Automatisches Hanghaltesystem
- Brembo-Bremsen vorne und hinten
- Hintere Fahrzeugerkennung
- automatisches Fernlicht
- Vordersitze mit reduziertem Schleudertrauma
- Bremsassistenzsystem
- ISO-FIX-Kindersitzverankerung
Meinung des Herausgebers
- Bewertung des Herausgebers
- 4.5 Sterne
- Außergewöhnlich
- Subaru WRX STi 2.5 Turbo-Rallye-Edition
- Bewertung von: Diego Avila
- Veröffentlicht am:
- Letzte Änderung:
- Außendesign
- Innenarchitektur
- Vordersitze
- Rücksitze
- Kofferraum
- Mechanik
- Verbrauch
- Komfort
- Preis
Vorteile
- Auf den Fahrer übertragene Empfindungen
- Kurvenfahrt und Motorik
- Fahrerbedienung des Mittendifferentials
Contras
- Hoher Verbrauch
- Wenig Komfort für den täglichen Gebrauch
- Etwas geringes Drehmoment bis 3.500 U/min