Test Renault Scenic E-Tech 220 HP Iconic „große Autonomie“ 2024 (mit Video)

Autos haben sich in den letzten 25 oder 30 Jahren stark verändert. Mitte der 90er Jahre kam die erster Renault Mégane Scénic, ein Modell im kompakten Minivan-Format für Familien, das direkt vom ersten Mégane abgeleitet ist. Mit dem Aufkommen der SUVs starb dieses Format, aber die französische marke konnte dem Namen des Modells eine neue Chance geben. Jetzt er Renault Scenic 2024 ändert sich komplett.

Wir sind kürzlich in die Provinz Malaga gereist, zur internationalen Präsentation des Renault Scenic E-Tech; ein Modell, das übrigens gerade als Auto des Jahres ausgezeichnet wurde, nämlich das Europäisches Auto des Jahres. Wir erzählen Ihnen alle Details dieser neuen Generation, die übrigens zu einem reinen Elektroauto wird.

Renault Scenic E-Tech: Der zum Elektro-Crossover umgebaute Minivan

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Ästhetisch hat es wenig bis gar nichts mit dem ersten Renault Scenic zu tun. Tatsächlich erfreute sich diese erste Lieferung inzwischen auch bei Dieselmotoren großer Beliebtheit nur als Elektro angeboten. Das Gute ist, dass es eine der besten Autonomien auf dem Markt hat. Aber konzentrieren wir uns jetzt auf das Design.

Zunächst ist zu erwähnen, dass es sich nicht mehr um einen Minivan handelt, man kann ihn aber auch nicht als SUV oder Kompaktwagen bezeichnen. Es ist eher ein Crossover. Es leitet sich direkt ab Megane E-Tech, teilen sich eine Plattform und fast die gesamte Technologie, unterscheiden sich jedoch leicht durch die äußere Ästhetik.

Der neue Scenic misst 4,47 Meter langDamit gehört es zu den größten Kompaktmodellen. Sein Radstand beträgt 2,78 Meter, die Breite beträgt 1,91 Meter und die Höhe 1,57 Meter. Er ist fast 30 cm länger als der Megane. Außerdem ist er breiter, höher und hat einen längeren Radstand. Etwas später werden wir sehen, ob es auch innen geräumiger ist.

Testen Sie den Renault Scenic Electric

Wie für Ästhetik bezieht sich auf die neuesten bekannten Entwicklungen, wie z neuer Rafale oder Clio-Update. Das heißt, es wird der Scheinwerferstil verwendet, der so sehr an eine bestimmte Landsmannsmarke erinnert. Um es klar zu sagen: Peugeot.

Renault Mégane elektrisch testen
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Darüber hinaus beherbergen die großen Radhäuser das Gehäuse 19 oder 20 Zoll Räder, bündige Türgriffe, zweifarbige Karosserie oder ein konservativeres Heck.

Übrigens, der Körper ist Erhältlich in sechs Farben und vier Ausstattungsvarianten, die, geordnet von der geringsten zur höchsten Ausstattung, Evolution, Techno, Esprit Alpine und Iconic heißen.

Ein erstklassiges Multimediasystem und ein Qualitätsniveau, das über den Erwartungen liegt

Innenraumtest des Renault Scenic E-Tech

Äußerlich unterscheidet sich der Scenic deutlich vom Megane, doch in der Kabine sind es fast zwei Wassertropfen. Zumindest auf den Vordersitzen; in Bezug auf Lenkrad, Bildschirme und Konsole. Eine Sache, die mir gefällt, ist Wir haben eine Klimaanlage mit traditionellen Knöpfen. Außerdem vermittelt es ein sehr gutes Gefühl von hochwertigen Materialien, verfügt über gute Ablagemöglichkeiten für Gegenstände und verfügt über eine kabellose Ladeschale und mehrere USB-Anschlüsse.

Hinter dem Steuer haben wir die 12,3-Zoll-Digitalbild, was sein Aussehen im Vergleich zu seinem kleinen Bruder leicht verändert. Es verfügt über mehrere Anzeigemodi, verschiedene anpassbare Informationen und ändert den Designstil je nach ausgewähltem Fahrmodus. Das Wichtigste ist, wie ich immer sage, Es sieht gut aus und wir verpassen keine weiteren Informationen.

Testen Sie den Renault Scenic E-Tech 2024

Aber was mir am besten gefällt, ist, dass das Mediensystem, der zentrale Bildschirm im Armaturenbrett, ist einer der effektivsten, die wir getestet haben. Von der Bedienung her erinnert es stark an ein hochwertiges Smartphone hat Google integriert. Wie im Megane verfügen wir über Google Maps mit Informationen wie dem Prozentsatz der Ladung, die wir haben werden, wenn wir an unserem Ziel ankommen, und über einen Sprachassistenten (Google Assistant), der wirklich effektiv ist und uns perfekt versteht.

Das neue Solarbay-Dach des Renault Scenic

Was eine wichtige Neuheit ist, ist das Neue Solarbay-Panoramadach des Renault Scenic E-Tech 2024. Er verfügt über eine Fläche von mehr als 1 Quadratmeter, kommt aber wie üblich nicht mit einem elektrischen Rollo aus. Wechseln Sie mit a von undurchsichtig zu transparent Magnetfeld, das Moleküle zwischen zwei Glasscheiben bewegt.

Renault Solarbay-Dach

Dieses System hat zwei Vorteile klar, das sind:

  • Mehr Platz für die Bewohner, da Panoramadächer mit Vorhängen normalerweise etwa 3 Zentimeter einsparen. In diesem Fall sparen wir diesen Verlust
  • Geringeres Gewicht, da der Einsatz des gesamten elektrischen Vorhangmechanismus entfällt. Darüber hinaus würde dieses Gewicht beim Fahren im höchsten Teil des Fahrzeugs das dynamische Verhalten teilweise beeinflussen.

Wie sind die Rücksitze des Renault Scenic?

In der ersten Reihe reisen Sie bequem, mit einem guten Raumgefühl in alle Richtungen, vor allem wenn unsere Einheit über den oben erwähnten Panoramablick verfügt. Wie kommen wir zurück?

Testen Sie die Rücksitze des Renault Scenic

Die Rücksitze des Renault Scenic 2024 Dank der sehr großen Tür haben sie einen guten Zugang. Wenn wir jedoch in der Nähe einer Mauer oder eines anderen Autos geparkt haben, kann dies eine leichte Strafe darstellen. Allerdings führen wir, wie bei fast allen Elektroautos, das Knie leicht angehoben denn die Batterien liegen auf dem Boden und dafür muss der Boden etwas angehoben werden. Das Positive ist, dass das Gelände flach ist und keinen Mitteltunnel hat.

Wenn wir dieses Detail entfernen, haben wir ein mehr als guter Längsabstand für die Beine, mit genügend Platz, um die Knie an der vorderen Rückenlehne zu berühren. In besagter Rückenlehne haben wir übrigens einen Zeitungsständer und zwei kleine Taschen, in denen wir beispielsweise unser Handy unterbringen können. Er Die Kopffreiheit ist auch für Erwachsene gut, und genau hier heben wir das neue Solardach im Vergleich zu denen mit Vorhang am meisten hervor, weil wir keinen Platz verlieren.

Ein Detail, das ich neugierig fand, ist das Mittelarmlehne, was sehr aufwendig ist. Im aufgeklappten Zustand finden wir gepolsterte Ellbogenstützen, die wir anheben können, um ein Fach mit zwei USB-Anschlüssen zu finden. Im vordersten Bereich können wir zwei Untersetzer ausstellen und es bietet uns auch eine Reihe von Steckplätze zum Platzieren eines Mobiltelefons oder Tablets und während der Reise unterhalten werden.

Der Kofferraum ist überhaupt nicht schlecht

Testen Sie den Kofferraum des Renault Scenic

La Das Kofferraumvolumen des elektrischen Renault Scenic beträgt nach VDA-Messung 440 Liter, was angesichts der Größe des Autos ein normales Volumen ist. Wir haben ein Tor mit automatischem Öffnen und Schließen sowie ein gutes Fach im Doppelboden, das sich hervorragend zur Aufbewahrung von Ladekabeln eignet.

El einziger negativer Punkt Was ich in diesem Kofferraum des Scenic 2024 sehe, ist es Lademund, der etwas breiter ist und sich in einer etwas höheren Position befindet, als ich es gerne hätte, da er das Be- und Entladen schwerer Gegenstände erschwert. Dafür spricht, dass die Innenausstattung mehr als korrekt ist.

Der Scenic 2024 ist rein elektrisch: Zwei Akkus verbunden mit zwei Leistungsstufen

Wie wir eingangs sagten, ist der Renault Scenic ein 100 % elektrisches Modell. Es gibt keine Hybridmotoren, keinen Diesel oder Benziner. Es ist nur elektrisch. Es stehen zwei Versionen mit unterschiedlichen Akkus, Reichweiten und Leistungen zur Verfügung, wobei es sich stets um Frontantrieb handelt.

Renault Scenic Elektro 2024

Die kleine Variante heißt „Komfortautonomie” und trägt eine Batterie von 60 kWh. Treibt einen Elektromotor an 170 CV und 280 Nm Drehmoment, Homologation im gemischten Zyklus a 430 km Reichweite. Es kann standardmäßig mit Wechselstrom mit 7 kW oder optional mit bis zu 22 kW geladen werden; Im Dauerbetrieb beträgt die maximale Leistung 130 kW.

In unserem Fall testen wir den mit der größten Kapazität, den mit der Bezeichnung „große Autonomie“. Der Akku beläuft sich auf 87 kWh der Kapazität und genehmigt eine gemischte Autonomie von 625 km; das heißt, eines der besten auf dem Markt. Geladen werden kann er wie die andere Variante wahlweise mit Wechselstrom mit 7 kW oder 22 kW, im Gleichstrom sind es jedoch 150 kW.

Um weitere Daten zu dieser leistungsfähigeren Variante zu nennen: Die 87-kWh-Batterie speist einen XNUMX-V-Elektromotor. 220 PS und 300 Nm. Auf dem Papier ist die Höchstgeschwindigkeit auf 170 km/h begrenzt, er beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 7,9 und sein genehmigter Verbrauch liegt bei 16,8 kWh / 100 kmDamit wird eine maximale Reichweite von 625 Kilometern bei gemischter Nutzung genehmigt, die allerdings je nach Ausstattung etwas variieren kann.

Am Steuer des 220 PS starken Renault Scenic E-Tech

Testen Sie den Renault Scenic 220 PS

Dieser Motor ist mehr als nur Lösungsmittel in den allermeisten Fällen, umso mehr, wenn wir die Zielgruppe eines Autos wie des Renault Scenic berücksichtigen. Zwar gibt es andere Elektroautos mit deutlich höherer Leistung, aber ehrlich gesagt wird man die maximale Leistung selten nutzen.

Durch die Übertragung der 220 PS und des Drehmoments von 300 Nm auf die Vorderräder kann es beim Verlassen langsamer Kurven zu einem Traktionsverlust kommen, allerdings nur, wenn wir raue Strecken fahren. Das heißt, wenn wir mit sehr weit eingeschlagenem Lenkrad Vollgas geben, was auch bei Verbrennerautos der Fall ist.

Hinter dem Lenkrad haben wir Nocken, die zur Variation der Retention dienen und damit Energierückgewinnung in vier Intensitäten. In der unteren Hälfte des Lenkrads, auf der rechten Seite, haben wir das Multi-Sense-Taste, die weder mehr noch weniger sind als die Fahrmodi. Diese verändern das Ansprechverhalten des Motors, das Gewicht der Lenkung und das „Thema“ der Instrumententafel, verändern jedoch nicht die Federung, da der Scenic nicht über geregelte Stoßdämpfer verfügt.

Szenischer E-Tech-Elektrotest

Und da wir den Flyer erwähnt haben, Die Lenkung dieses Autos ist ziemlich schnellEs lässt die Räder bei geringem Lenkeinschlag stark einschlagen und hat außerdem einen kleinen Wenderadius, was beim Manövrieren sehr hilfreich ist. Darüber hinaus gibt es eine gutes Präzisionsgefühl, da in langen, schnellen Kurven keine Korrekturen erforderlich sind. Was fehlt, ist eine gute Kommunikation, die wir bei praktisch allen Autos auf dem aktuellen Markt bereits mehr als gewohnt sind.

Als Kuriosität ist die Fahrhaltung Es ist ganz nett. Und das nicht nur, weil die Bedienelemente in unmittelbarer Nähe liegen und die Sitz- und Lenkradeinstellungen umfangreich sind, sondern weil trotz des Crossover-Stils der Karosserie Wir gehen mit relativ gestreckten Beinen, was mir persönlich sehr gut gefällt; obwohl ich verstehe, dass es anderen Fahrern vielleicht nicht so gut gefällt.

Für seinen Teil, Die Federung ist etwas fester, aber das bedeutet nicht, dass es im geringsten unangenehm ist. Mir gefiel die Ausgewogenheit, die es zeigt, denn auf Straßen mit gutem Tempo lässt es nicht zu, dass sich die Karosserie zu stark neigt, und die Filterung von Schlaglöchern ist völlig korrekt.

Schlussfolgerungen

Renault Scenic Esprit Alpine

Im Allgemeinen Ich fand, dass der Renault Scenic in allen oder fast allen Aspekten ein sehr gutes Auto ist.. Natürlich hat es ein paar Dinge, für die ein großer Teil der spanischen Familien, darunter auch ich, es nicht kaufen könnten.

La Primera ist, dass es keine Wärmekraftmaschinen gibt, es ist immer elektrisch. Und ja, es hat eine gute Autonomie, aber wenn Sie keine Garage haben, um es anzuschließen, sind Sie verkauft. Ohne Garage würde ich es nicht empfehlen Überhaupt nicht, denn Sie werden ein Vermögen für das Aufladen ausgeben.

La zweite Es ist der Preis. Es ist ein Elektroauto und dafür bezahlt man. Der Scenic war ursprünglich ein Auto für „normale“ Familien. Heutzutage können nur wenige Familien 40.000 Euro für einen Kleinwagen ausgeben, umso mehr, wenn man die Einschränkungen berücksichtigt, die ein Elektrofahrzeug mit sich bringt.

Die einzigen Nachteile, die wir bei diesem Auto festgestellt haben, sind auf jeden Fall die normalen Einschränkungen eines jeden Elektrofahrzeugs, zusätzlich zum Preis, und dass die Ladeöffnung im Kofferraum etwas verbessert werden kann. Das sind fantastische Neuigkeiten. Dies macht deutlich, dass der Renault Scenic E-Tech im Vergleich zu seinen Konkurrenten ein sehr gutes Produkt ist.

Preise für den Renault Scenic 2024

Renault Scenic Fronttest

Die folgende Preisliste entspricht den offiziellen Tarifen ohne Rabatte oder Sonderangebote. Auch staatliche Hilfen, von denen übrigens alle Varianten des französischen Modells profitieren können, sind darin nicht enthalten.

Motor Batterie fertig Preis
Motor Batterie fertig Preis
170 CV 60 kWh Evolution 39.900 €
170 CV 60 kWh Techno 42.900 €
220 CV 87 kWh Techno 46.900 €
220 CV 87 kWh Geist alpin 49.500 €
220 CV 87 kWh Iconic 50.900 €

Galerie Renault Scenic 2024


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