Test Seat Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 PS und am Steuer der ersten Generationen (mit Video)

40 Jahre sind ein langer Weg. Und wenn nicht, sagen Sie es ihnen Seat Ibiza. Anlässlich des vierzigsten Geburtstages des repräsentativsten Modells von Seat, wir sind nach Barcelona gezogen. Speziell für die Freihandelszone und die Sitzschiff A-122, was immer ein besonderes Erlebnis ist. Außerdem. Wir haben auch das Neue kennengelernt Seat Ibiza FR Jubiläum.

Es ist ein Special Edition zum Gedenken an vierzig Jahre spanisches Nutzfahrzeug und alle erzielten Erfolge. Dort konnten wir im Schiff A-122 neben dem neuen Modell Einheiten in ausgezeichnetem Zustand besichtigen. frühere Generationen. Tatsächlich bestand der Jackpot des Tages darin, die alten Modelle fahren zu dürfen, was eine große Ehre ist.

Ein Rückblick auf die fünf Generationen des Seat Ibiza

Seat Ibiza Generationen

Bevor ich Ihnen alle Details zum 40-jährigen Jubiläum des Seat Ibiza erzähle, erinnere ich mich daran, dass dieses Modell produziert wurde mehr als 6 Millionen Einheiten in den fünf Generationen vermarktet seit 1984. Und ja, es ist das meistverkaufte Auto in der sieben Jahrzehnte langen Geschichte der Marke. Lassen Sie uns die einzelnen Generationen vorsichtig Revue passieren lassen.

Ibiza 1. Generation: 1984

Seat Ibiza mki

Dieses Bild entspricht einer Einheit wie der Erster Seat Ibiza, das am 27. April 1984 vom Band lief. Tatsächlich ruht der erste hergestellte Ibiza im A-122-Lager, auf dessen Windschutzscheibe die Fahrgestellnummer zu lesen ist, die natürlich die Nummer 1 ist. In diesem Fall wir reden hier von einem fertigen Ibiza GLX mit dem Motor 1.5 Porsche System mit 85 PS.

Der erste Ibiza war das Werk von Designer Giugiaro und fast 1,3 Millionen Einheiten wurden hergestellt. Es war auch das Auto, das die Unabhängigkeit von Fiat wirklich markierte. Es gab übrigens bereits eine Sportversion, den Seat Ibiza SXi mit Einspritzmotor und 100 PS.

Ibiza 2. Generation: 1993

Seat Ibiza GTI

1,5 Millionen Einheiten dieser Generation wurden hergestellt, Es gehörte bereits zur Volkswagen-Ära. Mit ihr erlebten wir die Geburt von Ibiza GTI, mit einem 2-Liter-8-Ventiler mit 115 PS und Vorsicht, vom ersten Cupra an. Der Ibiza Cupra hatte ebenfalls einen 2.0-Liter-Motorblock, jedoch mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf, der 150 PS leistete.

Es ist auch unmöglich, das zu vergessen TDI-Motoren, insbesondere der 1.9 PS starke 110 TDI, der in diesem Auto wie ein echter Dämon lief. Es war als Ibiza GTI TDI bekannt. Im Jahr 99 erhielt er eine tiefgreifende Neugestaltung, die aufgrund der optischen Veränderungen praktisch wie eine neue Generation aussah.

Ibiza 3. Generation: 2002

Seat Ibiza mkiii

Von der dritten Generation wurden 1,2 Millionen Einheiten produziert. Für mich vollzieht Ibiza hier seine wichtigste Veränderung. Und zwar nicht in der Ästhetik, sondern in der Technik. Die Elektronik steht im Mittelpunkt Mit gemultiplexten Netzwerken und passiver und aktiver Sicherheit geht es einen großen Schritt weiter.

auch angekommen der Aufstieg der Dieselmotoren und daher gewinnen die TDIs stark an Stärke und werden bei spanischen Nutzfahrzeugen beliebt. Es gab sogar einen 1.4 TDi 3-Zylinder mit 75 PS und einen sportlichen Cupra TDI 1.900 mit 160 PS.

Ibiza 4. Generation: 2008

Seat ibiza mkiV

Ende 2008 kommt der vierte Ibiza, mit einem bemerkenswerte Entwicklung des Außen- und Innendesigns. Darüber hinaus verlässt der Seat Córdoba den Markt und der Ibiza, der bisher nur als 3- und 5-Türer verkauft wurde, fügt eine dritte Karosserie hinzu, um diese Kundschaft abzudecken, den Ibiza ST-Anwesen.

Insgesamt wurden 1,4 Millionen Einheiten produziert und als Kuriosität, die ich unbedingt erwähnen möchte, erlangte der Autor mit einem davon seinen Führerschein.

Ibiza 5. Generation: 2017

40. Jubiläum des Seat Ibiza

Und 2017 kam die aktuelle, fünfte Generation des legendären Ibiza, bereits auf der MQB-A0-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Im Vergleich zum vorherigen, Viel mehr Wert wurde auf die Qualität gelegt, dem Design wurde eine jugendlichere Note verliehen und Fahrassistenten und -hilfen wurden populär.

Leider sind aber auch Dinge wie Hochleistungsversionen, dreitürige Karosserien und seit einiger Zeit auch Dieselmotoren verloren gegangen. Denn ja, derzeit wird der Ibiza nur mit Benzinmotoren verkauft.

Seat Ibiza FR 40. Jubiläum, das ist diese Sonderedition

Seat Ibiza FR 40. Jubiläum

Nach diesem sehr kurzen Rückblick auf die Geschichte des Modells wenden wir uns der Neuheit zu, für die wir eigentlich nach Barcelona gekommen sind. Die Marke präsentiert den Seat Ibiza FR Anniversary, eine Gedenkausgabe. Was ist das Besondere daran?

Wie bei diesen Sondereditionen üblich, finden wir spezifische Exterieur- und Interieur-Details und eine hochwertige Ausstattung. Aber das erste, was zu erwähnen ist, ist das Teil des FR-Finishs, also sehr sportliche Eigenschaften. Ich erinnere mich, dass Sportlichkeit, sowohl ästhetisch als auch fahrtechnisch, seit seiner Geburt das Markenzeichen des Ibiza war.

die Äußere Wir können zusätzlich zum FR-Paket die 18-Zoll-Räder in zweifarbigem Grau hervorheben, die Farbe Graphengrau B. für die Karosserie, den Heckspoiler oder das lasergravierte Jubiläumsemblem auf der B-Säule. Darüber hinaus werden mehrere schwarze Details verwendet, um den optischen Kontrast zu erhöhen.

Säule zum 40-jährigen Jubiläum des Seat Ibiza FR

Während in der Unterteil Am auffälligsten sind die Schalensitze wirklich auffällig, sehr sportlich oder die tolle Leuchtkraft, weil es mit einem bedienbaren Panoramadach ausgestattet ist. Aber das ist nicht das Einzige, denn wir haben auch ein dunkles, mattes Aluminium-Finish für die Konsole und die Türverkleidungen sowie erneut das Emblem.Limitierte Jubiläumsedition“ vor der Haustür.

Was die Mechanik betrifft, ist der Seat Ibiza FR 40 Anniversary mit zwei Motoren erhältlich. Der Zugang ist der Dreizylinder 1.0 TSI 115 PS. Ja, 115 und nicht 110 Pferde, denn dieser Motor wurde leicht überarbeitet und ist nun etwas leistungsstärker. Es ist sowohl mit dem Schaltgetriebe als auch mit dem 7-Gang-DSG kombinierbar. Die andere Option ist die Tetrazylindrischer 1.5 TSI mit 150 PS und immer DSG-Getriebe.

Am Steuer des Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI mit 150 PS

Innenraum des Seat Ibiza FR zum 40-jährigen Jubiläum

In unserem Fall konnten wir den Ibiza 40 Anniversary in seiner leistungsstärksten Version kurz testen. Wir führen das 1.5 TSI-Motor, der 150 PS und 250 Nm leistet Drehmoment. Es handelt sich um einen Vierzylinder-Turbo, der stets mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe ausgestattet ist und auch über eine Zylinderabschaltung verfügt.

Es ist die leistungsstärkste Option innerhalb der Ibiza-Reihe, da wir uns daran erinnern, dass es in dieser Generation keine Hochleistungsversionen gab. Laut technischem Datenblatt beschleunigt er in 0 Sekunden von 100 auf 8,2 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h.

Obwohl der Kontakt nur kurz war, reichte es aus, um die Berührung erneut zu bemerken. würzig und sportlich die dieses Modell immer bietet. Es ist seit 40 Jahren eines seiner Markenzeichen und hat immer noch Gültigkeit.

Test zum 40-jährigen Jubiläum des Seat Ibiza FR

Was mir am meisten gefällt, ist, dass es zusätzlich zu dieser spürbaren Sportlichkeit, insbesondere durch die Abstimmung des Fahrwerks und der Lenkung, auch spürbar ist ein Modell, das aus einem höheren Segment zu stammen scheint. Weil es in sportlichen Fahr- und Kurvenbereichen sehr dynamisch ist, sich aber auch a anfühlt komfortables Auto in der Stadt und sehr gut etabliert bei hohen Geschwindigkeiten, wenn wir auf der Autobahn fahren.

Was die 150-PS-Version betrifft, Es ist nicht so, dass es sich um eine Standard-Sportvariante handelt., verfügt aber für das Segment über gute Eigenschaften. Es ist eines dieser Autos, die sich bei gutem Tempo wohlfühlen.

Wann immer ich konnte, würde ich mich für diese mechanische Version entscheiden; Aber ehrlich gesagt funktioniert auch der kleine Motor, der 1.0 TSI mit 115 PS, sehr gut. Sein Ansprechverhalten ist sehr energisch und man merkt kaum, dass es sich um einen Dreizylinder handelt, da er sehr gut isoliert ist und die Vibrationen minimal sind. Ich konnte es dieses Mal nicht testen, aber ich konnte es bei anderen Gelegenheiten und mit mehreren verschiedenen Modellen testen.

Der Einstiegspreis des Seat Ibiza FR 40 Anniversary beträgt 17.980 Euro für die 115 PS starke Schaltversion inklusive Aktionen und Finanzierungsrabatten.

Fahren der ersten Generationen

Seat Ibiza alle Generationen

Ich bin mir bewusst, dass ich dank meiner Arbeit bei vielen Gelegenheiten ein Privileg habe. Während dieser Präsentation gab uns die Marke das Gelegenheit, die vorherigen Generationen des Seat Ibiza zu fahren. Logischerweise ließ ich mir die Gelegenheit nicht entgehen und musste mich mit Kollegen zusammenschließen, um mich ans Steuer eines Exemplars des ersten Ibiza zu setzen und gleichzeitig ein weiteres Exemplar der zweiten Generation zu fahren. Ich empfehle Ihnen, sich das Video oben anzusehen.

Test Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche

Wenn wir über die erste Generation sprechen, zeichnete sich dieses Gerät durch seine Eigenschaften aus makelloser Zustand und der Kilometerzähler zeigte weniger als 800 Kilometer an. Es geht um einen 1.5 Porsche System mit 85 PS und GLX-Finish, mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Da es sich um ein vier Jahrzehnte altes Vergasermodell handelt, gibt es viele Unterschiede zu einem aktuellen Auto, aber das Fahren ist überhaupt nicht kompliziert.

Test Seat Ibiza GLX System Porsche

Was die meiste Anpassungszeit in Anspruch nimmt, ist das Bremsgefühl., da der Biss deutlich schlimmer ist als bei einem aktuellen Fahrzeug, Genau wie die Adresse, was erheblich langsamer ist. Auch in diesem Fall ist zu erwähnen, dass die Licht- und Scheibenwischersteuerung am Lenkrad selbst angebracht ist und nicht über Satellitensteuerungen, was sich einige Jahre später änderte.

Auf jeden Fall habe ich mich viel schneller angepasst, als ich es mir vorstellen konnte. Die Frage der Brems- und Lenkübersetzung musste einfach berücksichtigt werden. Was mich viel gekostet hat, war Gewöhnen Sie sich daran, keinen richtigen Außenspiegel zu haben, etwas, das mich ziemlich nervös gemacht hat, muss ich zugeben.

Was den Motor betrifft, ist es ein süße und relativ einfache Mechanik. Man muss beim Loslassen der Kupplung ein paar Mal Gas geben, um den Motor nicht abzuwürgen und zu verhindern, dass er zu schnell abfällt, damit er nicht erstickt, aber alles ist einfach. Übrigens, kommt energischer aus der Ampel, als viele denkenVergessen wir nicht, dass wir 85 PS in einem Auto haben, das weniger als 900 Kilo wiegt.

Test Seat Ibiza GTI 1.8 16v

Testsitz Ibiza GTI

Nachdem ich die erste Generation getestet hatte, hatte ich auch Zeit, ein paar Minuten lang eine ganze Reihe von Dingen zu testen. Ibiza GTI. Und zwar in der leistungsstärksten Version überhaupt, mit Motor 1.8-Liter-Saugmotor und 16-Ventil-Zylinderkopf, was eine Potenz von ergab 136 CV. Ein sehr fröhlicher Motor, der laut Presse vor fast dreißig Jahren gerne schnell hochdreht, mehr als die andere Version des GTI, der 2.0 8-Ventiler.

Dieses Gerät fühlt sich etwas gebrauchter an, mit etwas Spiel im Gangwahlschalter. Aber sonst läuft es ganz gut, mit einer etwas direkteren Ausrichtung und einigen festere und weiterentwickelte Aufhängungen Dadurch liegt es besser auf dem Asphalt.

Was mir an diesem Gerät am besten gefallen hat, ist der Motor, das muss ich zugeben. Für einen 30 Jahre alten Motor es fühlt sich sehr weich an, aufgrund seines größeren Hubraums und seines atmosphärischen Einlasses sogar mehr als viele aktuelle. Es hat zu keinem Zeitpunkt geruckelt, z. B. beim Lösen der Kupplung.

Darüber hinaus wird darauf hingewiesen, dass es sich zwar um einen Motor handelt Daune funktioniert gut, sehr rund und stabilEr dreht gerne hohe Kurven. Je höher die Drehzahl, desto schöner klingt es und fühlt sich angenehmer an. Das Letzte, was wir wollten, war logischerweise, aggressiv mit der Mechanik umzugehen, aber das ist es Von diesen Motoren, die nach Krieg verlangen, nimm es hoch und genieße es.

In Bezug auf BremsgefühlMan konnte den Sprung von fast 10 Jahren zwischen einem Modell und einem anderen mit viel mehr Präzision, Biss und Selbstvertrauen bemerken; obwohl es logischerweise auch nicht die Leichtigkeit aktueller Bremsen erreicht.

Und an dieser Stelle muss ich zugeben, dass ich die Touchdowns – ebenso wie die Motoren – mit den beiden gerne noch viel mehr gestreckt hätte Klassischer Seat Ibiza. Ich habe das Gefühl, dass ich nie genug davon bekommen würde.


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