VIDEO | Toyota C-HR 200H Vorabtest: Warum ist es die beste Option?

In diesem Jahr bringt der Weltmarktführer für Hybridmobilität die zweite Generation des auf den Markt Toyota C-HR, ein Crossover mit gewissen sportlichen Untertönen – zumindest ästhetisch –, der in den ersten sechs Lebensjahren weltweit über 1,5 Millionen Mal verkauft wurde. Davon sind etwa 800.000 in Europa im Umlauf, und dieser neue C-HR wird diese Zahl nur weiter erhöhen, weil er mit noch besseren Argumenten ausgestattet ist ... Wir Wir haben gerade den Toyota C-HR 200H Advance getestet und wir verraten Ihnen, warum es aus unserer Sicht die beste Version des gesamten Sortiments ist.

Vorher, zusätzlich zu der Empfehlung, dass Sie sich anmelden unsere YouTube-Kanal Um über alle Neuigkeiten auf dem Laufenden zu bleiben, ist es akzeptabel zu kommentieren, dass der Katalog aus einem anderen besteht weniger leistungsstarke Hybridversion (140 PS) und einem bisher unerreichten Motor Plug-in-Hybrid der mit 220 PS als der stärkste gekrönt wird. Obwohl dies bei dem von uns getesteten Gerät natürlich nicht der Fall ist, kann nur der 200H mit einem automatischen Allradantrieb AWD-i in Verbindung gebracht werden.

Der am besten geeignete Toyota C-HR

Toyota C-HR 200H Vorabnachrichten

Warum sagen wir, dass dieser 200H Advance 4×2 der beste C-HR von allen ist? Nun, wir werden es uns weiter unten ansehen, aber ein guter Teil des Grundes liegt gerade in der Verarbeitung, die einfachste und bereits mit einer guten Standardausstattung ausgestattet ist. Die 200H Advance-Version, ab 34.000 EuroEr ist zwar nur etwa 2.000 Euro teurer als der einfachste C-HR mit 140 PS (Active), dafür erhält der Nutzer aber eine deutliche Mehrleistung, eine umfassendere Ausstattung und das alles, ohne den Verbrauch auch nur ein bisschen zu beeinträchtigen, was theoretisch der Fall ist etwas unter 5l/100 km (in der Praxis kann es sogar noch viel niedriger sein.)

Natürlich kann man in höheren Ausstattungsvarianten und mit viel mehr Geld auch noch attraktivere Elemente wie das Panoramadach, Kunstlederbezüge, Heizungs- und Belüftungssysteme für die Sitze oder noch attraktivere Räder bis 20 Zoll einbauen. Dieser Punkt ist jedoch entscheidend, damit die 200 PS weiterhin sehr wenig verbrauchen: Wir haben Räder 18 Zoll (17 im dünneren 140H) mit Reifen der Größe 225/55, die in allen Bereichen für hohen Komfort sorgen und keine erhebliche Gewichts- und Verbrauchssteigerung wie bei den größeren Modellen bedeuten.

Gute Ausstattung, viel Power und Eco-Label

Toyota C-HR 200H Advance Eco-Label

Darüber hinaus verfügen wir bereits auf dieser Advance-Stufe über Voll-LED-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, zahlreiche Fahrassistenten wie Geschwindigkeitsbegrenzer oder Tempomat (mit der Möglichkeit, die adaptive Funktion zu aktivieren oder nicht), Induktions-Smartphone-Ladegerät, digital Instrumentierung mit 12,3-Zoll-Bildschirm und anderen zentraler Bildschirm gleicher Größe mit drahtloser Konnektivität Das ist das größte, das wir in der neuen Generation des Modells finden (der 140H Active hat ein 8-Zoll-Modell).

Dass der C-HR PHEV eine noch interessantere Alternative für diejenigen sein könnte, die sehr häufig durch die Innenstädte fahren müssen? Ja, aber um darauf zugreifen zu können, müssen wir bereits über einen Startpreis von 38.500 Euro (ca. 5.000 mehr) und darüber sprechen Einschränkungen und Leistung Die Unterschiede werden überhaupt nicht groß sein...

Modernster Stil und Technologie

Innenraum des Toyota C-HR 200H Advance

Was das Design angeht, erkennen wir schon beim bloßen Betrachten, dass es sich um ein gewagtes, aggressives Auto mit der Attraktivität solch markanter Linien handelt. Es ist 4,36 Meter Damit konkurriert er mit Konkurrenten wie dem Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale oder dem Jeep Compass und vielen anderen, die auf halbem Weg zwischen einem reinen Kompaktfahrzeug oder einem erhöhten Nutzfahrzeug liegen.

Die Breite und Höhe bleiben bei 1,83 bzw. 1,56 Metern, und zu den bemerkenswertesten Details gehören die berühmte Haifischnase, die beide Frontleuchten trennt, die Radkästen und Kunststoff-Seitenschweller eines jeden modernen SUV, die Türgriffe bündig abschließen Luftwiderstandsbeiwert (0,32) und das hinterleuchtete Abzeichen, das den zentralen hinteren Teil beherrscht.

Der Komfort dahinter kann verbessert werden

Toyota C-HR 200H Advance Rücksitze

Von innen ist das Qualitätsgefühl gut, dank der Verwendung von haptisch und optisch etwas edleren Materialien, ebenso wie das Platzangebot auf den Vordersitzen und die zahlreichen Stauräume, die wir in der Mittelkonsole und im Innenraum finden das Armaturenbrett. Der Komfort in der zweiten Sitzreihe nimmt ab, nicht wegen des Platzangebots (zwei durchschnittlich große Erwachsene reisen recht bequem), sondern wegen der dadurch entstehenden Klaustrophobie Fenster so klein (ebenfalls abgedunkelt) und die C-Säule so nah am Profil unseres Kopfes.

Hinten, im Kofferraum (ohne elektrisches Tor bei diesem C-HR Advance), haben wir 364 Liter Kapazität (24 weniger als beim 140H und 50 mehr als beim PHEV), mit etwas hoher Ladeschwelle und einem Sprung von dieser zum Kofferraumboden selbst, der ebenfalls größer als gewünscht ist.

Motor und Antrieb des Toyota C-HR 200H

Toyota C-HR 200H Advance-Motor

Der Protagonist unter der Haube dieses C-HR 200H ist ein Zweiliter-Vierzylinder-Saugmotor, der mit direkter und indirekter Einspritzung sowie dem Atkinson-Zyklus arbeitet. Seine Leistung beträgt 150 PS bei 6.000 Umdrehungen, zusammen mit dem zusätzlichen Elektromotor ergeben sie jedoch eine Leistung Gesamtleistung von 197 PS. Darüber hinaus ist die Batterie mit einer Kapazität von 0,91 kWh sehr effizient, wenn es um die Selbstaufladung geht, so dass der Elektromotor während der gesamten Nutzungsdauer für den Antrieb des Geräts zuständig ist Auto. Daher der gute Verbrauch (in der Stadt fahren wir 80 % der Zeit im Null-Emissions-Modus).

Das Ansprechverhalten des Motors ist gut, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (in 8,1 Sekunden) allerdings nicht ein himmelweiter Unterschied zu den 140 PS (10,2 Sekunden), ja, es ist beim Aufholen und bei Manövern wie dem Überholen, wenn wir den Kraftunterschied zwischen den beiden deutlich erkennen. Auch wenn wir beladen sind, wenn wir auf kurvigen und unebenen Straßen fahren oder wenn wir auf schnellen Straßen eine hohe Reisegeschwindigkeit beibehalten wollen, werden wir den Komfort als deutlich komfortabler empfinden.

In allem korrekt, bemerkenswert im Verbrauch

Toyota C-HR 200H Advance-Getriebe

Wenn es um reines und einfaches Fahren geht, ist es schließlich ein Auto, das in praktisch allen Bereichen einen guten Geschmack im Mund hinterlässt. Es ist wahr, dass bei plötzlichen Beschleunigungen immer das störende Geräusch des durch das Getriebe laufenden Motors zu hören ist. Stufenloses CVT-Getriebe, aber es stimmt auch, dass diese Art von Getrieben in den letzten Jahren stark verbessert wurde und dass ohne sie die durchschnittlichen Verbrauchswerte, die wir letztendlich erhalten, nicht erreicht werden könnten.

In diesem Sinne stabilisierte sich der Durchschnittsverbrauch nach einer Woche Koexistenz und mehr als 1.400 zurückgelegten Kilometern (der größte Teil davon auf der Autobahn) bei 5 Litern. Ich bestehe darauf, dass etwa 80-85 % der Nutzung auf Schnellstraßen erfolgte. Wenn das Gegenteil eintritt, wann Der größte Teil der Nutzung erfolgt in der Stadt, es ist leicht, Werte zu erkennen, die sogar unter 4 Liter liegen. Wenn wir berücksichtigen, dass es sich um ein Auto handelt, das ohne Insassen mehr als eineinhalb Tonnen wiegt, müssen wir zugeben, dass dies sehr gute Daten sind.

Der Kraftstofftank fasst insgesamt 43 Liter Benzin; Daher wird es überhaupt nicht schwierig sein, es abzuschließen mehr als 750-800 km mit jeder Tankfüllung.

Nimmt man den Aspekt des CVT-Wechsels weg und dass der erste Abschnitt des Bremspedalwegs noch etwas schwammig ist, ist der Rest sehr positiv: Wir bemerken a komfortables Auto sowohl im städtischen Alltag als auch auf langen Fahrten eine Lenkung mit elektrischem Gefühl, die aber mit der richtigen Präzision agiert, und kurz gesagt, wir halten sie weiterhin für eine der interessantesten Optionen auf dem aktuellen Hybridmarkt, insbesondere für diese Ich suche etwas in einem SUV-Format.

Meinung des Herausgebers

Toyota C-HR
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4 Sterne
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung: Mai 9 2024
  • Außendesign
    Herausgeber: 85%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 70%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 80%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 60%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 70%
  • Mechanik
    Herausgeber: 80%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 90%
  • Komfort
    Herausgeber: 70%
  • Preis
    Herausgeber: 70%

Vorteile

  • Verbrauch
  • Infotainment-System
  • Funktionalität

Contras

  • Rücksitze
  • Rumpf etwas unregelmäßig
  • Beschleunigungen mit CVT-Getriebe

Galerie des Toyota C-HR 200H Advance


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