Benzinautomotoren wurden nicht immer mit Kraftstoff versorgt Einspritzsysteme. Bis etwa in die 90er Jahre wurden meist konventionelle Fahrzeuge eingesetzt Vergaser. Ab diesem Datum wurden die Umweltschutzvorschriften verschärft und in kurzer Zeit war das Vergaser-Kraftstoffsystem veraltet. Sie wurden durch Injektoren ersetzt.
Wir finden jedoch immer noch Fahrzeuge mit Vergaser, und nicht nur in Autos alt. Das Motos Sie verwenden das Vergasersystem noch einige Jahre länger als Personenkraftwagen. Es ist leicht, relativ neue Motorräder mit Vergaser zu finden, noch mehr in Scooter kleiner Hubraum und Mopeds. In diesem Artikel werden wir die grundlegenden Funktionsprinzipien eines Vergasers, seine Teile und grundlegenden Systeme sowie einige häufige Zweifel besprechen.
Der Lambda-Faktor, Schlüssel zur Verbrennung
Aber vorher ist es wichtig zu erwähnen, dass in einem Benzinmotor die ideales Luft-Kraftstoff-Gemisch Es sind 14,7 Teile Luft für jeden Teil Benzin, also ein Verhältnis von 14,7:1. Diese Beziehung ist als Lambda-Faktor und stöchiometrisches Gemisch bekannt. Wenn genau dieses Verhältnis auftritt, sprechen wir von Lambda = 1. Wenn wir weniger als 14,7 Teile Luft auf einen Teil Benzin haben, haben wir a reichhaltige Mischung (Lambda < 1). Im Gegenteil, wenn wir mehr Luft als 14,7 haben, haben wir a magere Mischung (Lambda > 1).
Warum muss es so sein? Grundsätzlich ist es das Mischungsverhältnis, das dem Kraftstoff die meiste Leistung entlockt und in den Zylindern besser verbrennt, wodurch eine homogenere Verbrennung erreicht wird. Da die Verbrennung effizienter ist, sind außerdem die Schadstoffemissionen, die durch das Abgassystem ausgestoßen werden, geringer.
Was ist ein Vergaser?
Und wenn wir uns auf das Ziel dieses Artikels konzentrieren, müssen wir uns darüber im Klaren sein, was ein Vergaser ist. Ein Vergaser ist ein Gerät, das dafür verantwortlich ist Versorgen Sie den Motor jederzeit mit der erforderlichen Mischung und Menge an Luft und Kraftstoff. Je nach Anforderung des Fahrers am Gaspedal und der Situation wird alles anders.
Es gibt viele Arten von Vergasern, aber das Funktionsprinzip ist identisch. Das Versorgungssystem eines Vergaser-Ottomotors besteht im Wesentlichen aus einem Luftfilter, einem Ansaugkrümmer, einem Vergaser (mit all seinen Komponenten und internen Kreisläufen) und den Einlassventilen, die mit dem Inneren der Zylinder kommunizieren. Bei Vergasungssystemen wird viel mit physikalischen und strömungstechnischen Grundlagen "gespielt".
Teile eines Vergasers
Es gibt einfachere und komplexere Vergaser. Es gibt solche mit „automatisierten“ Funktionen und andere, die eine manuelle Aktion des Fahrers implizieren; Zum Beispiel ihn Anlasser, die für den Kaltstart verwendet wird.
Hat jeder Vergaser verschiedene Schaltungen und interne Kanäle, die das Benzin kanalisieren und den Brennräumen zuführen sollen. Es gibt Schrauben, um verschiedene Einstellungen vorzunehmen, mindestens einen Schmetterling und einen Tank, der praktisch mit Kraftstoff gefüllt ist, in dem sich einer befindet schweben (auch als Boje bekannt), so dass es durch ein Nadelventil auf einem konstanten Niveau gehalten wird.
Dazu kommt noch die Benzinpumpe die wir in der Verengung des Hauptkanals finden können. Der Diffusor befindet sich am Ende der Zapfsäule, damit der Kraftstoff gut pulverisiert herauskommt, auch bekannt als Düse oder kalibrierte Steigung. Natürlich gibt es im Lager eine elektrische Kraftstoffpumpe, aber seine Funktion besteht lediglich darin, den Kraftstoff vom Tank zum Motorraum zu befördern.
Wie ein Vergaser funktioniert und der Venturi-Effekt
Der Vergaser arbeitet hauptsächlich durch die „Venturi-Effekt“. Der Venturi-Effekt besteht darin, dass eine Flüssigkeit, die sich in einer geschlossenen Leitung befindet, mit einer bestimmten Geschwindigkeit zirkuliert, aber wenn diese Leitung eine Verengung aufweist, erhöht die Flüssigkeit an diesem Punkt ihre Geschwindigkeit und erzeugt einen Luftwiderstand. So sehr, dass ein Unterdruck (Absorption) entstehen kann, sodass, wenn diese Verengung mit einer anderen Leitung verbunden ist, eine andere Flüssigkeit angesaugt werden kann.
Der Luftstrom kommt vom Motorluftfilter und tritt durch dessen Ansaugkanal in den Vergaser ein. Gehen Sie zuerst durch a Motte die unter normalen Bedingungen offen sein sollte und als Drossel bezeichnet wird. Dieser erste Schmetterling sollte in der nur geschlossen oder teilweise geschlossen sein Kaltstart, da in dieser Situation ein sehr fettes Gemisch benötigt wird und dies durch Minimierung des Luftstroms im Vergasereinlass erreicht wird.
Weiter trifft es auf die Venturi-Einschnürung, die Stelle, an der der Kraftstoff aus dem gesaugt wird Bottich über eine spezielle Pipeline. Die Geschwindigkeit der Luft und damit der Unterdruck hängt von der Position der unteren Drosselklappe ab, die von der Drosselklappe gesteuert wird.
Wenn der Fahrer viel auf das Gaspedal drückt, ist dieser Schmetterling sehr offen, sodass die Luftgeschwindigkeit im Vergaser hoch ist und mehr Benzinabsorption erzeugt wird; der schließlich mit der Luft vermischt zu den Zylindern gelangt. Wenn der Fahrer das Gaspedal leicht drückt, öffnet sich der Schmetterling wenig und die Luftgeschwindigkeit ist geringer, sodass weniger Unterdruck entsteht und weniger Kraftstoff absorbiert wird.
All dies ist Theorie und grundlegendes Funktionsprinzip. Auf diese Weise könnte ein Motor richtig funktionieren, aber er hätte viele Mängel. Beispielsweise wäre es bei sehr niedriger Last (Gaspedal sehr leicht gedrückt oder im Leerlauf) oder bei sehr hoher Last (Gaspedal stark gedrückt) nicht vollständig effizient.
Auch in kniffligen Situationen, etwa beim Überholen auf der Suche nach schnellen Drehzahlwechseln, kann es zu Ausfällen kommen. Wenn wir mit 30 % Gaspedal kurbeln und plötzlich auf 100 % beschleunigen, um zu überholen, ist der sofortige Lastwechsel sehr groß.
Aus diesem Grund haben Vergaser andere interne Systeme und Schaltkreise, wie z niedriger Stromkreis die die Zylinder durch die Leerlaufschraube speist, wodurch der Motor eingeschaltet und mit einer stabilen Mindestdrehzahl bleibt. Es kann vom Benutzer leicht durch das sogenannte reguliert werden CO-Schraube oder Leerlaufschraube. Bevor wir diese Anpassung vornehmen, müssen wir uns natürlich darüber im Klaren sein, dass die Zündanlage es ist perfekt eingestellt.
Es gibt auch eine Zwischenkreis für Teilladungen, sowie a hohe Schaltung mit unterschiedlichen Düsen je nach Beladung, jedoch immer bei Beladung größer 50 bzw. 60 %. Bei den typischen Beschleunigung Wie bereits beim Überholen beschrieben, haben wir einen Kompensator, der "einen Strahl" Benzin freisetzt, um die plötzliche Änderung aufgrund der Öffnung des Schmetterlings auszugleichen und die plötzliche Verarmung des Gemischs zu vermeiden. Tatsächlich heißt dieses System Beschleunigungspumpe. Ohne sie würde der Motor in diesem Moment von einem sehr mageren Gemisch ertränkt werden.
Arten von Vergasern
Im Laufe der Automobilgeschichte gab es unzählige Vergaser. Wie alles, haben sie im Laufe der Zeit Details verbessert und poliert, um die Leistung der Treibmittel und ihre Effizienz zu verbessern. Tatsächlich wurden einige Vergaser sogar mit einer kleinen elektronischen Steuerung gesehen, obwohl sie bald durch Einspritzsysteme ersetzt wurden.
Je nach Platzierung können wir uns daran erinnern vertikale, invertierte vertikale und horizontale Vergaser. Am weitesten verbreitet war der umgekehrte Vergaser, da der Luftstrom von der Oberseite des Vergasers kommt und den Kraftstoff leichter zu den Zylindern zieht. Darüber hinaus ermöglicht es eine bessere Mischung von Kraftstoff und Luft.
Auf der anderen Seite, und je nach Art des zu verwendenden Motors, der Leistung, der Anzahl der Zylinder und des Hubraums selbst, kennen wir den Vergaser. Monobody, Twin Vergaser, Single Twin Vergaser, Twin Twin Vergaser oder einige andere Kombinationen, obwohl dies die bekanntesten und im Auto verwendeten sind.
kleiner Vergaser für Motorräder mit kleinem Hubraum
Gibt es Dieselvergaser?
Dieselmotoren haben und haben keine Vergaser verwendet. Die alten Dieselmechaniker verwendeten eine Einspritzpumpe, da der Kraftstoff zwangsläufig unter Druck in den Motor eingespritzt werden muss; Deshalb sind Vergaser für Dieselmotoren nicht geeignet. Früher Systeme von indirekte Injektion mit Vorkammer, aber die aktuellen Modelle greifen seit ca. 15 Jahren auf die zurück direkte Injektion. Sicherlich kommen Ihnen die Begriffe bekannt vor Einspritzpumpe und Common-Rail
Wenn Sie mehr wissen möchten, erklären wir Ihnen ausführlich die Eigenschaften und Vorteile der indirekte und direkte Einspritzungsowohl diesel als auch benzin. Auf der anderen Seite können Sie auch alles, was damit zusammenhängt, vertiefen Einspritzsysteme.