La Verteilung eines Motors Es ist dafür verantwortlich, alles zu koordinieren, damit es richtig funktioniert. Dank dessen öffnen und schließen sich die Ventile zum richtigen Zeitpunkt, um Luft einzusaugen oder Abgase auszustoßen. Nichtsdestotrotz, Es gibt viele Arten der Verteilung, je nachdem, wie die Komponenten verteilt sind und mit welchem System sie sich bewegen.
In diesem Artikel werden wir beschreiben, wie jeder von ihnen ist, obwohl einige nicht mehr verwendet werden. Nicht alle Motortypen Sie haben sich im Laufe der Zeit bewährt und wurden in Bezug auf Effizienz oder Leistung von neueren, fortschrittlicheren Designs übertroffen.
Betrieb der Motorsteuerung
Bevor Sie beginnen, lohnt es sich, die zu überprüfen Grundfunktionen eines Viertakt-Verbrennungsmotors, die heute am häufigsten verwendet wird. Es erhält diesen Namen, weil sein Zyklus aus vier Phasen besteht:
- Eintritt: Der Motor saugt Luft an und vermischt sie mit dem Kraftstoff. Es tritt auf, wenn die Kolben senkt sich und macht Platz für Luft, die durch die geöffneten Einlassventile eingelassen wird.
- Kompression: Der Motor komprimiert das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Es tritt auf, wenn der Kolben ansteigt und die Ventile geschlossen werden, um eine abgedichtete Kammer zu schaffen.
- Expansion: Das Gemisch wird gezündet durch a Funken in Benzin und Benzin oder für die Hochdruck-Diesel. Dadurch kommt es zur Explosion oder Ausdehnung des Gases, wodurch der Kolben wieder nach unten gedrückt wird.
- Flucht: Der Kolben steigt dank der kreisförmigen Bewegung des wieder an Kurbelwelle und Stangen. Dadurch werden die Abgase durch die sich in dieser Phase öffnenden Auslassventile herausgedrückt. Auf diese Weise wird die Brennkammer ist bereit, den Zyklus erneut zu starten.
Wie Sie in den verschiedenen Teilen dieses Zyklus gesehen haben, haben sich die Ventile geöffnet und geschlossen, um den Motor zum Laufen zu bringen. Wenn die Verteilung diese Bewegungen nicht gut synchronisieren würde, würden sehr ernsthafte Schäden verursacht werden. Wenn zum Beispiel ein Ventil offen bleiben würde, wenn der Kolben den oberen Rand erreicht, würde der Motor einen teuren Reparaturschaden erleiden. So sehr, dass es oft billiger ist, einen neuen Motor zu kaufen oder einfach das Auto zu wechseln.
Daher muss die Verteilung die Bewegung der koordinieren Nockenwelle der die Ventile aktiviert, mit der Bewegung der Kurbelwelle, die mit den Kolben verbunden ist. Im Inneren des Zylinders kollidiert nichts und sie erfüllen ihre Funktion zum richtigen Zeitpunkt. Das heißt, es bleibt nur zu entlarvenDie verschiedenen Arten der Verteilung, die auf verschiedene Weise gruppiert werden können: abhängig davon, wo sich Ventile und Nockenwelle befinden, abhängig von der Anzahl der Nockenwellen, abhängig davon, wie die Ventile angesteuert werden und abhängig vom Steuerelement, das das Aggregat synchronisiert.
Abhängig von der Position der Nockenwelle und der Ventile
Obwohl die heutigen Motoren Ventile und Nocken oft an mehr oder weniger der gleichen Stelle haben, gab es sie verschiedene Systeme im Laufe der Automobilgeschichte. Sehen wir uns jeden an, bevor wir den heute am weitesten verbreiteten beschreiben:
Motor mit Verteilung SV
Diese Akronyme bedeuten Seitenventileoder Seitenventile in Spanisch. Es ist ein sehr altes System und das einfachste der drei. Da die Funktion der Verteilung darin besteht, die Nockenwelle mit der Kurbelwelle zu koordinieren, werden beide Teile so nahe wie möglich gebracht. Daher befinden sich die Welle und die Ventile im Block, in der Nähe der Bancada da sitzt die kurbelwelle.
Dieses System in Vergessenheit geraten weil Ventile an der Seite des Zylinders nicht viel Platz für den Kolbenhub ließen und kleinere Ventile und / oder größere Brennräume erforderten.
Verteilter OHV-Motor
Sein Akronym bedeutet Überkopfventil, was auf Spanisch Ventile im Zylinderkopf bedeutet. Dieses System lässt die Nockenwelle im Block, aber nehmen Sie die Ventile auf die Motorkopf. Was für ein Distanzierung beider Elemente womit bedeckt war Schubstangen und einige balanciert.
Ferner die zu Fuß erreichbar Was übrigbleibt zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle ermöglicht eine mühelose Übertragung Ihrer Bewegung. Es reicht aus, dass die beiden Ritzel beider Elemente einen Dritten zwischengeschaltet haben oder dass sie über eine sehr kurze Kette kommunizieren. Dies führt zu der geringer Wartungsaufwand dieses Verteilungssystems, das alle 200.000 km geschätzt wurde. Nichtsdestotrotz, nicht mehr verwendet in den frühen 90er Jahren zu überwinden in verschiedener Hinsicht durch die folgende Art der Verteilung.
Motor mit OHC-Verteilung
Was Abkürzungen bedeuten Overhead-Kamera und dass es die Nockenwelle und die Ventile im Zylinderkopf hat. Das heißt jetzt Die getrennten Elemente sind die Kurbelwelle und die Nockenwelle, nicht der Ventilschaft. Dies reduziert die Anzahl der Elemente der Verteilung in Bezug auf das OHV im Austausch dafür, dass ein längerer Riemen zwischen beide Komponenten gelegt wird.
Dies ist die Art der Verteilung, die heute aus drei Gründen auferlegt wurde:
- Da die Kommunikation zwischen der Nockenwelle und den Ventilen direkter ist, ermöglicht sie a präziseres Schließen und Öffnen von Ventilen.
- Die maximale Umdrehungen an denen es arbeiten kann mayores zu denen des OHV dank der Tatsache, dass es kein komplexes Gestängesystem gibt, das sehr schnell verschleißen würde.
- Habe kein Problem mit dem Ventilspiel von Motoren mit SV-Verteilung. Daher sind keine übermäßig großen Kammern für deren Unterbringung oder zu kleine Ventile erforderlich.
Der einzige Nachteil Was diese Motoren haben, ist die Übertragung der Bewegung erfordert eine längere Kette oder einen längeren Riemen und benötigt daher mehr Wartung. Obwohl dies im Laufe der Zeit dank der Verwendung von hochbeständigen Ketten oder Riemen gemildert wurde.
Je nach Anzahl der Nockenwellen
Das Timing eines Motors kann auch basierend auf seiner Anzahl von Nockenwellen kategorisiert werden. Wie wir bereits erwähnt haben, gibt es Einlassventile und Auslassventile. Nun, sein Laufwerk kann dank sein eine einzelne Nockenwelle, für beide Arten von Ventilen, oder zwei Bäume, jeweils für jeden Typ. Da die heutigen Motoren vom OHC-Typ sind, werden sie oft als bezeichnet Einzelne Overhead-Kamera (SOHC) bzw Doppelte Overhead-Kamera (DOHC).
Es sollte auch daran erinnert werden, dass es Motoren mit gibt bis zu vier Nockenwellen. Das liegt daran, dass sie es sind V- oder W-Motoren, die also zwei Zylinderköpfe und zwei Zylinderreihen mit ihren jeweiligen Einlass- und Auslassventilen haben. Um ein Beispiel zu nennen: der V8-Motor des Ferrari 488 es funktioniert dank vier Bäumen.
Je nach Ventilbetätigung
Verteilungsarten können auch nach organisiert werden wie die Ventile von der Nockenwelle betätigt werden. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um eine Welle voller Nocken, die nichts anderes sind als die Vorsprünge, die die Ventile drücken, um den Kanal zu öffnen. Diese Beziehung hat jedoch noch einen anderen Vermittler:
- Stößel: Bei OHC-Motoren drücken die Nocken die Hydrostößel die an den Ventilen befestigt sind. Sie dienen der Verschleißminderung und sind im Wesentlichen ein einfacher Block aus reibungsfestem Material. Da bei OHV-Motoren die Nockenwelle von den Ventilen entfernt ist, befinden sich die Stößel am unteren Ende der Stößelstangen. Am anderen Ende haben sie normalerweise Kipphebel, die schließlich die Ventile erreichen.
- Rocker: Die Nocken betätigen Kipphebel, die wiederum das Ventil drücken. In OHC-Motoren werden sie verwendet, wenn die Nockenwelle nicht direkt über den Ventilen liegt und eine Bewegungsübertragung auf kurze Distanz erforderlich ist. In diesen Fällen ist es besonders notwendig, wenn es sich um einen Motor mit einer einzelnen Nockenwelle handelt, die auf der einen Seite die Einlassventile und auf der anderen Seite die Auslassventile versorgen muss.
Sie können Rocker sein kippen u schwingen. Der erste hat die Achse in der Mitte und funktioniert wie eine Schaukel: Die Nocke übt die Kraft aus, um eine Seite anzuheben, und daher geht die andere Seite nach unten und drückt das Ventil. Die zweite hat die Welle an einem Ende und die Nocke trifft auf die Mitte für den Teil, der nicht an der Welle befestigt ist, um das Ventil abzusenken und zu öffnen.
Gemäß Verteilungssteuerung
Hier kommen wir zu der bekanntesten Klassifikation von Verteilungstypen. Es ist sehr üblich zu hören, wie es heißt, dass ein Motor eine Verteilung hat mit dem Gürtel o per Kette. Dazu fügen wir ein drittes hinzu, nämlich by Zahnräder, und ein Viertel davon verzichtet direkt auf jegliche mechanische Verteilung.
Bandverteilung
Die Nockenwelle und die Kurbelwelle sind durch einen Zahnriemen verbunden. Das hat zwei Gesichter: a gezahnt um die Kettenräder festzuhalten, die beide Elemente an ihren Enden und ein anderes haben plana Dort ziehen sich die Umlenkrollen fest. Diese Rollen sind notwendig, damit der Riemen gut auf den Kettenrädern fixiert ist und zu keinem Zeitpunkt durchrutschen kann.
- Sein Vorteil ist das Sie erzeugen weniger Lärm dass die Ketten
- Sein Nachteil ist das du musst sie ändern häufiger. Eine der obligatorischen Wartungen des Autos, die man nicht vergessen sollte.
Kettenverteilung
Die Vertriebskette ist viel stärker als der Gurt und muss daher während der gesamten Nutzungsdauer des Motors nicht gewartet werden. Nur in Fällen, in denen das Auto eine sehr hohe Laufleistung erreicht, ist es notwendig, es zu ändern oder zumindest zu überprüfen.
Wie jedes andere Element des Autos kann es auch durch unsachgemäßen Gebrauch oder Herstellungsfehler beschädigt werden. Ob überdehnt oder gebrochen, ein Motorschaden wäre sehr schwerwiegend und würde eine sehr teure Reparatur erfordern.
Verteilung durch Zahnräder
Wenn der Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle kurz ist, wie bei OHV-Motoren, muss es nicht notwendig sein, eine Kette oder einen Riemen zu verwenden. Ich weiß es einfachund setzt ein anderes Ritzel dazwischen, das die Bewegung kommuniziert. Ein System, das eher für alte Motoren typisch ist.
auch Es ist möglich, einige moderne Motoren zu finden die Zahnräder verwenden. Da sie vom OHC-Typ sind, ist der Abstand zwischen Welle und Kurbelwelle größer, sodass mehr Kettenräder eingesetzt werden müssen. In diesen Fällen muss berücksichtigt werden, dass sich bei gerader Anzahl der Zwischenräder das Kurbelwellenritzel und das Nockenwellenritzel gegenläufig drehen. Deshalb haben sie in der Regel drei Ritzel.
Motoren ohne mechanische Verteilung
Die Verteilung ist nichts anderes, als die Bewegung der Komponenten eines Motors so zu verbinden, dass sie sich im Einklang bewegen. Deshalb sind sie mehr bewegliche Teile mit dem es Last gibt, Leistung und Effizienz verlieren dabei. Um dies zu lösen, gibt es Marken wie Koenigsegg, die die Nockenwelle durch eine Technologie namens ersetzt FreeValve. Es ist ein elektronisches System, das die Ventile zum richtigen Zeitpunkt selbstständig ansteuert und daher ohne Nockenwelle, Riemen, Kette oder Kettenrad auskommt.
Ein Motor mit FreeValve kann Ventile nach Bedarf öffnen und schließen in jedem Moment. Daher können Sie das Öffnen der Ventile verzögern oder vorverlegen, um die Leistung oder Effizienz zu maximieren, oder sogar einige Zylinder umgehen, um Kraftstoff zu sparen. Mit anderen Worten, genauso wie andere Marken wie BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault oder Volkswagen, mit ihren variable Ventilsteuerungssysteme, jedoch ohne aufwendige mechanische Komponenten. Oder was Audi oder Porsche mit ihren machen Zylindertrennsystem, wieder ohne zusätzliche Teile hinzuzufügen, die seine Zuverlässigkeit erschweren könnten.
Es hat jedoch eine weitere Ergänzung. dürfen passen unglaublich genau das Öffnen und Schließen der Ventile gemäß dem tatsächlichen Betrieb des Motors, nicht gemäß seinem theoretischen Betrieb. Daher arbeitet der Motor unter allen Umständen effizienter und genauer.
Andere Marken, die mit dieser Idee gespielt haben, waren es Valeo, die einen Prototyp dieses Motortyps entwickelt hat zusammen Lotusoder Koros, eine chinesische Marke, die beauftragte Koenigsegg mit dieser Arbeit. Sogar Fiat mit seinen Multiair-Motoren kam er diesem Konzept noch ein Stück näher. Obwohl nur in Ihrem Fall nur eine Nockenwelle ausgebaut, den anderen an der lebenslangen Leine laufen lassen.
Die andere Seite der Medaille dieses Motortyps ohne mechanische Verteilung ist die seine Entwicklung hat eine große technische Schwierigkeit. Jeder Fehler in der Elektronik, die das Öffnen der Ventile koordiniert, kann zu einem Fehler führen, der den Motor zerstört. Aus diesem Grund haben es nur wenige Marken geschafft, Motoren mit diesem System zu entwickeln, obwohl es sich größtenteils nur um Prototypen handelte, die nicht auf der Straße erschienen sind.
Bilder – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivan Radic, Les Chatfield, Nick Ares
Hallo, können Sie mir bitte Informationen zu den drei Verteilungsarten bei einem 4-Takt-Motor geben?
Hallo, können Sie mir sagen, welche Art von Verteilung heute in Fahrzeugen verwendet wird ... danke