Test Renault Clio E-Tech Hybrid 140 PS (mit Video)

Willkommen zurück in unserem Testbereich. Heute ist er bei uns Renault Clio, aber nicht irgendeine Version. Es geht um neuer Renault Clio E-Tech, was zu einem wird Hybride nicht steckbar mit nicht weniger als 140 PS. Es ist ein sehr klarer Rivale des Toyota Yaris; Und Vorsicht, dieser Hybrid-Clio hat viel zu sagen. Ihr Startpreis ist 17.460 euros laut Renault-Konfigurator. Bleiben Sie bei uns, um alle Details zu erfahren.

Bis dahin war praktisch nichts das einzige Hybridmodell im B-Segment Toyota Yaris. Sein guter Verbrauch und seine Laufruhe haben ihn zu einem Erfolgsprodukt in unserem Land gemacht. Doch diese Zeiten des Alleinkämpfens sind für die Japaner vorbei. Jetzt konkurriert er mit dem Honda Jazz und vor allem mit diesem neuen Renault Clio E-Tech.

Attraktiv, wie der Rest der Clio-Reihe

Unser Gerät kommt mit der SL Edition-Finish, das eine Launch-Edition ist die leider nicht mehr verfügbar ist, obwohl sie durch Auswahl von Optionen in der Fahrzeugkonfiguration erhalten werden kann. In diesem Fall haben wir eine auffällige Ästhetik mit dem Weißton der Karosserie und dem markante blaue Details.

Darüber hinaus hat es Räder 17 Zoll, Vinyl, das an verschiedenen Stellen der Karosserie Grau-, Blau- und Goldtöne kombiniert, und ein Identifikationsaufkleber an der Tür, der … nun, uns sagt, dass es sich um einen Hybrid mit einer 1,2-kWh-Batterie handelt. Letzteres hätte man sich wirklich sparen können.

Ansonsten ist es das gleiche wie der Rest des Sortiments.. Ich denke, wenn wir diese spezifischen Dekorationen aus der limitierten Auflage entfernen, könnten wir sie nur durch die E-Tech-Inschriften auf den Säulen und auf der Heckklappe von den thermischen Versionen unterscheiden.

Gute Qualität für das elegante Interieur des Renault Clio E-Tech

Wenn wir einen Blick in die Kabine werfen, finden wir eine sehr schöne Atmosphäre. Mit der Vorgängergeneration Clio hat es wenig zu tun, da die Materialien und Einstellungen viel gelungener sind, ebenso wie das allgemeine Erscheinungsbild. Renault In dieser Hinsicht hat es sich sehr verbessert.

In diesem Fall, und auch weil wir eine Sonderedition veranstalten, haben wir viele spezifische Details. Zum Beispiel gibt es Kontraste mit der Weißtöne des Armaturenbretts und anderer Polster, die mit den Farbtönen in kombiniert werden Elektrisches Blau einiger Details und Flächen in Schwarz.

Im Gegenzug wird die digitales Kombiinstrument ist spezifisch Bei diesen Hybridversionen wird der traditionelle Drehzahlmesser durch ein Potentiometer für die Energieabgabe und das Aufladen während des Bremsens ersetzt. Wir haben auch eine Batterieladeanzeige auf der linken Seite. Einige Informationen können angepasst werden, aber das Wichtigste ist, dass die Hauptdaten gut aussehen.

Wenn wir in den zentralen Bereich des Dashboards gehen, werden wir von diesem begrüßt 9,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Wir haben Navigation, Apple CarPlay, Android Auto, Rückfahrkamera und 360 Grad, mehrere Fahrzeugkonfigurationen und Multi-Sense-Fahrmoduswechsel.

Außerdem sehen wir auch a Darstellung des Energieflusses und die Arbeit des elektrischen Teils und des Verbrennungsmotors, sowie alle Daten der Zeit und der Kilometer, die wir mit jedem Teil der Antriebsbaugruppe gefahren sind. Alles ziemlich detailliert, wirklich.

Unterhalb des Bildschirms haben wir einige Tasten mit guter Haptik und Optik, sowie die Einzonen-Klimaanlage, die während der Fahrt wirklich einfach zu bedienen ist. Ein toller Erfolg aus meiner Sicht. Und wir krönen das Ganze mit diesen USB-Steckdosen und 12 Volt und dem kabelloses Laden für das Telefon.

Im Allgemeinen haben wir ein schönes Multifunktionslenkrad, sehr bequeme Sitze und eine gute Haltung am Steuer, da die Einstellungen umfangreich sind. Es ist nicht schlecht in Bezug auf Staufächer, aber das Bemerkenswerteste ist, wie ich vor ein paar Minuten sagte, das eine angenehme und hochwertige Atmosphäre wird geatmet. Kommen wir nun zu den Rücksitzen.

Rücksitze sind fair, aber sie erreichen die zulässigen

Die Rücksitze sind nicht die besten im B-Segment für große Insassen, aber sie sind auch nicht schlecht. Nehmen wir an, sie sind richtig, obwohl sie verbessert werden können. In meinem Fall 1,76 m messend. hoch und mit auf meine Fahrposition eingestelltem Vordersitz habe ich noch ein paar Finger übrig, um mit meinen Knien an der Rückenlehne zu reiben. Ich bin auch nicht zu groß, vor allem, weil der obere Rahmen viel nach innen geht und praktisch die Haare berührt.

Menschen ab einer Körpergröße von 1,80 fühlen sich eingeengt in dieser zweiten Sitzreihe sowohl für die Beinfreiheit als auch für die Kopffreiheit. Inzwischen ist der zentrale Platz logischerweise viel enger, härter und ungemütlicher. Schließlich haben wir keine Mittelarmlehne oder Lüftungsdüsen im Mitteltunnel, aber was junge Leute sicherlich am meisten vermissen werden, sind einige USB-Steckdosen, um das Handy auf Reisen aufzuladen.

Verwandte Artikel:

Testen Sie den Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV Hybrid

Verwandte Artikel:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (mit Video)

Der Kofferraum verliert durch die Batterien stark an Volumen

Öffnen wir die Heckklappe finden wir einer der Hauptnachteile dieses Renault Clio E-Tech. Die Batterien befinden sich im unteren und hinteren Teil der Karosserie, wodurch das Ladevolumen reduziert wird. Bei einem normalen Benzin-Clio wie dem, den wir vor etwas mehr als einem Jahr getestet haben, beträgt der Hubraum 340 Liter, und bei Diese Hybridversion verliert etwa 80 Liter weil der Boden höher liegt.

Positiv ist, dass Renault noch ein Reserverad vorrätig hat, welches die formen sind sehr kubisch und gut nutzbar und dass, wenn wir die Sitze umwerfen, der Boden gut eben ist. Wie gesagt, es hat kein großes offizielles Volumen, aber es ist brauchbar.

Der Renault Clio E-Tech hat drei Motoren

Was den Antriebsteil betrifft, so verfügt der Renault Clio E-Tech über drei Motoren, einen Benziner mit 91 CV, einen 48-CV-Elektromotor, der für die Bewegung der Räder im Hybrid- und Elektromodus zuständig ist, und einen weiteren 22-CV-Elektromotor. Insgesamt beträgt die maximale Leistung, die er entwickeln kann, 140 PS, was gar nicht schlimm ist, oder? Sein zugelassener Mischverzehr ist 4,4 l / km 100. Und jetzt ja, es ist Zeit, sich ans Steuer zu setzen!

Am Steuer des Renault Clio E-Tech

Ein komfortables und leicht zu fahrendes Auto

Naja, Fuß auf die Bremse, Startknopf, Schalthebel auf D und los geht's. Der Hybrid-Clio ist ein sehr einfach zu fahrendes Auto. Hat ein Guter Start aus dem Stand, was uns viel Agilität gibt, wenn wir uns in der Stadt bewegen. Dies wird erreicht, weil beim Starten des Marsches Es kommt immer mit dem Elektromotor heraus, was viel Drehmoment gibt.

Wie bei anderen Hybriden kann es vorkommen, dass der Benziner mit niedriger Drehzahl läuft, um die Batterie zu laden, obwohl die Räder direkt vom Elektroteil angetrieben werden. Damit erreicht er ein spritziges Ansprechverhalten und einen recht stabilen und vor allem niedrigen Verbrauch in der Stadt. Aber hey, ich werde ein paar Absätze später über den Verbrauch sprechen.

Das Gefühl der Richtung ist angenehm, wenn auch nicht sehr informativ und seine Härte variiert je nach dem Fahrmodus, die auf dem Bildschirm ausgewählt wird. Wir haben Modi Eco, Sport und My Sense, wobei letzteres am ausgewogensten ist und mit dem ich mich am wohlsten gefühlt habe. Je nach gewähltem Modus variiert auch die Retention des Motors.

Nach dem Verhalten ist es ein recht komfortables Auto. Sowohl für die Sitze, wie ich erwähnt habe, als auch für die Arbeit der Aufhängung, die perfekt abgestimmt ist. Es ist überhaupt nicht trocken, aber es lässt sich bei schnellem Tempo nicht viel Trägheit feststellen.

Hervorheben möchte ich auch die Bremspedalgefühl. Bei einigen Hybridautos ist es schwierig, das Bremsen genau zu steuern, da von regenerativem Bremsen auf herkömmliche Scheiben- und Bremsbeläge umgestellt wird. Renault hat es geschafft, diesen Übergang sehr gut zu glätten und dem Fahrer mehr Taktgefühl, Komfort und Sicherheit zu geben.

Besser oder schlechter als ein E-CVT? sagen wir anders

Der Motorlauf ist gut und da er über ein Mehrganggetriebe verfügt, neigt er nicht dazu, so stark zu drehen wie die E-CVTs von Toyota. Trotzdem ist unter bestimmten Bedingungen ein übermäßiges Motorgeräusch wahrnehmbar, aber nicht so stark wie bei seinem japanischen Rivalen. Außerdem haben wir mehr Leistung, was sich in einem niederschlägt mehr Zahlungsfähigkeit beim Ausgehen auf der Straße.

Und es ist so, dass der Clio E-Tech sowohl für die Fortbewegung in der Stadt als auch auf Reisen perfekt geeignet ist. Bis auf den Motor stimmt die Schalldämmung. Aber das Beste an Schnellstraßen ist das vermittelt viel Selbstvertrauen, weil es eine große Ausgeglichenheit zeigtwährend es sich wohlfühlt. Der Motor seinerseits bietet weiterhin eine gute Leistung, wenn er zum Überholen aufstampft, dh er hat gute Erholungen.

Der Ansatz dieses Autos ist nicht, schnell zu fahren, ehrlich, aber Wenn Sie es etwas eilig haben, antworten Sie gut. Auf kurvigen Straßen gibt es gutes Vertrauen, noch mehr als in den Benzinversionen. Wieso den? Nun, weil die Batterien in den unteren Teil des Autos gehen und das senkt den Schwerpunkt, was den Grip verbessert und dem Fahrer Vertrauen gibt.

Ein Punkt, der mich nicht ganz überzeugt hat, ist der Getriebebetriebsart B, was die Retention erhöht und die Batterien mehr auflädt, wenn wir aufhören zu beschleunigen. Diese Position des Wechsels ist zum Beispiel gut geeignet, um einen Bergpass hinunterzufahren. Das Lustige ist, dass die Retention je nach Akkuladung variiert.

Wenn es wenig Ladung hat, speichert es viel, aber wenn es voll geladen ist, wirkt es nicht, es speichert nicht, also können wir ein wenig Angst bekommen, wenn wir darauf vertrauen, dass das Auto mehr von selbst bremsen wird.

Wirklich fairer Verbrauch, ganz nah am Yaris

Im Verbrauchsbereich enttäuscht der Hybrid-Renault Clio nicht. Unser Gesamtverbrauch der Prüfstände liegt bei 4,9 l/100 kmDas sind wirklich gute Daten. Seien Sie vorsichtig, und wir haben praktisch zu keinem Zeitpunkt nach maximaler Effizienz gesucht, wir sind unter den meisten Bedingungen einfach normal gefahren.

En ciudad Es wird viel von der Geschmeidigkeit abhängen, die wir mit dem Gaspedal haben, aber bei normalen oder entspannten Rhythmen ist es einfach zu sein etwa 4,2 Liter. Mehr oder weniger die gleichen Ausgaben, wenn wir durch Ringstraßen oder Autobahnen von 80 oder 100 km / h fahren, was große Effizienz demonstriert.

Und wie es bei diesen Autos üblich ist, Wo sie am meisten ausgeben, liegt auf der Autobahn bei 120 und bewegt rund 5,3 Liter ungefähr, was mir auch ein sehr akzeptabler Verbrauch erscheint.

Und bis auf die Spitze der Ausstattung, zumindest beim getesteten Gerät

Andererseits haben wir eine tolle Ausstattung in Sachen Fahrhilfen und Sicherheit. Dieses Gerät verfügt über eine automatische Notbremsung, einen Toter-Winkel-Warner, einen Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, einen Spurverlassenswarner und Voll-LED-Leuchten mit automatischem Wechsel von niedrig zu hoch auf der Straße. Hinzu kommen Parksensoren vorn und hinten, Heck- und 360-Grad-Kamera sowie automatisches Einparken. Komm schon…, es hat alles.

wir schließen ab

Ich gebe zu, dass ich den Clio E-Tech mehr mochte, als ich erwartet hatte, bevor ich ihn ausprobierte. Ja, es gibt einige kleine Details, die verbessert werden müssen, aber es ist ein sehr vollständiges Produkt.

Es ist unmöglich, sich nicht zu fragen, ob dieser Hybrid-Clio besser ist als der Toyota Yaris. Aus meiner Sicht, ja ist es. Das Design ist etwas subjektiv und ich möchte nicht in dieses Chaos geraten, aber der Innenraum ist besser gelungen, es wird mehr Qualität geatmet, er ist innen etwas geräumiger, obwohl der Kofferraum etwas kleiner ist, und er hat eine bessere Spur auf der Straße.

Beim Verbrauch gibt es kaum einen Unterschied zwischen diesen Autos, der Clio braucht höchstens 0,2 l/100 km mehr, aber vergessen Sie nicht, dass der Renault 24 PS mehr gibt, was sich besonders auf schnellen Straßen bemerkbar macht. Na sicher, beide haben das Eco-Label.

Preise? also, die Renault Clio E-Tech ist ab 17.460 Euro erhältlich, während die Zugangsvariante des Der Toyota Yaris startet bei 18.700 Euro mit Top-Ausstattung. Bei gleicher Ausstattung scheint der Clio noch etwas günstiger zu sein. Und nach all dem, was gefällt dir mehr von den beiden?

Ausstattung Renault Clio E-Tech

Intensiv

• Höhenverstellbare Frontgurte
• Unterstützte Notbremsung
• Sicherheitsabstandswarnung
• Digitales 7-Zoll-Kombiinstrument
• manuelle Klimaanlage
• Automatische Beleuchtung von Lichtern
• Signalerkennung
• Spurhalteassistent
• Geschwindigkeitsregler
• LED-Tagfahrlicht
• 16-Räder
• Fahrersitz mit Höhenverstellung
• Elektrisch verstellbare Spiegel mit Gehäusen in Wagenfarbe
• Außentürgriffe in Wagenfarbe

Zen (hinzufügen)

• Automatische Klimaregelung
• Elektrische Fensterheber an allen vier Fenstern
• Regensensor
• Einparkhilfe hinten
• Freisprechkarte
• Reifenreparatursatz
• Fahrmodi
• Beifahrersitz mit Höhenverstellung
• Vordertürverkleidungen mit LED-Beleuchtung

Initiale Paris (ergänzt)

• Geschwindigkeitswarnung
• Easy Link mit 9,3-Zoll-Bildschirm und Browser
• Induktives Laden für Smartphones
• Bose-Soundsystem
• Beheizbare Vordersitze und Lenkrad
• Rückfahrkamera
• Parksensoren vorne und hinten
• automatisches Fernlicht
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen Initiale Paris
• Spezifische Lederpolsterung
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Fensterleisten schwarz glänzend

Preise Renault Clio E-Tech

Preise gem renault konfigurator für Hybridmechanik. Die konventionellen Versionen beginnen bei 9.690 Euro für den 65-PS-SCe-Motor, ab 12.690 Euro für den 90-PS-TCe, 1.000 Euro mehr für die LPG- und 100-PS-Variante und ab 15.470 Euro für den 140-PS-TCe-CV.

Meinung des Herausgebers

Galerie Renault Clio E-Tech