VIDEO | Peugeot 208 Hybridtest: PureTech, ja oder nein?

Die Stellantis-Gruppe, die auf dem europäischen Markt überaus erfolgreich ist, war kürzlich in eine Kontroverse verwickelt, bei der sie einen Großteil ihres Rufs teuer bezahlen musste. Wir beziehen uns auf den berühmten endemischen Ausfall des Zahnriemens 1.2 PureTech-Dreizylindermotor, was besonders betroffen ist Peugeot.

Wie bei fast allem, worüber so viele „aufgeklärte“ Menschen sprechen, ist nicht alles, was zu diesem Thema gesagt wird, wahr. Im Großen und Ganzen können wir bestätigen, dass es bei ordnungsgemäßer Wartung zu keinem Ausfall kommen kann. Für den Fall, dass der Riemen vorzeitig reißt und die letzten drei Wartungsarbeiten korrekt durchgeführt wurden, wird das Löwenzeichen Abhilfe schaffen reparieren Sie es kostenlos Dank der erweiterten Garantie auf 10 Jahre oder 175.000 km.

Peugeot 208 Hybrid: jetzt mit Eco-Label

Wie dem auch sei, neben den beiden herkömmlichen Benzinversionen und zwei weiteren 100 % elektrischen Versionen gibt es die erneuerter Peugeot 208 ab sofort in sein Sortiment aufnimmt zwei neue Microhybrid-Versionen mit Eco-Label die das Problem im Keim ersticken, indem sie den Riemen zugunsten einer Steuerkette weglassen.

El neuer Peugeot 208 Hybrid -o Hybrid, wie er im Fachhandel genannt wird, gibt es mit 100 und 136 PS Leistung. Beide verfügen praktisch über den gleichen Dreizylinder-1,2-Liter-PureTech-Block, beheben den Fehler jedoch mit der oben genannten technischen Modifikation. Bei der nationalen Präsentation durften wir – mit Genehmigung des 156 PS starken Elektroautos – die stärkste Version überhaupt fahren und das ist unser Fazit...

Ein 208 mit 100 PS reicht

Zur Leistung muss man sagen, dass a 100-PS-Version (entweder der traditionelle PureTech mit C-Label oder der Peugeot 208 Hybrid, je nach Bedarf und Preis, den Sie zu zahlen bereit sind) liefert in den meisten Fällen bereits hervorragende Ergebnisse. Damit können Sie sich sowohl im städtischen Alltag fortbewegen und dabei wenig verbrauchen (der Durchschnitt liegt bei etwa 6 l/100 km, bei MHEVs sogar etwas weniger) als auch von Zeit zu Zeit eine lange Fahrt völlig unbesorgt in Angriff nehmen. Das Ansprechverhalten des Motors ist gut und auch wenn er leistungsschwach erscheinen mag, fährt er problemlos auf schnellen Straßen weiter.

Vielleicht ist der 136-PS-Motor die bessere Option für diejenigen, die den Innenraum und die vier oder fünf Sitze häufiger nutzen möchten. Dann kommen die knapp 40 Extra-PS gerade recht, um die Mechanik zu entlasten und die insgesamt über 1.500 kg kraftvoller voranzutreiben. Das Handicap ist das Diese Leistungsstufe ist nur mit der höchsten Trimmung verbunden, der GT, und wird daher deutlich teurer sein als die 100-PS-Modelle. Konkret übersteigt es 22.000 Euro.

Neuigkeiten im Peugeot 208 2024

Die dadurch dargestellten Änderungen kommerzielles Mid-Life-Redesign Sie sind auf den ersten Blick erkennbar. Erstens verfügt die Vorderseite über einen etwas größeren Kühlergrill an der Unterseite und das neue Logo im Retro-Stil ist bereits vorhanden. Darüber hinaus fügen die Tagfahrlichter zwei weitere vertikale LED-Streifen in den oberen Abschlüssen hinzu, um von den früheren Fangzähnen eines Löwen zu den aktuellen Krallen zu gelangen.

Wir sehen auch neue, aerodynamischere Raddesigns 16 und 17 Zoll Größesowie neue, deutlich auffälligere Karosseriefarben. Bestes Beispiel ist Águeda Yellow aus dem Testgerät, das als einziges ohne Aufpreis erhältlich ist.

Der hintere Teil enthält eine nuevo Beschriftung von Peugeot größer und bedeckt fast den gesamten dunklen Bereich, der beide Enden verbindet. Bei diesen finden wir übrigens neue Piloten mit horizontalen Tagesformen anstelle von vertikalen, was ein größeres Gefühl von Breite vermittelt. Die Abmessungen ändern sich nicht: Die Länge übersteigt weiterhin 4 Meter um sechs Zentimeter, während die Breite 1,75 Meter und die Höhe 1,43 Meter erreicht. Der Radstand beträgt 2,54 Meter.

Verbesserung der Digitalisierung

Die bemerkenswerteste Neuheit im Inneren ist die Trittstufe von 7 bis 10 Zoll des zentralen Bildschirms in allen gängigen Ausführungen. Im Übrigen haben wir ein gutes Platzangebot für vier Erwachsene oder für zwei Erwachsene und drei Kinder, ein durchaus positives Qualitätsgefühl (es liegt eine Stufe über dem Durchschnitt im Segment B) und die gleiche Konfiguration des Peugeot i-Cockpits wie es ist Es ist ratsam, sich ein paar Stunden Zeit zu nehmen, um sich daran zu gewöhnen, wenn es uns neu erwischt.

La Kofferraumkapazität Es variiert zwischen 265 und 309 Litern, je nachdem, ob wir uns für einen emissionsfreien E-208 oder eine Version mit Verbrennungsmotor entscheiden.

Dynamisch gibt es keine Änderungen. Die Verbesserungen in diesem Abschnitt werden noch ein paar oder drei Jahre warten, bis der Generationswechsel erfolgt, der mit der Veröffentlichung von zusammenfällt neue STLA Small-Plattform den derzeitigen CMP zurückzuziehen. Somit genießen wir weiterhin ein recht ausgewogenes Fahrverhalten in puncto Komfort und Festigkeit: Es verhält sich im Stadtalltag ebenso edel wie auf dem Asphalt von weiterführenden Schulen und Autobahnen; Allerdings zwingen Sie die Sitze in den Ausführungen Active und Allure zum Schutz Ihres Rückens dazu, die empfohlenen Pausen einzulegen.

Preise des neuen Peugeot 208 2024

Bilder | Peugeot