Warum der Elektro-Audi von Carlos Sainz bei der Dakar einen Auspuff hat

Es stehen noch einige Etappen der Rallye Dakar aus und eines der Teams, das am meisten Lärm macht, ist Audi Sport. Wie Sie wissen, ist Audi voll in die eingestiegen Dakar 2022 mit einem sehr revolutionären Auto, dem Audi RS Q e-tron. Warum? Warum Es ist ein Elektrofahrzeug, hat aber trotzdem einen Auspuff und manchmal klingt es nicht nach einem einfachen Elektroauto. Mal sehen warum.

Die technologische Belastung und Entwicklung dieses RS Q e-tron ist einfach spektakulär. Es ist ein völlig neuer Prototyp, der im härtesten Wettbewerb der Welt debütiert, und das Ziel der Marke ist es, alle möglichen Informationen zu sammeln und für später zu experimentieren bestimmte Technologien in Straßenautos anwenden zu können.

Ja, seit die Marke mit den Vier Ringen es vorgestellt hat, haben sie uns gesagt, dass es sich um ein Elektroauto handelt. Aber logischerweise gibt es so etwas wie einen „Cheat“. Es versteht sich von selbst, dass es für die Anforderungen des Wettbewerbs und für die spezifische Kategorie völlig legal ist.

Los tres Audi RS Q e-tron mit denen Carlos Sainz und Lucas Cruz, Stéphane Peterhansel und Edouard Boulanger antreten, sowie Mattias Ekström und Emil Bergkvist zum Einsatz kommen 50-kWh-Akku, wiegt 370 Kilo. Aber natürlich reicht die Kapazität dieser Batterie nicht aus, um die beiden Elektromotoren für eine ganze Etappe anzutreiben.

Und hierher kommt der Bedarf für das Auspuffrohr im Elektro-Audi.

Da reichen die 50 kWh Kapazität nicht aus, das Auto hat einen Benzinmotor von der DTM geerbt. Wenn die Batterie entladen ist, beginnt der thermische Antrieb zu wirken als Stromerzeuger und die Batterie aufladen.

Vorsicht, er darf nicht mit einem herkömmlichen Hybrid-Mechaniker verwechselt werden, da der Benziner schickt auf keinen Fall Kraft an die Räder. Es dient nur als Generator zum Laden der Batterie. Deshalb wäre es am richtigsten zu sagen, dass es sich um ein Auto mit Elektroantrieb handelt.

Logischerweise braucht ein Benziner auch eine Abgasanlage. Audi hat uns das schon vor Monaten in seiner Präsentation gesagt ein sehr effizienter Mechaniker und dass es im Betrieb zwischen 4.500 und 6.000 Umdrehungen pro Minute dreht, das ist der Drehzahlbereich, in dem es im Verhältnis zu der erzeugten und an die Batterie übertragenen elektrischen Energie am wenigsten verbraucht.

Um einige Details des Dakar-Audi zu nennen, hat er an jeder Achse einen Elektromotor. Das bedeutet, dass er über Allradantrieb verfügt. Die Verwendung eines mechanischen Zentraldifferentials ist jedoch nicht erforderlich, da die Elektronik für die Verwaltung der Energieabgabe an jede Achse verantwortlich ist und als „virtuelles Mittendifferential“ und variabel.

Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks für die Wärmekraftmaschine beträgt 295 Liter.