Wir fahren mit unserer besonderen Überprüfung der fort Geschichte des Porsche 911, die in diesem Jahr ihr 50-jähriges Bestehen feiert. Wenn wir letztes Mal die Geburtsstunde des Sportwagens entdeckt haben, konzentrieren wir uns diesmal auf die zweite Generation, ab 1973 1989 up.
Nichts weniger als 16 Jahre des Lebens für ein Modell, das sich nicht nur ästhetisch vom 911 vor zehn Jahren abhebt, sondern mit der Zeit neue Karosserien und vor allem am Ende den Turbo eingebaut, Element, mit dem Porsche im Wettbewerb gespielt hatte.
So erschien 1973 der neue Porsche 911, eine reine Weiterentwicklung des 901, der sich auf den ersten Blick durch das Neue unterschied Faltenbalg Stoßstange mit integrierten Blinkern. Eine Lösung, um Crashtests in den Vereinigten Staaten zu bestehen, einem wichtigen Markt für die Marke. Fortsetzung der Sicherheitsverbesserungen, die der neue 911 enthält Dreipunkt-Sicherheitsgurte und integrierte Kopfstützen in der Rückenlehne.
Die größte Neuigkeit war jedoch unter der Haube. Der 911-Motor ging von 2.4 Liter auf 2.7 mit 150 PS in der Basisversion und 173 PS im 911 S. Es war im Grunde der entkoffeinierte Carrera RS-Motor. Die Zahlen schienen genug, um den 911 ab zu katapultieren 0 auf 100 km/h in knapp über 8 Sekunden.
Nur ein Jahr nach seiner Präsentation, im Jahr 1974, würde das Licht der größten Exponenten des Sortiments erblicken, die Porsche Turbo 911. Heute einer der begehrtesten der Saga, der 911 Turbo, der hinter seiner Hinterachse einen Motor montiert hat Aufgeladener 6-Liter-3-Zylinder-Boxer mit 260 PS.
Dieser Sportwagen mit suggestiver Hüfte und monströsem Heckspoiler beschleunigt ab 0 auf 100 km/h in nur 6 Sekundenund erreichte eine Spitze von fast 250 km/h. Wenn wir ein Merkmal hervorheben können, wäre es seine unbezwingbare Kraft. Diejenigen, die sich daran erfreuen konnten, warnen vor einem besonders scharfe Kraftentfaltung, hauptsächlich aufgrund des übermäßigen Turbolochs, was ihm den Spitznamen "Witwenmacher" einbrachte.
Damit nicht zufrieden, veredelte Porsche drei Jahre später seinen 911 Turbo mit einem neuer 3.3-Liter-Motor und ein neuer Ladeluftkühler befindet sich auf dem Spoiler vom Typ "Whale Tail". Das Ergebnis waren 300 Pferde Leistung, aber eine etwas sanftere Abgabe als bei den 3 Litern. Erst 1989, in seiner letzten kommerziellen Phase, wurde ein 5-Gang-Getriebe anstelle des damals stark kritisierten 4-Gang-Getriebes eingebaut.
Als Kuriosum bot die Stuttgarter Marke Anfang der 80er Jahre einen an Bausatz für den 911 Turbo namens "Flachbau", die angesichts der neuen Formen der Front zu einer flachen Nase wird, mit versenkbaren Scheinwerfern und a aerodynamischer und flacher inspiriert von der 935-Konkurrenz.
1978 erschien die 911 SC3.0, mit dem Motor aus dem 911 Turbo ohne Kompressor. nachgegeben 180 Pferde und er entwickelte sich in den folgenden Jahren weiter, bis er knapp über 200 erreichte. Aber wie wir eingangs erwähnt haben, begrüßte die zweite Generation des 911 auch neue Karosserien. Es war 1982, als die 911 Cabrio, ein Cabriolet mit Stoffdach, das die Palette vervollständigte, die bereits der 911 Targa mit abnehmbarem Hardtop hatte.
Ein Jahr später wurde die 911-Baureihe neu geordnet, wobei der 3.0-Motor des 911 SC aufgegeben und ein erhalten wurde neuer 3.2-Liter-Motor mit 231 PS. Ein Modell, das in allen Karosserien erhältlich ist und das optional ausstatten könnte Turbo-Look-Paket die die Verbreiterungen und den Spoiler des 911 Turbo hinzufügten.
Zum Abschluss dieser langen Etappe, der längsten in der Geschichte des 911, brachte Porsche zwei ganz besondere und wertvolle Versionen auf den Markt. 1987 die 911 Carrera Clubsport, eine Version, die die erste Generation des 911 Carrera RS ablöste, mit 100 Kilo weniger basierend auf dem Verzicht auf Rücksitze, elektrische Fensterheber und sogar die Sonnenblende für den Beifahrer. Wenig überraschend erhielt der Motor nur ein Ansprechverhalten, bot aber die gleiche Leistung wie der Rest des 911 3.2. Es wurden nur 340 Einheiten hergestellt.
1988, nur ein Jahr vor dem Generationswechsel, ließ Porsche mit dem 356 Speedster den Geist des Mid-Century Speedster wieder aufleben 911 Speedster. Eine getrimmte Windschutzscheibe oder ein Buckel, wo die Motorhaube anstelle von Rücksitzen aufbewahrt werden konnte, waren seine Markenzeichen. Der Motor war immer noch der 3.2-Liter.
Wir kommen zu 1989, als das Leben der zweiten Generation 911 endet, aber es wäre die Zeit für den zweifelsohne größten Generationswechsel in der Geschichte des Mythos 964. Von diesem Moment an wurde der 911 zum Sportwagen, den wir alle heute kennen allradgetriebene Versionen und stärkt den Turbo bis heute als Spitzenmodell (von Sonderversionen abgesehen). Wir werden es natürlich in den nächsten Tagen sehen.