Citroën Xsara Picasso: ein rundes Auto in jeder Hinsicht

Citroen Xsara Picasso

El Citroen Xsara Picasso Es war der erste kompakte Minivan der französischen Marke und kam 1999 auf den Markt konkurrieren direkt mit dem Renault Mégane Scénic das drei Jahre zuvor debütierte und in ganz Europa einen guten kommerziellen Empfang hatte.

Das Projekt, aus dem der Protagonist dieses Artikels hervorgegangen ist nahm 1994 mit der Präsentation des Prototyps Citroën Xanae Gestalt an, eine Vorschau, die die Vorstellung des französischen Herstellers zeigte, wie ein kompakter, geräumiger Minivan sein sollte, mit einer attraktiven Linie und einem Innendesign, das darauf abzielt, dem Benutzer maximalen Komfort sowohl in Bezug auf Raum als auch Design zu bieten. Es ist wahr, dass nicht alle Lösungen das endgültige Modell erreicht haben, aber es ist fair zu erkennen, dass es in Bezug auf das Design eine klare Weiterentwicklung des Citroën Xsara Picasso war.

Das Minivan-Konzept

Bis heute ist vielen unklar, ob der erste in Serie produzierte Minivan der Dodge Caravan oder der Renault Espace war, beide 1984 auf den Markt gebracht. Jedenfalls darf nicht vergessen werden, dass bereits 1914 der Der italienische Karosseriebauer Castagna montierte auf dem ALFA 40/60 HP eine Minivan-Karosserie und vermarktete sie unter dem Namen Aerodinamica.

Fiat 600 Multipla

Allerdings müssen wir fair sein und das anerkennen Der erste Minivan, der wirklich in Serie und am Fließband produziert wurde, war der Fiat 600 Multipla. Dieser kleine Minivan, der 1956 auf den Markt kam, hatte 6 Sitze auf nur 3 Metern Länge und wurde in den elf Jahren seines Bestehens fast 54 Mal hergestellt. 250.000 ersetzte Fiat diesen Minivan durch den Fiat 1967T, der eigentlich kein Minivan, sondern die „komfortable“ Version eines Industriefahrzeugs war.

Mit dieser Änderung in der Handelspolitik kann man das sagen Das Minivan-Konzept geriet bis Mitte der 80er-Jahre etwas in Vergessenheit, als sowohl die Chrysler Group als auch Renault beschlossen, dieses Konzept mit den oben genannten Modellen erneut zu bearbeiten.

Die Zukunft war Minivan

Wie heute bei Allroadern, gab es Ende der 80er Jahre viele Marken, die das verstanden haben Die „Zukunft“ der Automobilindustrie ging durch das Minivan-Konzept und alle Hersteller wollten einen in ihrem Katalog haben. Natürlich zeichnen sich alle in Entwicklung befindlichen Modelle durch Angebot aus sieben Sitze und eine Außengröße, die ihn an die durchschnittlichen Limousinen anpasst.

So hatte der Sevel Eurovan von 1994, vertrieben von Citroën, Fiat, Lancia und Peugeot, je nach Modell eine Außenlänge von 4 oder 45 Metern. Obwohl diese Länge der vieler heutiger Kompaktwagen entspricht, lag die Größe dieser Sevel-MPVs irgendwo zwischen den 4 Metern des BMW E46 und den 4 Metern des Mercedes W43, die beide als Modellstars der Mittelklasse-Limousine gelten Segment Mitte der 36er Jahre.

Der kompakte Minivan kommt

1996 wurde die Renault Mégane Scenic als Minivan-Variante der ersten Generation des erfolgreichen französischen Kompakten. Er hatte eine Linie, die ihn eindeutig als Mitglied der Familie Mégane identifizierte, aber größer, genau 1 Meter groß, 19 Zentimeter mehr als die Limousine, von der er abgeleitet ist. Man könnte sagen, dass es aufgrund seiner Form und Vielseitigkeit ein Minivan war, aber aufgrund seiner Größe ein kompaktes Fahrzeug.

Renault Mégane Scenic

Ich weiß nicht, ob es an seinen fünf Einzelsitzen lag, an seinem Kofferraumvolumen, an seinem umfangreichen mechanischen Angebot oder an einer Kombination all dieser Elemente, aber Der kompakte Minivan von Renault war ein Erfolg, auch weil es keine direkten Konkurrenten hatte.

Der Citroën Xsara Picasso kommt

Die erste Antwort auf die Vorherrschaft des Renault Mégane Scénic gab Citroën 1999 mit dem Xsara Picasso und es war sicherlich eine starke Resonanz, besonders wenn es um das Innen- und Außendesign geht. Es ist nicht so, dass dies eine leicht quantifizierbare Skala ist oder dass die Tatsache, ein gewagteres Design anzubieten, ein Fahrzeug besser oder schlechter macht, aber es ist klar, dass die breite Öffentlichkeit mehr von der futuristischen Linie des Citroën angezogen wurde als von der traditionelleren Design von Renault. Aber nicht alles war Design. Das Double Chevron-Modell war 10 Zentimeter länger, was eine größere Längsbreite und ein enormes Kofferraumvolumen von 550 Litern gewährleistete, das dank der Modularität der Rücksitze leicht erweiterbar ist.

Citroen Xsara Picasso

Citroëns Wette war klar und fest; während 1999 die Vermarktung der zweiten Phase des Renault Mégane Scénic der ersten Generation mit einer breiten Palette an Mechaniken und Oberflächen begann, Der Citroën Xsara Picasso kam mit nur zwei mechanischen Blöcken auf den Markt: ein Benziner mit 1.587 Kubikzentimetern und ein Diesel mit 1.997 Kubikzentimetern. Beide Motoren boten 90 PS, waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet und untrennbar mit einer einzigen Ausstattungslinie verbunden. Auf einigen europäischen Märkten wurde ein Benzinmotor mit 1.749 Kubikzentimetern und 117 PS angeboten, der als 1.8i vermarktet wurde und der in Spanien erst nach einigen Jahren angeboten werden sollte.

Als Kuriosum kann man das zwar sagen In Spanien hatte die einzige Ausstattungsvariante keinen Handelsnamen, nahm es in einigen europäischen Ländern den Namen SX an, ein Name, der später auch auf dem spanischen Markt eingeführt wurde.

Denn trotz eines so begrenzten Angebots, Die kommerzielle Aufnahme des Citroën Xsara Picasso auf dem europäischen Markt war fabelhaft. Logischerweise müssen wir auch die Rabattpolitik der Marke berücksichtigen, um vielleicht ein wenig den Erfolg dieses kompakten Minivans zu verstehen, der in einem Segment kämpft, in dem der Preisfaktor eine überragende Bedeutung erlangt.

Von den beiden zu Beginn angebotenen Blöcken In den Mittelmeerländern wurde der Diesel am meisten verkauft. Es ist wahr, dass beide die gleiche Leistung boten, aber es muss berücksichtigt werden, dass der Citroën Xsara Picasso inmitten des Aufbrausens der Dieselmechanik und unter dem Deckmantel der anerkannten Zuverlässigkeit des PSA-Dieseltyps XUD mit indirekter Einspritzung auf den Markt kam Motoren. Es sollte klargestellt werden, dass, obwohl niemand die Zuverlässigkeit der DW10- und DW12-Motoren der PSA-Gruppe in Frage stellen kann, sie nie das Niveau der mechanischen Robustheit oder Kundenzufriedenheit der vorherigen XUDs erreichten.

Citroen Xsara Picasso

Ein weiterer Punkt, der für den Dieselblock sprach, war sein Fahrspaß. Obwohl er das Leistungsniveau mit dem Benzinmotor teilte, übertraf sein Drehmoment das letztere um mehr als fünfzig Prozent und erreichte 205 Nm, mehr als genug Wert, um Fahrten mit einem beladenen Auto zu meistern oder kleine Steigungen zu überwinden, ohne herunterschalten zu müssen.

Auch seine Karosserie trug zum kommerziellen Erfolg des Citroën Xsara Picasso bei, aber nicht so sehr in geschmacklicher Hinsicht, sondern eher in Bezug auf praktische Lösungen. Das Fahrzeug hatte eine große Glasfläche, die mit dem optionalen Panoramadach vergrößert werden könnte, die Türen waren groß und hatten einen weiten Öffnungswinkel und die Form der Heckklappe erleichterte das Be- und Entladen des Kofferraums erheblich. In diesen drei Aspekten war der Citroën dem Rautenmodell weit überlegen.

Hinsichtlich seines mit dem „normalen“ Citroën Xsara geteilten Grundaufbaus können wir mit McPheron-Vorderradaufhängung und Scheibenbremsen an der Vorderachse sowie Starrachse und Trommelbremsen an der Hinterachse von einer gewissen Konventionalität sprechen, die allerdings vorhanden war mechanischer Autolenkeffekt, der 1991 für den Citroën ZX eingeführt wurde.

kommerzielle Entwicklung

Der Citroën Xsara Picasso war kein Auto, das Veränderungen im Sortiment sehr zugetan war über die Modifikationen hinaus, die der Hersteller in den Motorgruppen einführte und die ohnehin bereits in anderen Modellen der Gruppe "freigegeben" worden waren. So erhielt der 2000i-Benziner Ende des Jahres 1.6, nur wenige Monate nach seiner Markteinführung, eine Reihe von Verbesserungen, um seine Leistung von 90 auf 95 PS und sein Drehmoment von 135 auf 138 Nm zu steigern. Diese dezenten Verbesserungen ermöglichten es, den zugelassenen Durchschnittsverbrauch um ein Zehntel (von 7 auf 7 Liter je 7 Kilometer) zu senken, verbesserten aber den Verbrauch Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer in 16 Sekunden auf „nur“ 15 Sekunden.

Angesichts dieser Zahlen, dass sich auch der Diesel nicht verbessert hat, werden viele von Ihnen überrascht sein, insbesondere wenn wir die Beschleunigungswerte mit denen seines Konkurrenten vergleichen, dem Renault Mégane Scénic in seinen gleichwertigen Versionen, dem 1.4 16cv (12 Sekunden ) oder die 9 dTi (1.9 Sekunden).

Bis jetzt habe ich nicht mehr als Vorteile des Citroën Xsara Picasso gezählt, aber das lag daran, dass ich das Thema Fahrdynamik nicht berührt hatte. Der Citroën Xsara Picasso war ein absichtlich langsames und ungeschicktes Auto auf der Straße. Und das sage ich bewusst, denn sowohl das mechanische Angebot als auch die Abstimmung des Fahrwerks hatten einen komfortablen Ansatz, reduzierten aber dessen dynamische Fähigkeiten.

Der Citroën Xsara Picasso war ein sehr komfortables Auto in Bezug auf die Sitze, das Raumgefühl, die Federung oder die Geräusche im Inneren, aber es war ein langsames Auto und Sein Erholungsgrad bedeutete, dass Manöver wie das Überholen streng studiert werden mussten, insbesondere in Kombination mit dem 1.6 oder 90 PS starken 95i-Mechanikblock.

Ab dem Jahr 2002 erschienen verschiedene Ausstattungsniveaus namens Classique, Attraction, Elegance und Exclusive. Letzteres hatte Elemente wie Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, Normal- und Geschwindigkeitsbegrenzer und vier Scheibenbremsen. Diese Ausstattungsvarianten waren nicht in allen Märkten erhältlich und wurden manchmal in limitierten Serien angeboten. Natürlich hatten die für den spanischen Markt bestimmten Einheiten immer eine hohe Serienausstattung sowohl im Verhältnis zum Angebot in den Nachbarländern als auch im Verhältnis zum Fahrzeugpreis.

Citroen Xsara Picasso

Ebenfalls im selben Jahr war eine Neuheit in der Citroën Xsara Picasso-Reihe die Einführung eines neuer Block von 1.995 Kubikzentimetern und 136 Pferden in der Lage, die Beschleunigung des Fahrzeugs in zulässigen 10 Sekunden zu verringern, allerdings um den Preis, den Durchschnittsverbrauch auf gefährliche 9 Liter pro 9 Kilometer zu erhöhen.

Die neueste Ergänzung des Sortiments in diesem Jahr war die Einführung des Automatikgetriebes per Drehmomentwandler Je nach europäischem Markt mit 1.8i und 2.0i Mechanik erhältlich. In einigen europäischen Märkten wurde der 1.8i-Motor sogar ausschließlich mit Automatikgetriebe angeboten.

Ich mache deutlich, dass ich vom europäischen Citroën Xsara Picasso spreche, weil Im Jahr 2002 begann die Vermarktung von Einheiten, die in Porto Real (Brasilien) und in der chinesischen Stadt 武漢 (besser bekannt als Wuhan) hergestellt wurden, in Südamerika und China. mit verschiedenen Modifikationen im Zuglauf, um sie an die Anforderungen des Marktes anzupassen, und unter denen ein anderes mechanisches Angebot beobachtet wurde.

Einheiten, die ab 2004 vermarktet wurden, profitierten von einer leichten Aktualisierung die mit nur kleinen ästhetischen Details die optische Wertigkeit dieses kompakten Minivans steigerten, wie die Neugestaltung der Stoßfänger oder die Lackierung der Türgriffe in Karosseriefarbe.

Citroën Xsara Picasso - zweite Phase

Auf mechanischer Ebene wird ein neuer Dieselblock mit 1.560 Kubikzentimetern und 109 PS eingeführt, der in Zusammenarbeit mit Ford hergestellt wurde und der mit einem zugelassenen Durchschnittsverbrauch von 5 Litern pro 1 Kilometer der strengste Citroën Xsara Picasso wird, aber auch die agilste Version, die nicht die schnellste ist, mit einer Beschleunigung von 100 auf 0 Kilometer in nur 100 Sekunden, was den Wert verbessert des 10i-Motors mit Schaltgetriebe um ein Zehntel.

In einigen Märkten mit Steuervorteilen für "ökologische" Autos ist eine Variante des 1.6i-Block, der zur gemischten Betankung mit bleifreiem Benzin und Flüssiggas geeignet ist. Diese Version entwickelte 106 Pferde und ihre Verbreitung war eher begrenzt, da sie eher einem Marketingbedarf als einem echten Marktbedarf diente und die meisten Registrierungen von Unternehmen vorgenommen wurden.

Das Ende seines kommerziellen Lebens

Im Laufe des Jahres 2006 erscheint die Citroen C4 Picasso, aufgerufen, den Protagonisten dieses Artikels kommerziell zu befolgen, aber sein Erfolg und sein immer noch akzeptables Verkaufsniveau veranlassen Citroën, beide Produkte auf dem Markt zu belassen, obwohl der Hersteller beschlossen hat, das Sortiment zu kürzen, um eine kommerzielle Kannibalisierung beider Modelle zu vermeiden . Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern bedeutete dies jedoch nicht, dass das Sortiment aufgegeben wurde und auf einen diskreten Tod gewartet wurde, der von den Anforderungen des Marktes diktiert wurde. weit davon entfernt, Der Hersteller beschloss, den Citroën Xsara Picasso mit denselben Motorblöcken auszustatten, die sein vermeintlicher Nachfolger herausgebracht hatte.

Citroen C4 Picasso

Ein weiteres wichtiges Detail ist, dass es bereits zu dieser Zeit viele Hersteller gab, die einen kompakten Minivan in ihrem Katalog hatten. Sein Hauptkonkurrent war bereits in der zweiten Generation und der Rest der Marken folgte vor der Allroad-Wut denselben kommerziellen Pfaden. Trotzdem kann man nicht sagen, dass der Citroën Xsara Picasso ein veraltetes Produkt war, da er weder in ästhetischer noch in technischer Hinsicht zurückgelassen wurde. Ebenfalls Die Handelspolitik der Marke führte dazu, dass sie zu einem Preis angeboten wurde, den nur wenige Konkurrenten schlagen konnten, darunter den Kia Carens, den Daewoo Tacuma oder den Nissan Almera Tino hervorheben zu können.

Vielleicht findet sich jemand, der es kann Betrachten Sie den Seat Altea als Rivalen für den Citroën Xsara Picasso. Eigentlich das Modell der spanischen Marke, obwohl es der Form nach ein Minivan war, die Innenausstattung die eines größeren Kompaktfahrzeugs, aber nicht mehr. Genau dieses Detail führte dazu, dass der Seat Altea während seines gesamten kommerziellen Lebens ein wenig im Niemandsland war und sowohl mit kompakten Minivans als auch mit dem breitesten Kompakten im Segment konkurrierte. Außerdem war sein Preis immer viel höher als der des Double Chevron-Modells.

Schließlich ein Detail, das bei der Registrierung berücksichtigt werden muss und von großer Bedeutung ist. Wir alle wissen, dass verschiedene staatliche Stellen wie z die Guardia Civil oder die Nationalpolizei haben sich auf den Citroën Xsara Picasso als Streifenwagen verlassen. Und das ist nicht nur in Spanien oder Frankreich geschehen, sondern in allen Mittelmeerländern.

Citroen Xsara Picasso Patrol

Es ist wahr, dass die 1.8i- und 2.0i-Motoren die Reichweite schrittweise verringerten, aber der alte 1.6i-Motor wurde durch einen anderen der gleichen Familie und des gleichen Hubraums, aber mit einem Mehrventil-Zylinderkopf ersetzt. Dadurch konnte der Citroën Xsara Picasso 110 PS und 147 Nm erreichen und in 0 Sekunden von 100 auf 11 km/h beschleunigen, wodurch sogar die Messung des 4i-Blocks verbessert wurde. Zudem reduzierte sich der zulässige Durchschnittsverbrauch auf 1.8 Liter je 7 Kilometer, den besten Wert aller auf dem Markt befindlichen Citroën Xsara Picasso mit Benzinmotor.

In Bezug auf die Dieselmechanik wurden ebenfalls Modifikationen eingeführt. Der 1.6-PS-110-Motor blieb unverändert, aber eine 90-PS-Version wurde vermarktet, um den vorherigen 2.0-HDI mit der gleichen Leistung zu ersetzen. Diese neue Version verbesserte sowohl die Verbrauchs- als auch die reinen Beschleunigungswerte im Vergleich zu den bisherigen zwei Litern, dazu kam, dass sie aufgrund ihres geringeren Hubraums und geringerer Schadstoffemissionen in Ländern wie Frankreich, Italien oder Spanien eine niedrigere Steuerlast hatte.

Mit diesen Modifikationen war es wie Der Citroën Xsara Picasso blieb bis 2010 auf den wichtigsten europäischen Märkten in Kraft, als die Produktion sowohl im Werk in Vigo als auch in der französischen Stadt Rennes (Ille-et-Vilaine – Bretagne) eingestellt wurde.

Noch einmal präzisiere ich die Einstellung der Produktion und Vermarktung dieses Fahrzeugs in Europa, da es sowohl in Südamerika als auch in China noch mehrere Jahre hergestellt wurde. Die Einheiten, die für die Mitgliedsländer des Mercosur bestimmt sind, mit den Einheiten, die dank der strategischen Allianz direkt von Citroën in Brasilien und China hergestellt werden (Joint Venture) mit dem lokalen Hersteller 东风汽车公司, besser bekannt als Donfeng Motors Corporation.


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