Da dieser dritte Teil der Geschichte von AC Cobra ziemlich spät ist (sorry dafür, aber ich finde kaum Zeit zum Schreiben) lass uns einen kleinen Rückblick machen damit keiner von uns den Faden verliert.
Im Teil Wir erzählen, wie die Cobra geboren wurde. AC Cars erhielt einen Brief von Ex-Fahrer Carroll Shelby, in dem sie über die Möglichkeit sprachen, das Chassis zu modifizieren, um Motoren mit großem Hubraum in V8-Konfiguration aufzunehmen.
Der englische Hersteller nahm den Vorschlag an und suchte nach einem Lieferanten für die Motoren. Der Auserwählte war Ford, da Chevrolet nicht bereit war, sich einen Konkurrenten für sein verwöhntes Kind, die Chevrolet Corvette, zu verschaffen. So war der Mythos der AC Cobra geboren.
Im zweiten Teil sahen wir, wie eine von einem Chefingenieur von AC Cars eingeführte Verbesserung die feine Ästhetik des Cobra Mark I veränderte und ihn in ein Fahrzeug mit verwandelte ein gröberes und üppigeres Aussehen.
Aber wie wir in diesem Artikel sagten, Die Cobra Mark II wurde berühmt für ihre Siege und nicht für seine Schönheit. Er gewann viele Rennen in den Vereinigten Staaten und entthronte sogar die Corvette, aber nicht alles war rosig.
Als sie den Teich überquerten, erkannten sie die Bedeutung der Aerodynamik auf Strecken mit langen Geraden und der Cobra fehlte sie. Deshalb „Sie haben nichts gegessen“ in Le Mans und Carroll Shelby ließ eine Coupé-Karosserie für seine geliebte Cobra herstellen.
Das Cobra Coupé war geboren
Nach dem ersten Versuch in Le Mans und nachdem sie den absoluten Ausfall ihrer Autos gesehen hatten, gingen sechs Ferraris vorn ins Ziel. Shelby ließ eine Coupé-Karosserie erstellen, die zum Cobra-Chassis zusammengebaut werden konnten, an einen sehr jungen Designer namens Peter Brock.
Möglich wurde dies durch das neue Reglement der FIA die es ermöglichte, mit neuen Karosserien teilzunehmen, ohne die zuvor angeforderten 100 Fahrzeuge herstellen zu müssen. Nicht nur Shelby wurde von dieser Regelung begünstigt, auch Ferrari bekam mit dem Umbau des Ferrari 250 Berlinetta zum 250 GTO eine Scheibe ab.
Im September 1963 begannen drei Personen mit der Arbeit an diesem Projekt, Peter Brock, Pilot Ken Miles und Mechaniker John Olsen. Das Ziel war ganz klar: Reduzieren Sie das Gewicht des Sets so weit wie möglich und verbessern Sie den aerodynamischen Koeffizienten.
Die Karosserie des Cobra Coupé war handgefertigt auf Holzskeletten und dank des Talents des jungen Designers ein voller Erfolg. Die tolle Arbeit von Peter Brock, besonders an der Front des Autos, hat sich ausgezahlt.
1964 hatte Pilot Ken Miles die Gelegenheit, das Cobra Coupé zum ersten Mal zu testen. Ort der Veranstaltung war der Riverside Circuit und darin das Cobra Coupé erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 292 km/h.
Im selben Jahr debütierte das einzige Cobra Coupé bei den 2000 Meilen von Daytona und konnte nach einem versehentlichen Brand in der Box das Rennen nicht gewinnen. Aber trotz dieses Zwischenfalls war Shelby sehr zufrieden mit dem Verhalten des Autos, das fast den gesamten Test dominiert hatte. Daher der Name von Shelby Cobra Daytona Coupé.
Nach ein paar Monaten war jedes Shelby Cobra Daytona Coupé bereit* für Rennen. Die positiven Ergebnisse ließen nicht nach, das Cobra Coupé gewann sogar fast alle Rennen, an denen sie teilnahmen Sie gewannen in Le Mans vor den Ferrari 250 GTOs.
Aber nach der Absage des Grand Prix von Monza begann sich alles zu ändern. Die Ferraris waren wieder einmal vorne und haben es am Ende geschafft, die Weltmeisterschaft der Hersteller zu gewinnen. Carroll Shelby intonierte einen Satz, der in die Geschichte eingehen würde: "Nächstes Jahr gehört Ferraris Arsch mir!" Sie brauchen keine Übersetzung, oder?
Aber leider oder zum Glück für ihn ist es nicht bekannt, Ferrari entschied sich, nicht an der Hersteller-Weltmeisterschaft 1995 teilzunehmen, denn die FIA ließ ihn den Ferrari 250 LM in der GT-Kategorie nicht homologieren.
Das Ergebnis dieser Entscheidung war a langweilige Meisterschaft von vorne bis hinten vom Shelby Cobra Daytona Coupé dominiert.
* Der Rest der Einheiten wurde von einem italienischen Karosseriebauer wenige Kilometer von Maranello entfernt zusammengebaut und jeder von ihnen hatte etwas Besonderes. Aufgrund dieser Unterscheidungsmerkmale reduzierten diese Cobra-Coupés ihre Höchstgeschwindigkeit um 20 km/h gegenüber dem ursprünglichen Peter-Brock-Design.
Fortsetzung ...
Mehr Informationen - AC Cobra, ein lebender Mythos, AC Cobra, ein lebender Mythos (Teil II)