Stammt aus Test Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Markant: bläst bis zum Maximum
Wie ich gestern sagte, Der Alfa MiTo ist ein Auto, in dem Design und Empfindungen Vorrang vor anderen Aspekten haben. Das Öffnen der Tür und das Eintreten ist eher dasselbe.
Eine sehr gelungene Fahrposition
Interieur und Bewohnbarkeit
Wie bei einem Auto dieser Art zu erwarten, Die Fahrposition ist sehr ordentlich. Die Sitze sind schön und sehen recht sportlich aus. Sie nehmen den Körper gut auf und können sehr tief platziert werden, ideal, um besser zu spüren, was das Auto uns vermitteln möchte. Das Lenkrad hat eindeutig das Erbe des Grande Punto, was seither gut ist Das besagte Lenkrad scheint mir eines der besten zu sein, das ich je gepackt habe Sowohl in der Form als auch in der Dicke. Die Einstellung von Sitz und Lenkrad ist breit und es ist einfach, sich wohl zu fühlen. Alle Bedienelemente sind gut platziert und der linke Fuß hat eine solide Basis zum "Festhalten" in den stärksten Kurven.
Die Sitze halten gut und sehen gut aus.
Das Erscheinungsbild des Armaturenbretts ist sehr ansprechend, mit großen, sportlich anmutenden Zifferblättern (deren Zeiger bei Kontakt zur Kontrolle bis zum Anschlag "fliegen") und metallisch anmutenden Beschichtungen, die sich angenehm anfühlen.
Nachdem ich mich mit allen Vorteilen neu erstellt habe, fange ich an, die Nachteile zu sehen: Der Raum vorne ist breit, aber dahinter meist in der Höhe reduziert. Ich bin 1,84 m groß und kann von hinten nicht aufrecht sitzen, ohne die Decke zu berühren. Ja, das kann ich zum Beispiel im Grande Punto. Glücklicherweise ist der Zugang zu diesen Orten weit und breit Die Vordersitze haben Memory und kehren nach dem Abschuss an ihre Position zurück. Die Materialien im Innenraum sind in vielen Bereichen (Armaturenbrett, Türen, Konsole usw.) sehr angenehm anzufassen, rechtfertigen aber meines Erachtens nicht den höheren Preis im Vergleich zu anderen Modellen. Es hat auch einige Details "schäbig" wie die glatten Kunststoffböden der meisten Löcher, das Fehlen von Griffen auf dem Dach und der silberne Kunststoff, der den Schaltknauf bedeckt.
Hier reisen Sie nicht sehr bequem, wenn Sie mehr als 1,80 m messen
Um Kopfschmerzen mit der Reichweite zu "vermeiden", undDieser Motor wird ausschließlich mit dem Distinctive-Finish verkauft also können wir nur Wählen Sie die Kombination von Farben und Materialien des Innenraums (rot/schwarz, blau/schwarz, grau/schwarz oder diverse Leder) und die zu bestückenden Extras, worüber wir später sprechen werden.
Verhalten und Fahren
Wir haben gerade den stärksten Punkt des Alfa MiTo erreicht: das Fahrgefühl. Der Alfa MiTo ist es sicherlich die günstigste Option, um auf alle "cuore sportivo" von Alfa zuzugreifen. Sein Verhalten scheint mir großartig, obwohl er, wie ich bei anderen Gelegenheiten gesehen habe, viel verliert, wenn der Asphalt nicht mehr makellos ist. Ich habe es mit einer 17″ und 18″ Felge probiert, je größer der Durchmesser, desto auffälliger.
Die "magische" Taste des Alpha MiTo
Alpha-DNA
Der Motor drückt stark solange du bist Funktion "Dynamik" aktiviert der DNA-Kontrolle, wodurch das Turboloch (Verzögerung des Turbos) fast vollständig verschwindet. In dieser Stellung verkürzt sich der Gasweg erheblich und die Lenkung wird härter (für meinen Geschmack im Normalmodus zu weich). Gleichermaßen Traktionskontrolle und ESP greifen weniger ins Fahrgeschehen ein, wodurch die Q2-Selbsthemmung maximal arbeiten kann. Ich weiß nicht, warum das Auto uns dazu zwingt, unter 110 km/h (ungefähr) zu fallen, um den dynamischen Modus zu aktivieren, also habe ich mich fast dafür entschieden, ihn immer eingeschaltet zu lassen, da er in diesem Auto am „schillerndsten“ ist.
Bei Schnee kann selbst die beste Elektronik Wunder wirken
Der Normalmodus scheint mir die geeignetste Option für die Stadt zu sein da sinkt der Spritverbrauch merklich und die Adresse hat viel Assistenz. Außerhalb der Stadt sehe ich nicht viel Sinn darin, es so zu fahren, es sei denn, man bevorzugt eine etwas sparsamere Fahrweise, allerdings leidet auch die Rekuperationsfähigkeit und man muss teilweise in sehr niedrige Gänge schalten, um entscheidend zu überholen (weil der Turbo weniger bläst und bietet weniger Drehmoment)
Der kleine 1.4 Turbo Motor hat viel Charakter
Der Allwettermodus scheint nicht viel anders zu machen als der Normalmodus, und dass ich es gründlich getestet habe Straßen mit starkem Schnee und Regen. Wenn ich denke, dass die Bremsfähigkeit des Autos auf Gelände mit wechselndem Grip (Schnee, Eis, schlammige Schulter usw.) hervorragend ist, ohne die Flugbahn oder die Funktion des ESP zu verlieren, das am Lenkrad anzeigt, zu welcher Seite wir müssen wenden, wenn wir in voller Fahrt sind.
Zusammenfassend, a ausgezeichnetes Verhalten und voller Empfindungen. Alfa versichert, dass sein Auto eine Querbeschleunigung von bis zu 1 G (9,8 Meter / Quadratsekunde) erreicht, obwohl dies nur in weiten Kreiskurven überprüft werden kann. In der Praxis werden wir nur bei eher harten Federungen ein gut abgestimmtes Fahrwerk bemerken hervorragende Traktionsfähigkeit zum Teil dank des elektronischen Differenzials Q2.
Dynamisch hat es noch einige schwarze Punkte: Beispielsweise bietet der Alfa MiTo seit Ende 2009 eine etwas härtere Lenkung, obwohl sie immer noch weich ist, und der Schalthebel ist kürzer, obwohl es überhaupt nicht angenehm erscheint (und weniger mit nur fünf Gängen). Ebenso haben die Bremsen an Kraft gewonnen, aber angesichts des Tempos, das das Auto fahren kann, reichen sie manchmal nicht aus.
Weiter geht es mit Ausstattung, Verbrauch und Preisen.
