Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Audi riskierte und brachte 1996 den ersten Premium-Kompakten auf den Markt, den Audi A3. Im Zeichen der Vier Ringe verlief der Umzug recht gut, da es schnell zu einem der meistverkauften Modelle seiner gesamten Geschichte werden sollte. Er wird nur noch von seinem älteren Bruder übertroffen A4. Bisher kannten wir drei Generationen, von denen mehr als 5 Millionen Einheiten vermarktet wurden.

Aber seltsamerweise sind 24 Jahre vergangen, seit der erste dreitürige A3 debütierte, und 8 Jahre seit der Veröffentlichung der dritten Generation im Jahr 2012. Die Ingolstädter Marke hat gerade den Vierte Generation, die bereits im Handel erhältlich ist. Wir sitzen schon am Steuer! Willkommen zu diesem ersten Test des Audi A3, den wir in der 30 PS starken Version 116 TDI gefahren sind.

Der Audi A3 ist durchgängig im Design, aber dynamischer

Das erste, was wir hervorheben müssen, ist, dass es trotz der Tatsache, dass es sich um einen Generationswechsel handelt, keine wesentlichen Änderungen in seiner Struktur gibt. Wie der neue Volkswagen Golf und Seat León (erste Cousins ​​​​dieses A3), An der Plattform, die immer noch der berühmte MQB ist, ändert sich nichts. Deshalb ändern sich die Außenmaße kaum, Kofferraum und Innenraum bleiben erhalten. Damit misst der neue Audi A3 4.343 mm in der Länge, 1.816 in der Breite und 1.449 in der Höhe. Die Schlacht ist 2.636 mm.

Lassen Sie uns vor diesem Hintergrund einen Blick auf das Außendesign werfen. Ändert sich beim neuen Audi A3 2020 viel? Die Wahrheit ist, dass es immer noch ist leicht erkennbar wie der deutsche Kompakte, den wir alle kennen. Es gibt jedoch interessante Modifikationen.

An der Front finden wir eine Weiterentwicklung des sechseckigen Singleframe-Grills, jetzt breiter und niedriger, mit einem Wabenmuster anstelle der traditionellen horizontalen Lamellen. In den unteren Ecken haben wir große Lufteinlässe (für ästhetische Funktion). Auffällig ist wie beim A1 die Vereinigung des Stoßfängers mit der Motorhaube, mit jenen drei Hohlräumen, die versuchen, den legendären Audi S1 ​​der Gruppe B nachzuahmen.

Besondere Erwähnung verdienen die Scheinwerfer. In allen Versionen sind LED, aber das Auffälligste ist, dass sie eine haben spezifische Lichtform je nach Ausführung, wenn wir uns für die optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer entscheiden. Sie präsentieren ein anderes Design für den Advanced, S Line und S3, den zukünftigen TFSIe und den sportlichen RS 3, der bis zur Markteinführung etwas länger dauern wird.

Auf der Seite gibt es wenige Änderungen. Es wird geschätzt, dass der vordere Teil etwas niedriger ist, während die Linien in den Kotflügeln und Türen verstärkt werden, um seinen ästhetischen Muskel zu erhöhen. Neue Fersenschalen werden ebenfalls eingeführt. Andererseits ist die verglaste Fläche immer noch groß, wirkt aber etwas kleiner als bei der Vorgängergeneration.

Wenn man sich auf das Heck des neuen Audi A3 konzentriert, ist das gut zu erkennen LED-Rückleuchten im neuen Stil, die dem Stil folgen, der vor ein paar Jahren vom A1 geschaffen wurde. Jetzt sind sie dünner und stilisierter, dynamischer. Darüber hinaus sehen wir oben einen Dachspoiler, während der Stoßfänger komplett neu gestaltet wurde, indem simulierte Abgasauslässe und ein markanter „Diffusor“ eingeführt wurden. Warum nicht echte Auspuffanlagen einbauen? Ich werde es nie verstehen.

Ein gut gemachtes und intelligentes Interieur

La Technologie ist an der Tagesordnung, und deshalb hat sich auch das Interieur des A3 stark verändert. Das völlig geradlinige und symmetrische Design früherer Generationen wurde geändert. Fangen wir an, über die Bildschirme zu sprechen, denn dieses Modell wird standardmäßig in allen Versionen mit zwei geliefert.

Hinter dem Sportlenkrad dieser S-Linie haben wir einen digitales Kombiinstrument das ist standardmäßig 10,25 Zoll, wird aber optional auf 12 Zoll vergrößert. Das Design und die Struktur ähneln dem vorherigen, sodass es klar, intuitiv und mit allen erforderlichen Informationen bleibt. Außerdem ist es konfigurierbar und sehr übersichtlich.

Der andere Bildschirm befindet sich in der Mitte des Dashboards. Sie ist nicht mehr wie beim bisherigen A3 versenkbar, sondern mit der Black-Panel-Kontur vollständig in das Armaturenbrett-Design integriert. Wohlgemerkt, es ist jetzt in einer niedrigeren Position, aber es sieht immer noch gut aus und verursacht keine Ablenkungen. Ist Infotainment-Bildschirm ist 10,1 Zoll kapazitiv.

Eine Sache, die ich wirklich mag, ist, dass Audi sich nicht, wie die meisten Marken, dafür entschieden hat, die Klimaanlage über Touch-Bedienelemente zu steuern. hier haben wir noch physische Tasten, was immer viel intuitiver ist. Natürlich wäre es aus meiner Sicht nicht mehr gewesen, Rädchen statt Knöpfe für die Temperatur zu haben und dass das Display farbig wäre.

Im Übrigen hat mich das persönlich sehr beeindruckt Klimaanlage Lüftungsschlitze Stil. Schauen Sie sich den Fahrer an, mit einem sechseckigen Design und in einer erhöhten Position. Sie erinnern mich wirklich ein bisschen an den Lamborghini-Stil. Die des Beifahrers befinden sich etwas tiefer.

Wir fahren mit dem Innenraum fort und obwohl unser getestetes Gerät mit einem manuellen Getriebe ausgestattet ist, haben die S tronic-Versionen in Wahrheit einen sehr kleinen Schaltknauf verwendet. Ich persönlich vermisse die bisherigen Hebel für Automatiken, aber es stimmt, dass mit diesen kleineren ein saubereres Design entsteht und der Platz etwas mehr genutzt werden kann.

Was mir nicht gefällt, ist, dass wir je nach Version mehr oder weniger glänzendes Schwarz haben werden berühmten Piano Black Kunststoff. Aus meiner Sicht sollte dieses Material praktisch verboten werden (ist eine Redewendung), weil es wirklich schmutzig ist und sehr leicht kratzt.

Lassen Sie uns abschließen und bevor Sie zum nächsten Abschnitt übergehen Es ist Zeit, über Qualität zu sprechen. Ohne Zweifel liegt der Audi A3 weit über dem Volkswagen Golf, den wir erst vor wenigen Tagen getestet haben. Obwohl auf den Unterseiten auch etwas Hartplastik ist, ist die Haptik bei diesem A3 weitaus besser. Natürlich könnte die Klimazone ästhetisch etwas besser aufgelöst werden, nicht in den Einstellungen. In diesem Auto steckt viel Qualität. Schüttelt ihm die Hand BMW Serie 1 und deutlich übertrifft Mercedes A-Klasse.

Geeignet für Reisen zu viert und mit beladenem Kofferraum

Wie bereits erwähnt, bleibt die Plattform des Audi A3 derselbe MQB der Vorgängergeneration. Bei den Außen- und Innenmaßen gibt es daher keine großen Änderungen. So, Bewohnbarkeit ändert sich kaum. Die Vordersitze sind, wie immer in konventionellen Autos, für großgewachsene Erwachsene in normalen Grenzen geräumig.

Die hintere Quadrate liegen über dem Segmentdurchschnitt. Sie ähneln denen des vorgenannten Golfs und haben mehr Platz als in einem BMW 1er, in einer Mercedes-A-Klasse oder in einem Mazda3, um nur einige Beispiele zu nennen. Oh, Vier Erwachsene von 1,80 können in diesem Auto bequem reisen. Der zentrale Platz ist wie üblich überhaupt nicht gemütlich.

In Bezug auf Löcher gibt es mehrere Taschen und Flaschenhalter auf den Vorder- und Rücksitzen. Es gibt auch USB-Buchsen vorne und hinten, aber alle sind USB Typ C. Schließlich gibt es einen zentralen hinteren Luftauslass mit Regulierung.

Wenn wir die Rücksitze verlassen und die Heckklappe öffnen, erhalten wir eine 380 Liter Kofferraum. Es ist genau die gleiche Kapazität wie in der vorherigen Generation, die in der Golf und das im Seat Leon. Die Formen sind immer noch sehr brauchbar und die Verarbeitungsqualität in diesem Laderaum ist sehr gut. Übrigens, wenn wir die Rücksitze umklappen, bekommen wir einen Raum von 1.200 Litern.

Der Audi A3 wird ein sehr komplettes mechanisches Angebot haben

Momentan ist das mechanische Angebot auf fünf Motoren beschränkt. Im Benzin wir haben den Block 1.0 Dreizylinder Kompressor 110 PS, der heißt 30 TFSI. Auf einer höheren Sprosse befindet sich die A3 35 TFSI, der einen 1.5-Liter-Block mit Zylinderabschaltung verwendet, der 150 PS leistet. Auf Basis dieser Mechanik entsteht der 48-Volt-Mikrohybrid 35TFSI MHEV (ebenfalls 150 PS), mit obligatorischem S tronic-Getriebe und DGT-Eco-Label.

Vorbeigehen Diesel, finden wir einen gemeinsamen Motorblock für zwei unterschiedliche 2-Liter-Motoren, den berühmten 2.0 TDI. Sie sind im Handel bekannt als 30 TDI und 35 TDI, mit 116 und 150 PS. Der erste kommt mit manuellem Getriebe, der zweite vorerst nur mit der 7-Gang S tronic.

Wie auch immer, einige weitere Mechaniken kommen bald. Bald wird es mehr Mikrohybride geben, leistungsfähigere Blöcke, Plug-in-Hybrid-Versionen mit 205 und 245 PS und Varianten mit Allradantrieb vier. Dazu müssen wir die sportlichen hinzufügen, da der Audi S3 Sportback in einigen Monaten erwartet wird und obwohl wir länger warten müssen, wurde auch das Ende bestätigt. Audi RS 3.

Kurioserweise hat Audi Spanien das angegeben wird in unserem Land keine CNG-Versionen verkaufen. Der Grund dafür ist, wie es heißt, dass die Nachfrage bei früheren Modellen mit diesem Kraftstoff gering war, unter anderem weil der Kraftstofftank klein ist. Es stimmt auch, dass es in unserem Land nicht viele Punkte gibt, um komprimiertes Erdgas zu tanken.

Am Steuer: Die übliche Philosophie, rund um den Platz und in Komfort

Während dieser nationalen Präsentation vor der Presse Aufgestiegen sind wir auf den Audi A3 S line 30 TDI, also den 2-Liter-Motor mit 116 PS. Wir sind ungefähr 130 Kilometer gefahren, die meisten davon auf Nebenstraßen, sehr kurvenreiche Bereiche, in denen Sie das Chassis zusammendrücken können, und auch einige Dutzend Kilometer auf Landstraßen und Autobahnen.

Um Sie in eine Situation zu versetzen, werde ich Ihnen zuerst das Wichtigste erzählen Daten und Vorteile des Audi A3 mit diesem Motor. Es ist ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 1.968 Kubikzentimeter Hubraum. Zwischen 116 und 2.750 Runden entwickelt er 4.250 PS und zwischen 300 und 1.500 3.000 Nm Drehmoment. Er beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 10,1 und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h. Schließlich die kombinierten zugelassenen Verbrauchsbereiche zwischen 4,7 und 4,2 l/100 km, je nach Version.

Der Audi A3 behält seine Fahrphilosophie bei. Es ist ein komfortables Auto mit einer fantastischen Grundfläche und sehr gut geeignet für alle Arten von Straßen. Auch auf kurvenreichen Straßen verteidigt es sich sehr gut, wie wir feststellen konnten, mit einer sehr stabilen Kurvenlage. Allerdings hat er traditionell trotz seiner Effektivität kein großes sportliches Händchen. Es ist ein Auto auf Schienen.

Sobald wir diesen 3 PS starken A116 TDI starten, merken wir, dass wir es mit einem Dieselmotor zu tun haben. Die Mechanik überträgt das gewohnt grobe Rauschen dieser Dieselmotoren, besonders wenn wir stark beschleunigen und die Gänge strecken. Es ist nicht übermäßig laut, aber wenn wir mit ausgeschalteten Audiogeräten zirkulieren, wird es wahrgenommen.

Das Ansprechverhalten dieses Motors, trotz seiner 116 PS, ist genug für die meisten von üblichen Situationen. Es erholt sich nicht sehr schnell, aber die Wahrheit ist, dass wir im täglichen Fahren die 150-PS-Version nur selten vermissen; im Wesentlichen beim Überholen auf Nebenstraßen oder in Ergänzungen zu Autobahnen.

Weiter mit dem Fahren hat Audi einige sehr interessante und spaßige Strecken für uns vorbereitet. So sehr, dass ich eine gute Zeit mit einem Diesel von nur 116 PS hatte. Und Achtung, dieses getestete Aggregat verzichtet auf die Mehrlenker-Hinterradaufhängung oder die adaptiven Stoßdämpfer, obwohl es steifer ausgelegt ist als in anderen Versionen, da es sich um die S-Linie handelt. Insofern sehr zufrieden. Das Auto fährt dorthin, wo wir mit dem Lenkrad lenken, ohne Flugbahnverluste oder übermäßige Trägheit zu zeigen.

Ist in Autobahn wo die gute Arbeit dieses Audi A3 gewürdigt wird. Sechster Gang, adaptive cruise control bei 120 km/h und Kilometer verschlingen. Ich kann nicht sagen, wie es sich auf einer langen Fahrt anfühlt, aber dieser erste Eindruck war sehr gut. Der Fahrersitz ist bequem, die Federung dämpft gut und die Isolierung ist gut gelungen. In diesem Bereich gelangen beim entspannten Drehen des Motors und bei Halblast keine mechanischen Geräusche in den Innenraum. Etwas sagt mir, dass Sie eine lange Reise sehr bequem und ohne Ermüdung unternehmen können.

Fahrassistenten

Ich möchte die wahre technologische Belastung im wichtigsten Sinne, nämlich der Sicherheit, nicht vergessen. Der Audi A3 bringt de serie das pre sense front, der Kollisionsvermeidungsassistent und der Spurverlassenswarner.

Durch fakultativ adaptiver Fahrassistent, Fernlichtautomatik, Notfallassistent, Parkassistent, Spurhalteassistent mit Seitenassistent, Ausstiegswarnung und Querverkehrsassistent hinten hinzubuchbar.

Schlussfolgerungen

Es gibt keinen großen Sprung in diesem Audi A3 Sportback im Vergleich zum vorherigen, aber zusätzlich zur Retusche seiner äußeren und inneren Ästhetik präsentiert er sich neue Technologien in puncto Konnektivität und Infotainment, in puncto Sicherheit und auch im Mechanikangebot, denn es wird abwechslungsreich und vollständig sein, wenn die restlichen Versionen in den deutschen Premium-Kompakten integriert werden.

Auf der Ebene der Qualitäten und des Fahrens gibt es praktisch nichts zu bemängeln zum Zeichen der vier Ringe. Er hat überhaupt nicht enttäuscht und ist ein edles, effizientes, komfortables und sehr komplettes Auto geblieben. Um zu fragen, es würde nicht schaden, dass es der Marke (oder besser gesagt dem Volkswagen-Konzern) gelingt, das Geräusch seiner TDI-Motoren im kalten Zustand und beim Beschleunigen zu reduzieren.

Übrigens, wenn Sie die Hauptkonkurrenten dieses neuen Audi A3 eingehend kennenlernen möchten, vergessen Sie nicht, die Tests der folgenden Modelle zu besuchen:

• BMW Serie 1
• Mazda3
• Mercedes A-Klasse
• Volkswagen Golf

Ausstattung Audi A3

Basic

• Digitales Cockpit 10,25 Zoll
• Zweizonen-Klimaautomatik
• MMI Radio Plus mit 10,1-Zoll-Touchscreen
• Scheinwerfer mit LED-Technik
• PreSense-Komfort
• Spurverlassungswarnung
• Radio digital
• schlüsselloser Start
• E-Anruf
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• 3-Speichen-Multimedia-Lenkrad

Erweitert (hinzugefügt)

• Äußere Fortgeschrittene
• Voll-LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht hinten
• Telefonzelle Licht
• Audi Smartphone-Schnittstelle
• Parksensoren hinten
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Tempomat

S-Linie (hinzufügen)

• Äußere S-Linie
• Erweiterte Sportsitze
• 18-Zoll-Audi Sport-Räder
• schwarzer Dachhimmel
• Sportfahrwerk

Schwarze Linie (hinzugefügt)

• Schwarzes optisches Paket
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Spiegelkappen in schwarz
• 18-Zoll Audi Sport Blade-Räder

Echte Ausgabe

Der Audi A3 präsentiert zum Verkaufsstart eine Sonderedition namens Genuine Edition limitiert auf 600 Einheiten im Sportback und 250 in der Limousine. Er ist mit allen gängigen Motorisierungen, in fünf Karosseriefarben und mit geschlossener Ausstattung erhältlich. Es enthält Details zur funktionalen und ästhetischen Ausstattung sowie das Komfortpaket und weitere Elemente des Interieurs S line, wie Polster, ein Multifunktions-Plus-Lenkrad und dekorative Aluminiumeinlagen.

Sein Preis ist von 1.000 euros mehr als die S line-Version, auf der sie basiert. Es ist wichtig zu beachten, dass wir 65 % an Ausrüstung einsparen, verglichen mit der Einzelauswahl aller Ergänzungen dieser Edition. Mit dem 32.120 TFSI-Motor ist er ab 30 Euro zu haben.

Audi A3 Sportback Preise

Galerie Audi A3 Sportback

Weitere Informationen zu diesem Modell

Audi A3

• Orte 5
• Macht 110 - 400 PS
• Verbrauch 1,2 - 9l/100km
• Beurteilung 4,3