Probieren Sie den Audi e-tron GT und den RS e-tron GT aus. Hätten Sie gedacht, dass die Zukunft langweilig sein würde?

Es war der Monat Februar, als Audi offiziell die Repräsentation von elektrischem Luxus zeigte. Das Der Audi e-tron GT Es ist eine große Limousine im Coupé-Format mit sehr guter Ausstattung und dem gewohnten Qualitätsniveau der luxuriösesten Modelle des Unternehmens. Am Steuer konnten wir bereits mit ihm experimentieren, sowohl in der e-tron GT-Version als auch im Sportwagen Audi RS e-tron GT.

Aber bevor ich auf dieses neue Elektromodell der Firma eingehe, möchte ich einige wichtige Details besprechen. Zum Beispiel ist es die erster serienmäßiger Elektro-Sportwagen in Serie und ist auch die erstes Elektroauto von Audi Sport (RS). Zudem positioniert es sich als maximaler Exponent in Sachen Elektrifizierung innerhalb der Marke und ist vor allem Imageträger.

Und es ist so, dass die Hersteller keine andere Wahl haben, als stark auf Elektroautos zu setzen. Laut Audi wird 2025 rund ein Drittel des Umsatzes mit elektrifizierten Fahrzeugen (Elektro und Plug-in) erfolgen, während das Ziel ist, bald 30 elektrifizierte Autos und 20 vollelektrische Autos zum Verkauf anzubieten. Als nächstes kommen der Audi Q4 e-tron und der Q4 Sportback e-tron nach Spanien, die 2021 auf den Markt kommen.

Aerodynamik ist alles, aber ohne auf Eleganz zu verzichten

Wenn wir uns nun auf den Audi e-tron GT konzentrieren und mit dem Design beginnen, besteht kein Zweifel daran, dass das Auto spektakulär ist. Sehr kurz, ziemlich lang, breit, mit kurvennahen Rädern und dieser spektakulären Coupé-Form lässt Genicke brechen in seinem Gefolge Die Wahrheit ist, dass ich aufgehört habe, die Handys zu zählen, die uns während dieser Präsentation auf der Straße gefolgt sind.

Dieses Modell übernimmt viele Merkmale des 2018 vorgestellten e-tron GT Concept. Dank der Formen seiner Karosserie und Aerodynamische Lösungen wie die aktiven Klappen, die Lufteinlässe zur Vermeidung von Verwirbelungen im Bereich der Vorderräder, der Heckdiffusor und der flache Boden, a Cx von nur 0,24. Übrigens ist auch der Heckspoiler aktiv und hat drei Positionen.

Es ist schwierig, nur einen Teil des Äußeren des Audi e-tron GT zu behalten

Seine Linienführung ist einzigartig und ganz anders als bei jedem anderen Audi. Alle Ansichten ziehen viel Aufmerksamkeit auf sich, aber von vorne sehen wir, dass es ein sehr breites und niedriges Modell ist, so sehr, dass es überrascht, wenn man es von vorne sieht. Das Scheinwerfer LEDs sind Standard beim GT, Matrix beim RS und optional werden Laser für beide angeboten.

Der geschlossene Grill kann grau, schwarz oder im gleichen Farbton wie die Karosserie sein.

Länge	Breite mit Spiegeln	Breite ohne Spiegel	Höhe	Schlacht
Länge	Breite mit Spiegeln	Breite ohne Spiegel	Höhe	Schlacht
4.989mm	2.158mm	1.964mm	1.414mm	2.900mm

Inzwischen sieht die Seite wirklich spektakulär aus. Wie gesagt, seine Proportionen mit praktisch 5 Meter lang, fast 3 Radstand und nur 1,4 hoch, integriert zwei Türen auf jeder Seite, eine sehr gute Bodenhöhe und enorm Felgen zwischen 19 und 21 Zoll die kaum 3 Finger Platz zwischen Reifen und Radlauf lassen. Dazu müssen wir die eleganten Linien in Kombination mit den ausgeprägten Hüften und Aufwärtsbewegungen hinzufügen.

Das Dach besteht standardmäßig aus Glas ohne Öffnung, aber wir können es optional durch ein Kohlefaserdach ersetzen, das 12 Kilo leichter ist.

Designtechnisch ist der Heckschutz wohl am aufwendigsten. Die kleine Lünette mit einer gewissen Krümmung, der aktive Spoiler, die LED-Beleuchtung über die gesamte Breite, die sehr voluminösen Hüften und der markante Stoßfänger, der aufgrund des gesamten Teils, den der niedrige Diffusor einnimmt, nicht so groß erscheint, machen ihn in Bewegung enorm auffällig . Es versteht sich von selbst, dass es keine Fluchtwege gibt … weder wahr noch falsch.

Qualität und Persönlichkeit in der Kabine

Man muss kein Schlangenmensch sein, aber ja Wir müssen etwas Agilität haben, um in den Audi e-tron GT ein- und auszusteigen. Und es ist, dass es ein bequemes Auto ist, wenn wir bereits sitzen, aber in dem wir sehr nah am Boden sind. Einmal drinnen, ist die Fahrposition sehr natürlich mit ausgestreckten Beinen, geradem Lenkrad und a gute Ausrichtung der Bedienelemente gegenüber dem Fahrer.

Die Einstellungen der sehr bequemen Sitze sind breit und elektrisch, ebenso wie das Lenkrad, das bei unserem Testgerät übrigens mit Alcantara bezogen ist. Die Instrumentierung natürlich voll digital mit einem großen Rahmen (12,3 Zoll) und sehr konfigurierbar. Im zentralen Bereich erscheint der 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm, in tadelloser Qualität und auf den Fahrer ausgerichtet.

Mit physischer Steuerung der Klimatisierung, aber mit wenigen Löchern, um Gegenstände zu lassen

Im Gegensatz zu anderen Modellen, in diesem e-tron GT Audi auf einen Touchscreen zur Klimatisierung verzichtet, mit physischen Kontrollen. Es scheint mir eine gute Option zu sein, obwohl es noch besser wäre, wenn die Temperatur mit Rädern anstelle von Tasten eingestellt würde, die intuitiver sind.

Was mich etwas stört ist das Das Design der Klimaanlage entspricht praktisch dem eines Audi A3… Ebenfalls neu ist die Einbindung der zentralen Luftauslässe in dieser sehr tiefen Position.

Für den Rest ist die wahrgenommene Qualität in diesem Auto ist es sehr hoch. Das glänzende Schwarz der Mittelkonsole ist etwas fehl am Platz, von dem Sie bereits wissen, dass es unmöglich sauber zu halten ist, aber es wird durch andere Materialien wettgemacht, die großartig aussehen und sich gut anfühlen, in unserer Einheit auch Kohlefaser imitierend.

Was ja Ich habe ein wenig vermisst, ist ein Fach mehr auf diesen Vordersitzen um das Handy zu platzieren, denn wenn es ein bisschen groß ist, passt es nicht in die Truhe, die wir zwischen den beiden Sitzen tragen.

Und das übliche Platzangebot in einem Gran Turismo dieser Bauart

Jenseits des Zugriffs Einmal drinnen haben wir genug Platz für den Kopf, es sei denn, wir sind wirklich groß. Was die Breite angeht, sind wir auch nicht schlecht, obwohl Sie, wenn Sie "breite Knochen" haben, möglicherweise eine gewisse Enge bemerken. Was passiert auf den Rücksitzen?

Auf dem Foto oben sind die Vordersitze weit hinten positioniert. Die Beinfreiheit ist wirklich gut; obwohl nicht so für den Kopf.

Es ist ein Viertürer, aber mit Gran Turismo-Karosserie, also Der Zugang zur Rückseite ist etwas umständlicher das in der ersten Reihe. Dabei muss man aufpassen, dass man sich nicht den Kopf am oberen Rahmen stößt. Im Inneren ist die Beinfreiheit sehr gut, aber wir können das nicht für den Kopf sagen. Mit meiner Körpergröße von 1,76 streiche ich mit meinen Haaren praktisch über die Decke.

Der Fahrgastraum bietet fünf Sitzplätze, aber logisch Sie müssen sehr mutig sein, um den zentralen Platz zu benutzen. Tatsächlich listet Audi es als 4+1 auf. Im Übrigen möchte ich darauf hinweisen, dass die beiden seitlichen Sitze eine gute Weichheit und Verarbeitung haben und auch ziemlich ausgeprägt sind, um die Insassen gut zu halten, wenn die Kurven ankommen. An einer Fondklimatisierung mit doppeltem Luftauslass und Mittelarmlehne mangelt es nicht.

Wie viele Koffer und welche Kapazitäten haben sie?

Wenn wir uns der Ladekapazität zuwenden, hat der Audi e-tron GT zwei Kofferräume, einen vorne und einen hinten, der der Hauptkoffer ist. Im e-tron GT ist die Heckkofferraum kubisch 405 Liter und sein Lademund ist nicht sehr praktisch.

Darüber hinaus muss dies berücksichtigt werden beim Audi RS e-tron GT sinkt die Kapazität bis zu 350, weil er unter dem Boden standardmäßig einen zusätzlichen Lautsprecher für das Bang & Olufsen Soundsystem hat und etwas Platz stiehlt.

Mittlerweile unter der Fronthaube Wir haben den zweiten Stamm, der Würfel ist 81 litros. Es ist praktisch, die Ladekabel aufzubewahren und auch eine weitere Reisetasche mitzunehmen, wenn wir einige Tage von zu Hause weg sind.

Technischer Teil des Audi e-tron GT: Motor, Batterie und weitere Möglichkeiten

Wenn wir in den technischen Teil gehen, gibt es hier viel zu besprechen. Beginnend mit der MotorenWir haben auf jeder Achse einen Permanentmagneten, also ist es ein Auto Allradantrieb. Beim e-tron GT beträgt die Gesamtleistung 476 PS, allerdings mit Funktion Auftrieb steigt auf 530 CV für wenige Sekunden und entwickelt dabei ein maximales Drehmoment von 640 Nm. So können Sie dem gerecht werden 0 auf 100 km/h in nur 4,1 Sekunden.

Andererseits, wenn wir auf die kommen Audi RS e-tron GT Die Leistung wird im Normalbetrieb auf 598 PS gesteigert, die wird 646 PS im Modus Auftrieb. Sein Drehmoment steigt auf nicht weniger als 830 Nm. In der Zwischenzeit sagt uns seine genehmigte Akte, dass er das tun kann 0 auf 100 in nur 3,3 Sekunden und dass seine Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt ist.

Wie viele von Ihnen wissen, übernimmt es die Plattform und viele Komponenten des berühmten Porsche Taycan.

Zu all dem müssen wir hinzufügen, dass die beiden Elektrofahrzeuge mit einem ausgestattet sind Zweiganggetriebe, obwohl es vom Fahrer völlig unbemerkt bleibt. Die meiste Zeit arbeitet der zweite Gang als feste Übersetzung, während der erste Gang nur für Beschleunigungen aus dem Stand oder sehr niedriger Geschwindigkeit verwendet wird, wie in Start Steuerung.

Bis zu 487 Meilen Reichweite

Diese Motoren nehmen Strom von a 93-kWh-Akku Bruttokapazität, die 85 NettokWh beträgt. Somit, und laut Homologation, die Die Reichweite im WLTP-Zyklus beträgt 487 Kilometer für den GT und 472 für das sportliche RS-Modell. Der genehmigte Verbrauch liegt je nach Version und Ausstattung zwischen 19,9 und 21,6 kWh/100 km im ersten, zwischen 20,6 und 21,7 im effizientesten.

Akzeptiere Schnellladungen bis 270 kW in Gleichstrom, mit einem Anschluss für Gleichstrom und einem anderen für Wechselstrom. Standardmäßig wird es mit einem Mode-3-Kabel für öffentliche Ladepunkte und mit dem kompakten Ladesystem für zu Hause an Kunden ausgeliefert. Es kann mit Wechselstrom und 11 kW geladen werden, obwohl ein optionales 22-kW-Ladegerät in Kürze verfügbar sein wird.

Luftfederung, gelenkte Hinterachse und drei Arten von Bremsen

Aber es gibt noch viel mehr zu erzählen. Wir haben zum Beispiel adaptive Luftfederung optional beim GT und serienmäßig beim RS, die auch die Fahrhöhe variieren, um die Effizienz je nach Fahrbedingungen und ausgewähltem Fahrmodus zu verbessern.

Ebenfalls serienmäßig beim RS und optional beim GT ist der Hinterachslenkung das reduziert den Wenderadius um 60 cm und sorgt für große Wendigkeit, sowie die Sportdifferenzial hinten das bei sportlicher Fahrweise einen besseren Kurvenausgang garantiert.

Wenn wir über Bremsen sprechen, gibt es drei verschiedene Arten. Serienmäßig beim GT sind Stahlscheiben, was werden kann Wolframkarbid optional, wobei letztere diejenigen sind, die der RS serienmäßig mitbringt. Für die Anspruchsvollsten oder diejenigen, die in die Rennstrecke einsteigen werden, werden beide Varianten mit a angeboten Carbon-Keramik-Bausatz.

Am Steuer beginnen wir mit dem Audi RS e-tron GT

Und nach all der vorherigen Geschichte ist es endlich an der Zeit, sich ans Steuer zu setzen. Es ist ein Touchdown in der nationalen Präsentation, aber wir konnten viele Kilometer zurücklegen. Zuerst Wir würden mit dem Audi RS e-tron GT beginnen und später würden wir zum 476 PS starken e-tron GT übergehen. Der Tag dämmerte dunkel, aber er respektierte uns und der Regen erschien für eine sehr kurze Zeit.

Die Wahrheit ist, dass es ein Auto ist ziemlich imposant beim ersten Marschstart. Von denen, die im Magen kitzeln. Wie wir bereits gesagt haben, hat es beträchtliche Dimensionen und ist logisch Sicht ist nicht gut. Die lenkende Hinterachse hilft uns jedenfalls sehr beim Rangieren.

Einmal gestartet, und Im Komfortmodus ist alles glatt und die Fahrqualität großartig. Die Richtung wird sehr unterstützt wahrgenommen, was beim Herumlungern praktisch ist. Auch die Reaktionsfähigkeit des Gaspedals ist sehr progressiv, was wichtig ist, wenn wir mehr als 600 CV unter dem rechten Pedal zur Verfügung haben.

Hinzu kommt, dass die Federung recht weich und für Asphalt aller Art sehr angenehm ist, aber man muss beim Herumwandern vorsichtig sein, da die Karosserie sehr bodennah ist. Ich gebe zu, Angst um die Integrität der Bässe zu haben in jeder kleinen Beule. Zum Glück musste ich nicht in der Nähe eines Bordsteins parken.

Beschleunigungen machen abhängig

Wir verlassen die urbanen Zentren und die langweiligen Umgehungsstraßen, um auf verwinkelte Straßen zu gelangen. Und hier kann ich nicht widerstehen, die zu aktivieren dynamischer Modus und treten immer mehr aufs Gaspedal. Immer mit Respekt, ja, und progressiv.

Einlagerungen materialisieren sich, bevor Ihr Gehirn in der Lage ist, sie zu verarbeiten der Kick der beiden Elektromotoren. Dasselbe passiert beim Überholen, da man sich anpassen muss, da man sich nicht durch Anfahren auf das Manöver vorbereiten muss.

Sie setzen den linken Blinker, wechseln auf die Gegenfahrbahn, geben zwei Sekunden lang Vollgas, halten an, biegen rechts ab und kehren auf Ihre Spur zurück. Du schaust in den Rückspiegel und siehst in der Ferne das Auto, an dem du gerade vorbeigefahren bist.

Die Beschleunigung, die es überträgt, ist ein schwer zu erklärendes Gefühl. Beachten Sie, wie der Schub ist, egal wie schnell Sie mit dem Fuß aufstampfen, bevor das Gaspedal den Boden erreicht, kleben Sie bereits am Sitz. Der Tacho addiert Kilometer pro Stunde in rasender Geschwindigkeit. Und zwar so sehr, dass Sie mit dem Fuß auf dem Brett in nur wenigen Sekunden die Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten. Damit müssen Sie sehr vorsichtig sein, wenn Sie keine Postkarte von der DGT erhalten möchten.

Und mit einem merkwürdigen künstlichen Klang

Andererseits, und obwohl es seltsam klingt, Audi hat einen künstlichen Sound entwickelt um das Fahrerlebnis zu verbessern. Ja, Sie werden mir zustimmen, dass es nichts Besseres als einen V10 oder einen V8 gibt, wenn es darum geht, eine schöne Fahrmelodie zu kreieren, aber dieser hier „e-tron-Sound“ tötet ein wenig die langweilige Stille von Elektroautos. Übrigens klingt es sowohl drinnen als auch draußen.

Hervorzuheben ist das dynamische Fahren in verwinkelten Bereichen Traktionskapazität am Kurvenausgang. Ich habe mich nicht getraut, Vollgas mit verschiedenen Lenkeinschlägen zu geben, aber es kommt selten vor, dass Fahrhilfen zum Einsatz kommen. Da es relativ in Ordnung ist, haben sie natürlich viele Hausaufgaben, wenn wir den Esel machen.

Bemerkenswert ist auch die Arbeit des Fahrwerks und der Aufhängung. Selbst im Dynamic-Modus geht es noch geschmeidig über Unebenheiten, aber mit einem so niedrigen Schwerpunkt fährt sich das Auto wie ein Brett.

5 Meter und 2,5 Tonnen, die beim Fahren viel weniger erscheinen

Und dass wir mit einer 5-Meter-Limousine zügig unterwegs sind und etwa 2,5 Tonnen Gewicht, das wird bald gesagt. Der Audi e-tron GT hat übrigens eine perfekte Gewichtsverteilung, 50:50. Der seitliche Grip ist sehr hoch und das Auto verhält sich nicht im Geringsten seltsam, verhält sich am Eingang der Kurve, bei voller Unterstützung und am Ausgang gut.

unnötig zu erwähnen Bremsleistung ist auf dem neusten Stand dieses Hochleistungsfahrzeugs. Zumindest bei dem getesteten Gerät, das die optionalen Keramikscheiben verbaut hat. Das Gefühl des Bremspedals ist trotz dieses Materials jederzeit perfekt, obwohl es nicht schaden würde, wenn es etwas schwerer wäre, mehr Feingefühl zu haben.

Was mich nicht so überzeugt hat, war die Richtung bei Kurvenfahrten. Ja, in der Stadt und auf der Autobahn ist es sehr angenehm, aber bei fröhlichem Rhythmus fehlt etwas mehr Gewicht, vor allem aber mehr Information. Wir tragen aber auf Anhieb 2.500 Kilo, riesige Felgen, 600 PS und 830 Nm Wir haben keine Informationen zur Haftungsbegrenzung. Bei Audi übrigens ganz normal.

Und was ist mit dem Zugang, dem Audi e-tron GT?

Nach einer kurzen Rast wechselten wir die Halterungen und Wir haben uns für die "Access"-Version entschieden, die bei 104.000 Euro beginnt. Wie auch immer, diese Testeinheiten kamen sehr beladen an und enthielten auch Elemente wie das hintere Lenkgetriebe.

Die Wahrheit ist, dass Ich hatte mehr Unterschied erwartet zwischen den beiden, aber die Wahrheit ist, dass wir mit dem Audi e-tron GT in jeder Hinsicht mehr als genug sind. In der Tat, die Empfindungen sind sehr gleichmäßig, wenn auch leicht abgeschwächt. Seine Federung ist immer noch sehr komfortabel, ohne zu schwanken, der Anschlag der Bremse ist etwas sanfter, da wir keine Keramik haben, und die Richtung wird noch mehr unterstützt.

Es ist auch nicht so, dass beim starken Beschleunigen ein großer Leistungsunterschied wahrgenommen wird. Ja, es hat etwas weniger Druck, weil es einen Unterschied von 100 PS gibt, aber mit Vollgas wird es sein unmöglich, Ihren Schädel von der Kopfstütze zu lösen. Wow, Sie werden keine Probleme haben, Blitze loszulassen, während Sie gehen ...

Verbrauch

Was den Verbrauch betrifft, beim RS liegen wir bei 26 kWh/100 km, wobei Elektromotoren bei vielen Gelegenheiten sehr anspruchsvoll eingesetzt werden. In der Zwischenzeit, mit dem GT, und bereits beim Üben eines natürlicheren Fahrens (ohne das Board von Zeit zu Zeit aufzugeben), registrierte der Bordcomputer herum 22 kWh alle 100 Kilometer. Auf diese Weise beträgt die tatsächliche Autonomie etwa 330 Kilometer, die erweitert werden können 400 km ungefähr mit einer realistischeren Fahrweise.

Die Millionenfrage: Audi e-tron GT oder Porsche Taycan?

En Actualidad Motor Wir hatten keine Gelegenheit, in den Taycan einzusteigen, mit dem er eine Plattform und viele andere Komponenten teilt. Deshalb können wir nicht sagen, ob das eine besser ist als das andere, aber die Wahrheit ist unterschiedliche Herangehensweisen werden wahrgenommen von der gleichen Basis abgeleitet.

Porsche entscheidet sich für ein höheres Maß an Leistung, Sportlichkeit und Empfindungen; während Audi eine andere Note wünscht und sich mehr auf Komfort und ein Auto mit mehr Möglichkeiten für den täglichen Gebrauch konzentriert. Abgesehen von Überraschungen lässt die Logik jedenfalls vermuten, dass mehr Exemplare des Stuttgarters verkauft werden als der Ingolstädter, obwohl der mit den Vier Ringen billiger (oder weniger teuer) ist.