Audi Hybrid (II): Das ist das Hybridsystem

Nachdem ich gestern die Reichweite überprüft hatte Audi-Hybrid, das sich aus A6, A8 und Q5 zusammensetzt, geht es heute weiter Geben Sie ein wenig in die Funktionsweise dieses Systems und der Elemente, die es integrieren, ein. Wir werden nicht in die Tiefe gehen, weil es für eine Enzyklopädie viele Bände geben würde. Ich gehe davon aus, dass mein erster Gedanke, wenn ich eines dieser Autos hätte, „Lass nichts schiefgehen“ sein würde, was ich auch dachte, als ich die Explosionsansicht des Automatikgetriebes des Autos meines Vaters sah. Manchmal ist es besser, unwissend zu sein, wir würden glücklicher und mit weniger Sorgen leben.

Grob gesagt besteht dieses System aus dem Benzinmotor, der ein 2.0 TFSI ist, dem Tiptronic-Automatikgetriebe, das den Elektromotor als Ersatz für den Drehmomentwandler und die Batterien enthält. All dies unterstützt durch verschiedene Hilfssysteme.

Der 2.0 TFSI-Motor, den wir unter der Haube dieser drei Modelle gefunden haben, ist nicht genau derselbe wie der eines, der nur mit Benzin arbeitet, weil die Hilfssysteme des Motors so angepasst wurden, dass sie in jeder Situation für Komfort sorgen. So wird der Klimakompressor elektrisch angetrieben, denn wenn er über den Motornebenriemen angetrieben wird, könnten wir verbrennen, wenn wir den Benzinmotor nicht nutzen.

Wenn wir zum Achtgang-Tiptronic-Getriebe mit epizyklischen Gängen (einem herkömmlichen Getriebe) gehen, werden wir das sehen Der Drehmomentwandler wurde durch das Schlüsselstück dieses Puzzles, den Elektromotor, ersetzt. Die Getriebeschmierpumpe ist elektrohydraulisch. Dieser Motor tut es Lichtmaschinen- und Starterfunktionen, so dass der von uns kommentierte Antrieb von Nebenaggregaten mittels eines Riemens vollständig verschwindet (die Richtung ist elektromechanisch, es muss also keine Pumpe bewegt werden). Wie wir sehen absolut Alles in diesem Auto funktioniert auf der Grundlage von "Funken".

Der scheibenförmige Dauererregungs-Synchronmotor ist kombiniert mit einem Ölbadlamellenkupplung, die für das Koppeln bzw. Entkoppeln des Elektromotors und des Verbrennungsmotors zuständig ist. Hybridmodelle sind mit einem elektronischen Leistungsmodul mit eigenem Kühlsystem ausgestattet. Dieses Modul, das mit der Batterie und dem Elektromotor verbunden ist, fungiert als Wechselrichter zwischen dem Gleichstrom der Batterie und dem Wechselstrom des Motors.

Der Energiespeicher, der christlich gesprochen nichts anderes ist die Batterie, wiegt etwa 35 Kilo (je nach Modell gibt es einige Unterschiede) und befindet sich im Kofferraum (daher verlieren alle Modelle an Ladekapazität), wo sie sich befindet im Falle eines Unfalls geschützt. Es ist Lithium-Ionen und hat zwei Kühlsysteme, eine, die die Luft im Fahrgastraum durch einen Lüfter umwälzt, und eine andere, die einen zweiten Verdampfer verwendet, der von der Hauptklimaanlage abhängig ist.

Mit all dem können wir uns ein ungefähres Bild von den komplizierten mechanischen und elektrischen Ins und Outs von A8, A6 und Q5 Hybrid machen, was dank dieses Bergs an Technik möglich ist Scrollen Sie in fünf verschiedenen Betriebsmodi.

  • Nur mit dem 2.0 TFSI-Motor, mit Benzin
  • Nur mit Elektromotor (mit Einschränkungen)
  • Hybrid mit beiden Motoren gleichzeitig
  • Boost- oder Vollgasmodus, wenn es um Power geht.
  • Recovery-Modus zum Aufladen der Batterien.

Im EV-Modus hat der rein elektrische Betrieb Vorrang, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Wenn wir im D-Modus fahren (denken Sie an das Automatikgetriebe), werden wir versuchen, den Verbrauch mit beiden Motoren während der Zirkulation zu optimieren in den Modi S und M hat es sportlichere Ansprüche, ohne so viel Aufmerksamkeit für den Verbrauch.

Wenn wir a Kickdown, Fuß auf Platte oder Tritt aufs Gaspedal, die beiden Motoren arbeiten zusammen, um bieten zu können, für einen kurzen Augenblick (ca. 10 Sekunden) die kombinierten 245 PS und 480 Nm Drehmoment des Systems. Sobald wir den Fuß vom Gaspedal nehmen, fungiert der Elektromotor als Lichtmaschine und vermeidet so Leistungsverluste beim Beschleunigen durch den Luftwiderstand.

Wenn wir beim Bremsen leicht auf das Pedal treten, sorgt der Elektromotor für die Verlangsamung, während bei stärkerem Druck das herkömmliche Hydrauliksystem ins Spiel kommt, das in diesem Fall über a verfügt elektrisch angetriebene Vakuumpumpe zur Unterstützung des Bremskraftverstärkers. Letzteres ist zwingend erforderlich, da sonst bei abgeschaltetem TFSI und fehlendem Unterdruck kein Bremsen möglich wäre.

Alle drei Hybrid-Modelle können dies über die intelligente Steuerung oder nach Möglichkeit nach Belieben 3 km mit einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km/h fahren rein elektrisch. Auch ohne Benzinverbrauch geht es 100 Stundenkilometer erreichen.

Nach all dieser Theorie, die immer am wenigsten beliebt ist, sage ich, dass wir sehen müssen, wie sich diese Modelle in der Praxis verhalten. Bleiben Sie dran, damit Sie die dynamischen Tests nicht verpassen.


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