Gestern haben wir gesehen, wie es funktioniert und wie die Audi Q5 Hybrid Quattro. Heute werden wir dasselbe tun, indem wir die Hybridversion des A6 und des Mammuts A8 eingehend analysieren. Hybridsysteme sind gleich, sodass wir kaum Unterschiede feststellen werden, und wenn wir sie bemerken, werden sie subtil sein.
Heute werden wir sehen, wie sich der A6 hauptsächlich auf einer Autobahnstrecke und im dichten Stadtverkehr im Elektromodus schlägt. Wir werden auch alle Annehmlichkeiten sehen, die ein A8 auf einer Reise bietet, Sie wissen, dass ich den A8 nicht geschmeckt habe, schade.
Audi A6 Hybrid
Wenn wir auf die A6 steigen, drücken wir den Startknopf (schlüsselloser Zugang) und das Potentiometer zeigt an, dass das Fahrzeug startbereit ist. Ich manövriere, um dort herauszukommen, wo das Auto geparkt war, nachdem mein Partner es gefahren hatte, und ich bin dabei, auf die Autobahn zu gelangen. Das Beschleunigung ist mehr genug sicher einzuarbeiten, da das Auto eine gute Beschleunigung bietet, die uns die gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen im Handumdrehen passieren lässt.
Sobald sich die Geschwindigkeit stabilisiert hat, können wir das überprüfen Fahreigenschaften sind sehr gutDer Motor ist kaum zu hören, die aerodynamischen Geräusche sind gering, wenn nicht sogar mehr wahrnehmbar Rollgeräusch, obwohl Sie auf der A6 bequem auf der Autobahn anreisen können jeder Geschwindigkeit ohne störende Geräusche. Obwohl es stimmt, dass ein A6-Hybrid oder praktisch jeder Hybrid ist macht nicht viel Sinn für diejenigen, die viel Autobahn fahrenDa man bei hohen Geschwindigkeiten nicht das Maximum aus dem System herausholt, stellt das Ideal eine Stadt-Überland-Strecke dar. Bei dieser Autobahnstrecke konnten wir Anpassungen wie die einstellbare Lenkhärte verifizieren, die über das MMI vorgenommen werden kann .
Wir verlassen die Autobahn und ich nutze den Moment der Verzögerung und des regenerativen Bremsens, indem ich sanft bremse, um die Batterien an der Ausfahrt vollständig aufzuladen. Mit Batterien voller Energie komme ich an der Mautstelle an. Auf dem Bildschirm im Dashboard können wir (wenn wir wollen) ein Diagramm sehen Sie sagt uns, mit welchem Motor wir arbeiten oder ob wir Energie tanken.
Der Abschnitt zum Ziel ist über die Nationalstraße, obwohl ich später auf dieselbe Maut zurückgefahren bin, weil ich bei einer Eingemeindung verwirrt war und wieder auf der Autobahn gelandet bin. Zuerst fuhren wir in die Stadt Oliva ein und es gab einen Stau (für jemanden, der aus Vitoria kommt), für diejenigen aus Großstädten sagen wir, es gab langsamen Verkehr. damals u Da die Batterien fast voll waren, drückte ich die EV-Taste auf dem Armaturenbrett.. Die im vollelektrischen Modus zurückgelegte Strecke war nicht erstaunlich, aber wir müssen die Langsamkeit des Verkehrs erkennen und dass es draußen 37º war, was bedeutet, dass wir die Klimaanlage einschalten müssen, die Batterie verbraucht. Wir können sagen, dass ich fast die ganze Stadt im Elektromodus durchquert habe.
Dann fuhren wir auf die Nationalstraße, wo wir uns vergewissern konnten, dass es eine gibt Genügend Kraft, um sicher zu überholen. Was das Fahrzeug betrifft, so hat es wie der Q5 immer noch eine Verzögerung bei der Leistungsabgabe und in diesem Modell Die Bremse ist unwirklicher, ist der Übergang vom regenerativen zum hydraulischen Bremsen deutlicher, als würde es weniger sanft als gewöhnlich bremsen. Es wird sein, die Berührung zu fangen. Es gibt auch einen bemerkenswerten Unterschied zum Q5, nämlich dass, wie beim A8, es ist nicht schwer zu rutschen, wenn wir stark beschleunigen vom Stehen, was dazu führen kann, dass sich mehr als ein Kopf umdreht.
Als ich an meinem Ziel ankam, bereitete ich mich darauf vor, an einer ziemlich engen Stelle zu parken, und beide waren sehr hilfreich. A6 Parkkameras (vorne und hinten) und ein System, das es uns ermöglicht, das Auto auf einer höheren Ebene zu visualisieren, die Hindernisse, die es umgeben, in 360º zu sehen und die Anzeigen der Annäherungsradare anzuzeigen. Dieses System, das der A8 erwartungsgemäß auch hat, ist sehr nützlich und funktioniert wirklich gut.
In Sachen Verbrauch lag der Durchschnitt bei mehr als 200 Kilometern in etwa 10 Liter/100km, mit einer fast konstanten Geschwindigkeit von 140 km/h auf der Autobahn, manchmal mehr. Auf jeden Fall sind es, wie ich Ihnen schon im Q5-Test gesagt habe, aufgrund der Fahrweise keine belastbaren Daten.
Audi A8 Hybrid
Wenn Sie in einem A8 reisen Komfortniveau ist erstaunlich, Vier-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare und belüftete Sitze (sehr geschätzt), Platz in Hülle und Fülle und sogar Sitze mit Massagefunktion (ich habe mich noch nie für Massagen begeistert). Das Fahrverhalten des Autos ist tadellos, die Schallisolierung ist perfekt und es sollte beachtet werden, dass die aktives Geräuschkontrollsystem, das unerwünschte Motorfrequenzen weitgehend eliminiert, indem es ein Signal über die Lautsprecher des Soundsystems aussendet, das sie in der Kabine überlagert. Die Wahrheit ist, dass das System (obwohl es uns neu erscheinen mag, Lotus begann 1989 mit der Arbeit daran) wie ein Zauber funktioniert, und wir können sagen, dass Sie in einem A8 lautlos reisen, wenn Sie dies wünschen.
