Testen Sie den Audi Q5 2017, einen maßstabsgetreuen Q7

Es gibt keine Marke, die sich weigert, ein SUV-Produkt anzubieten. Kunden hören nicht auf, diesen Fahrzeugtyp zu fordern und die verschiedenen Hersteller, generell, Sie haben nicht mehr nur ein SUV-Modell im Programm aber sie bieten je nach Größe mehrere an, wie es bei herkömmlichen Autos immer der Fall war. Audi Es ist eine dieser Marken, die hat eine große Auswahl an SUVs, beginnend mit dem kürzlich gestarteten Q2, über Q3, Q5 und Q7 bis hin zum Warten auf die Ankunft von a neues Mitglied namens Q8 für 2018.

Die Ingolstädter Firma gerade den Audi Q5 erneuert, dessen erste Generation seit 2008 bei uns war und 1,6 Millionen Mal verkauft wurde. Das macht dich das meistverkaufte Audi „Q“-Modell bisher und der erste, der eine Million verkaufte Einheiten überschritten hat; all dies, denken Sie daran, während einer großen Wirtschaftskrise. Wir waren bei der Präsentation des neuen Audi Q5 dabei und wir haben es auf die Probe gestellt.

Der neue Audi Q5 wird ausschließlich im mexikanischen Werk in San José de Chiapa produziert. Dieser hat auf der modularen MLB-Plattform aufgebaut (der Große), das heißt, er teilt sich eine Plattform mit Modellen wie dem Audi Q7, mit dem er viele Gemeinsamkeiten hat, oder sogar dem Audi A4. Neue Technologien und der Einsatz von Materialien haben es ermöglicht 90 Kilo sparen Gewicht im Vergleich zum Vorgänger.

Wir konnten es in der nationalen Präsentation über mehrere zehn Kilometer testen und haben uns einige überlassen gute gefühle in punkto komfort, ausstattung und qualität. Wir haben die meiste Zeit der Fahrt das Steuer des 2.0 PS starken 163 TDI-Motors mit quattro-Antrieb übernommen, aber bevor wir Ihnen sagen, wie es geht machen wir einen überblick zu dieser zweiten Generation des deutschen SUV.

Eckiger, muskulöser

Es besteht kein Zweifel, dass die erste Generation des Audi Q5 traf den Schlüssel, das genau das bietet, wonach die Verbraucher gesucht haben. Das Produkt war so gefragt, dass die deutsche Marke ihre Lebensdauer maximal verlängerte. Jetzt kommt die zweite Generation, und mit den Ergebnissen des Vorgängers und der traditionellen deutschen Kontinuität war zu erwarten, dass die Designer auf ästhetischer Ebene kein Risiko bei der Gestaltung eingehen würden sie haben es nur retuschiert.

Ästhetisch ist es immer noch leicht als Audi-Modell zu identifizieren, und Designänderungen kommen mehr in den Linien als in den Formen. Das Vorgängermodell suchte nach runderen Linien und versuchte dabei, schön und ruhig auszusehen Die aktuelle bietet geradere und kantigere Linien, was sich in ein Gefühl von übersetzt Muskel und Sportlichkeit. Klingt das Rezept nach dir? Ja, es ist derselbe, den sie vor einem Jahr im Audi Q7 verwendet haben. Sie haben auch den Marken-Singleframe-Grill verbreitert und die Außenspiegel nach hinten versetzt, um die Sicht zu verbessern und den Luftwiderstand zu verringern. ein Cx 0,30.

Der Audi Q5 gewinnt außen und auch innen Zentimeter

Die Die Außenmaße des Q5 sind gewachsen. Es misst nun 4,66 Meter lang (+ 34 mm), 1,89 Meter breit und 1,66 Meter hoch. Auch der Radstand ist mit 2,82 Meter (+ 12 mm) nur minimal gewachsen. Laut Audi sollen nun die Insassen der hinteren Reihe einen haben mehr Platz in Breite und Höhe.

Unsere Eindrücke waren die von sehr geräumige Vordersitze, im Durchschnitt des Segments, und in dem wir kein Gefühl der Überforderung haben werden. Das getestete Aggregat hatte ein Schiebedach, das immer den Raum in der Höhe verringert, aber trotzdem blieben viele Zentimeter übrig. Die Rücksitze sind sehr gut, solange wir zu viert reisen Personen; Das heißt, die Seitensitze werden sehr bequem sein. Allerdings ist die Zentralplatz ist viel unbequemer dafür, schmaler, härter zu sein und a zu haben toller Tunnel der Übertragung.

El Stamm hat eine variable Kapazität zwischen 550 und 610 Liter je nach Position der Rücksitze, denn sie verfügen über Längsverstellung und Lehnenneigung. Wenn wir diese zweite Sitzreihe absenken, steigt das Ladevolumen um 1.550 litros.

Ein sehr hochwertiges Interieur

In der Kabine finden wir ein ganz eigenes Audi-Interieur. Alles ist sehr aufgeräumt und für den Fahrer griffbereit. Außerdem haben wir die Audi virtuelles Cockpit Dadurch können wir auf den zentralen Bildschirm des Armaturenbretts verzichten, da wir in der Instrumententafel alle für das Fahren erforderlichen Daten wie Geschwindigkeit, Umdrehungen, Temperatur, Verbrauch, Radio und sogar den hochwertigen Browser haben. alles davon sehr übersichtlich, konfigurierbar und deren Handhabung vom Lenkrad selbst aus erfolgt.

Auf dem Dashboard finden wir nur sehr wenige Schaltflächen, die wesentlichen. Der Bildschirm wird nicht berührt und intuitiv mit dem gehandhabt Drehknopf und mit einem Touchpanel zur Eingabe nützlicher Befehle, um beispielsweise das Ziel im Browser einzugeben oder eine Telefonnummer zu wählen. Mich persönlich überzeugt der Schalthebel für das Automatikgetriebe nicht, lieber einen kleineren.

Wir waren überrascht Innenqualität, und dass wir in dieser Hinsicht bereits eine gute Arbeit erwartet haben. All die Bedienelemente, Polster und Elemente sind von sehr hoher Qualität, typisch für ein überlegenes Modell wie den Audi Q7. Die Haptik, das Design und die Einstellmöglichkeiten sind auf sehr hohem Niveau. Vergessen Sie Knarren, wenn Sie auf bestimmte Punkte des Armaturenbretts drücken oder wenn Sie auf gebrochene Abschnitte blicken, denn Sie werden sie nicht finden.

mechanischer Bereich

Der Audi Q5 wird mit erhältlich sein zwei Benzin- und vier Dieselmotoren, mit Befugnissen reichen von 150 bis 354 LEBENSLAUF. Das Benzinbereich Er besteht aus einem 2.0 TFSI mit 252 PS und einem V6 3.0 TFSI mit 354 PS, der dem Performance SQ5 vorbehalten ist. Inzwischen ist die Diesel-Optionen Neben dem 2.0 PS starken 150 TDI V163 gibt es drei Varianten des berühmten 190 TDI mit Leistungen von 6, 3.0 und 286 PS.

Heute Die 2.0 TFSI-Versionen und die drei 2.0 TDI-Mechaniken können ab sofort erworben werden (die 190 PS nur mit Automatikgetriebe, das Schaltgetriebe kommt später). Lediglich die 2.0 TDI-Varianten mit 150 und 190 PS können mit Schaltgetriebe kombiniert werden, letzteres wird bereits mit Automatikgetriebe angeboten.

Je nach Motor werden wir fündig Frontantrieb, quattro ultra und permanenter quattro. Traktion vorne ist dem leistungsschwächsten der Baureihe vorbehalten, dem 150-PS-TDI. Das quattro-ultra-Antrieb, das effizienter ist, weil es die Achsen und Zahnräder der Hinterachse vollständig entkoppelt und Reibung und Bewegung vermeidet, wird im 2.0 TFSI sowie im 163 und 190 PS TDI angeboten. Das System permanent quattro, der mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet ist, erreicht die 6-Liter-V3-Blöcke, sowohl den TFSI als auch den TDI.

Verhalten auf Asphalt des Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Zeit, sich ans Steuer zu setzen. Bei der ersten Tour machen wir es mit dem 2.0 TDI-Variante mit 163 PS. Audi drive select im Modus „auto“, Fahrhebel in Position D und Kreis. Die meisten Fahrten wurden auf der Autobahn durchgeführt, wo dieser Motor ausgestellt war genug, um eine konstante Geschwindigkeit zu halten in den meisten Situationen, obwohl es stimmt, dass wir uns wie etwas "Kurzes" gefühlt haben.

Auf einer relativ steilen Steigung konnte man leicht an Geschwindigkeit verlieren, da das Automatikgetriebe vom siebten in den sechsten Gang zurückschalten musste, obwohl das stimmt die letzte Beziehung hat das klare Ziel, den Verbrauch zu reduzieren. Auf jeden Fall, es erschien uns fair, da Hafenfahrten mit vier Personen und beladenem Kofferraum viel Agilität nehmen würden. Wir haben auch festgestellt, dass zumindest dieses Gerät mehr Motorsound durchlassen als gewünscht während Beschleunigungen, obwohl ich Ihnen ein paar Absätze weiter unten sagen werde es ist nicht bei allen gleich die Motorisierungen.

Fahrtechnisch wird der Audi Q5 aufgrund seines Gewichts und seiner Abmessungen in zu ruckelnden Bereichen aber kein sehr agiles Auto sein Fahrkomfort ist außergewöhnlich. Dies liegt vor allem an der Luftfederung, das ist eine Premiere in der Q5-Reihe. Es schluckt Unebenheiten wie eine Wolke und wenn wir das Tempo erhöhen oder den sportlichen Fahrmodus wählen, verhindert scharfe Neigungen des Körpers. Beim Durchqueren einer Stadt, im Komfortmodus und mit akzeptabler Geschwindigkeit, waren die Unebenheiten überhaupt nicht störend.

Und jetzt steigen wir auf den Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

Der einzige Unterschied von einer Version zur anderen liegt in der Mechanik, obwohl es, wie Sie auf den Fotos sehen können, das "s line" Sportpaket hatte. Das Verhalten dieses Treibmittels, ohne sportlich zu sein, bietet es mehr Agilität und Ansprechverhalten bei Steigungen auf schnellen Straßen oder beim Überholen. Außerdem im mittleren Bereich der Drehzahlmesser Wir fanden es angenehmer und weniger laut. Ohne Zweifel wird dieser Mechaniker sein empfehlenswerter als der Vorgänger, vor allem, wenn wir Ausflüge machen oder regelmäßig auf Einbahnstraßen fahren.

Hinsichtlich des Verhaltens des Zyklusteils haben wir keine Unterschiede festgestellt, die sich daraus ergeben genauso bequem und angenehm als die vorherige Einheit. Wir haben auch keinen ausführlichen Test gemacht, sondern ein paar Kilometer. Wir werden einige Tage warten, bis wir uns an einem Gerät erfreuen können, um es gründlicher untersuchen zu können.

Auf dem Feld kann er mehr als nötig

Während der Präsentation haben wir einige gemacht Offroad-Tests, wenn auch nicht sehr anspruchsvoll. Zunächst einmal müssen wir die größere Länge der Karosserie in dieser zweiten Generation anmerken hat reduzierte Eintritts-, Austritts- und Kippwinkel des deutschen SUV, auf den man sich aber verlassen kann Luftfederung der Körper kann einige Zentimeter angehoben werden und so wiedergutmachen. Wir werden zwei Fahrmodi haben, um im Gelände zu fahren, einer wird „Allroad“ und der andere „Lift/Offroad“ sein.

Immer wenn wir den Asphalt verlassen, wird es interessant sein, den zu benutzen allroad (hebt die Karosserie um 2,5 cm an), während wenn der Boden sehr gebrochen ist oder wir die Möglichkeit sehen, am Unterboden zu reiben, werden wir die verwenden Heben/Offroad. Wir werden ein paar Zentimeter mehr an Höhe gewinnen (2,5 mehr als im Allroad-Modus) und eine Trennung zwischen dem Boden und dem Boden hinterlassen 22 cm und das Antriebssystem passt sich ebenfalls an, um Grip zu gewinnen.

Die Offroad-Touren Sie führten durch Bereiche mit losem Kies an Hängen, gelegentlich ziemlich steile Abfahrten, bei denen wir die Geschwindigkeitskontrolle für die Abfahrt verwendeten, etwas Schlamm und die Überquerung eines kleinen Baches. Audi Q5 diese Prüfungen bestanden, dass ein einachsgetriebenes SUV ohne beachtliche Höhe nicht passieren würde, Kein Problem Ich rechnete mit Vollasphaltreifen, aber es stimmt, dass sie nicht zu kompliziert waren. Das erkennen wir auch an Nur wenige Kunden des Q5 werden dieses Auto nutzen, um vom Asphalt abzusteigen oder eine Straße in gutem Zustand.

Ausrüstung

Basic

• Xenon- und LED-Lichter
• Sicherheitsdienst
• Elektrische Tür
• Pre Sense City
• blendfreier Spiegel

Fortgeschrittener

• MMI-Navigation
• Smartphone-Schnittstelle
• 18-Zoll-Räder
• APS hinten
• Klappspiegel
• Cruise Control
• hintere Airbags
• SD-Karte

Design

• LED Scheinwerfer
• Drei-Zonen-Klimaautomatik
• PHC Plus
• Designlinien

S-Linie

• S-Linie außen
• LED Scheinwerfer
• 19-Zoll-Räder
• Sportlinie

Audi q5 preise