Audi R8 V10 Plus testen. 610 CV für Sie, Träumer

Wenn Sie Autos mögen, stehen Sie zweifellos auch auf Sportwagen und natürlich auch auf Supersportwagen. Es ist nicht einfach, sie live und direkt zu sehen, geschweige denn sie zu fahren oder zu besitzen. Gib es zu, Sie brechen sich das Genick, genau wie wir es tun, wenn wir einen Supersportwagen sehen, entweder Sie zirkulieren oder Sie werden angehalten; und sicherlich haben Sie mehr als einmal ein Foto mit einem gemacht.

Aus all dem bin ich mir sicher, dass Ihnen der Test dieser Woche gefallen wird. In Actualidad Motor setzen wir uns ans Steuer des Audi R8 V10 Plus, die zweite Generation des deutschen Supersportwagens. Wenn Sie ein Fan dieser Geschwindigkeitsmonster sind, wissen Sie bereits, dass sich hinter den beiden Sitzen ein Motor befindet 10-Liter-V5.2, der satte 610 PS entwickelt, derselbe Motor wie der Lamborghini Huracan, sein italienischer Cousin. Ich werde dich nicht mehr behalten,begleiten Sie uns!

Die Entstehung des Audi R8

Bevor wir uns voll und ganz auf den Test des Audi R8 einlassen, wollen wir Sie wissen lassen, wie Audi den gestartet hat erste Generation dieses Supersportwagens. Audi und Straßen-Supersportwagen, zwei Konzepte, die zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts unmöglich zu heiraten schienen. Audi wurde schon immer vorgeworfen, Autos zu bauen, die zwar hochentwickelt, es fehlte ihnen an großem Sportsgeist. Es scheint, dass in Ingolstadt Sie hatten dieses Klischee satt und sie nutzten ihre Erfahrung im Wettkampf, um all denen den Mund zu halten, die an ihren Möglichkeiten mit Sportprodukten zweifelten.

So kam 2007 der erste Audi R8 auf den Markt. Ein Supersportwagen mit Mittelmotor (Audis erster Mittelmotor-Straßenwagen) mit a 8-Liter-V4.2 und atmosphärische Aufnahme nach der Unterstützung der beiden Sitze, die 420 Lebenslauf ergaben. Der Antrieb erfolgt natürlich über den quattro-Antrieb an alle vier Räder. Die Kritiker der Marke hatten keine andere Wahl, als ihren Hut zu ziehen.

Damit nicht zufrieden und unter Ausnutzung seines guten Fahrwerks beschloss Audi, einen einzuführen V10 5.2, ebenfalls atmosphärisch, extrahiert aus dem Lamborghini Gallardo. Er leistete bei voller Leistung 525 PS, obwohl einige spätere Versionen seine Leistung steigerten. Die letzte Ausgabe des Audi R8 der ersten Generation war der LMX, der die ersten von der deutschen Firma verwendeten Laserscheinwerfer brachte. Schon 2015 würde die zweite Generation erscheinen des deutschen Supersportwagens, dem Protagonisten dieser Linien.

Aufregende Außenproportionen

Angesichts der Tatsache, dass die überwiegende Mehrheit der Autos, die auf unseren Straßen zu finden sind, einander ziemlich ähnlich sind, ist es aufregend, über ein Auto zu sprechen, das so niedrig und breit ist und solch aggressive Formen in seiner Karosserie hat. Der Audi R8 hat einen Größe 4,43 Meter lang, 1,94 Meter breit und 1,24 Meter hoch; ja, nur 1,24 Meter hoch, da haben wir uns nicht geirrt. Der Radstand beträgt 2,65 Meter.

Wie auf den Außenbildern zu sehen ist, die uns durch den Artikel und in der Galerie begleiten, überrascht uns wahrscheinlich als erstes das enthaltene Fahrhöhe auf die wir uns bezogen haben, sowie wie nah die Bässe am Boden sind, solange wir dies auffallend nicht berücksichtigen Farbe Solarorange unseres Testgerätes. Sie können sich bereits vorstellen, dass wir beim Parken in Bordsteinnähe, beim Überfahren von Bodenwellen und auch auf Garagenrampen äußerste Vorsicht walten lassen müssen.

Außerdem hat der Audi R8 der zweiten Generation einige viel schärfere und aggressivere Linien als sein Vorgänger, der runder war. Vorne finden wir den Grill Einzelrahmen der deutschen Marke in Wabenbauweise, viel "zerquetschter" als in jedem anderen Audi-Modell.

Die Scheinwerfer, die von Laserbeleuchtung für das Fernlicht und LEDs für Blinker, Abblendlicht und Tagfahrlicht, bringen viel Dynamik in diese Frontansicht, da sie ein für die Marke ungewöhnlich zerrissenes Design haben. Darunter sind einige riesige Lufteinlässe um es zu kanalisieren und verschiedene Komponenten des Autos zu kühlen, unter anderem die riesigen Scheiben Carbon-Keramik-Bremsen. Im unteren Teil des Stoßfängers finden wir eine kleine Kohlefaserlippe. Wenn Sie sich die Motorhaube ansehen, hat sie ein paar glatte Linien, die bis zur Vordersäule absterben.

Dass wir einem Auto mit über 600 CV gegenüberstehen, haben wir noch nicht begriffen, aber wir ändern unsere Sichtweise, um es von der Seite zu betrachten. Als wir uns umdrehen und uns im Profil treffen, können wir nicht anhalten, um das zu überprüfen riesige Spannweite der seitlichen Lufteinlässe hinter den Türen, sowie die Formen der Türen. All dies wurde so konzipiert, dass die maximal mögliche Kühlung des Motors erreicht und versucht wird, die Aerodynamik so wenig wie möglich zu beeinträchtigen. Das Seitenblätter, die bereits der vorherige R8 hatte, verwenden jetzt ein anderes Design und zeigen die Schulter der Karosserie.

Nach dieser kleinen Pause sehen wir unseren Protagonisten nun doch komplett von der Seite. Der Kontrast von Solar Orange mit der Kohlefaser der Rückspiegel und Sideblades sowie der optionale 20-Zoll-Räder unserer schwarz lackierten Einheit ist brutal. Obwohl ich zugebe, dass ich es so nicht kaufen würde, ist diese Konfiguration übertrieben auffällig. Ein weiterer bemerkenswerter Abschnitt ist die kleine Fensterfläche der Türen, die uns bereits wissen lassen, dass die Sicht nicht ihr größter Vorteil sein wird und dass wir auch kein visuelles Gefühl von großer Amplitude haben werden.

Wir machen wieder ein paar langsame Schritte, ohne den Blick davon abzuwenden, und positionieren uns hinter dem Audi R8. Wir können nicht anders, als uns aus dem Heckfenster zu lehnen bewundern für ein paar Sekunden (oder Minuten) das Herz dieses Supersportwagens Deutsch. Da ist die Doppelbank, die Zehn Kanonen Zylinder, das Doppel-Logo der Marke und vieles mehr, bewacht von Versteifungsstäben, die schreien: Los geht's! Worauf wartest du, um mich abzuzocken!? Wir widersetzen uns und sprechen weiter über sein Design und enden mit seinem Äußeren.

Wir entfernten uns ein paar Meter, ohne den Blick von seinem Heck zu nehmen, und staunten weiterhin über seinen Heckspoiler. Kohlenstofffaser, mit den schlanken LED-Rückleuchten mit dynamischen Blinkern, mit den großen Luftauslässen direkt unter den Rückleuchten, und damit atemberaubender Diffusor fertig in Kohlefaser, sowie mit der angeordnete Abgasauslässe in den Extremen. Wir gehen fast auf die Knie und sehen, dass die 20-Zoll-Räder echte Roller sind. Sie sind hinten mit 305/30-Reifen beschlagen, während sie vorne 245/30 sind.

Bewohnbarkeit

Wir haben mit dem Äußeren schon genug gesabbert, mal sehen wie der wird Koexistenz hier drinnen. Zunächst müssen wir den Öffnungsgriff finden, denn niemanden, den ich kenne, der versucht hat, in das Auto einzusteigen, hat es auf Anhieb geschafft. Ich musste mich auch das erste Mal bücken, um es zu finden. Sobald die Tür geöffnet ist, müssen wir das Bein einführen, greifen, wo wir können, und unser Gesäß sanft über die Rückenlehne gleiten lassen, bis sie die Basis des Sitzes erreichen. Der nächste Schritt besteht darin, das linke Bein einzuführen, den Arm zu strecken und die Tür in den Fahrgastraum zu „bringen“. Ein bisschen von Kontorsion schadet nie.

Der Audi R8 wird nicht das breiteste Auto auf dem Markt sein, wie man sich jetzt schon denken kann. Das ist wahrscheinlich Große Menschen sind etwas überfordert, mehr durch den Längsabstand als durch die Höhe für den Kopf. Natürlich macht es Sinn, wir müssen einen Motor hinter die Sitze setzen und es muss ein wichtiges Sicherheits- und Isolierschott (thermisch und akustisch) dazwischen liegen. Die Kopffreiheit wird etwas besser sein, aber denken Sie nicht, dass dieses Auto eine SUV-Kopffreiheit hat. Auf jeden Fall, eine Person von 1,90 Meter konnte sich hinsetzen und wohlfühlen.

Hinter den Sitzen befindet sich ein kleines offenes Fach was praktisch sein kann, um eine Jacke zu lassen, sowie ein kleines Netz, in dem wir zum Beispiel einige Papiere oder eine kleine Flasche Wasser aufbewahren können. Laut Audi hat diese Lücke hinter den Sitzen einen Volumen von 226 Liter, obwohl der Nutzen sehr gering ist, ehrlich gesagt. Das Stamm von vorne (denken Sie daran, dass der Motor nach hinten geht) Würfel a 112 Liter Platz. Sie ist aufgrund ihrer Formen relativ tief und brauchbar, fasst aber nur sehr wenige Liter und passt kaum mehr als in eine Sporttasche.

So viel Sportlichkeit wie gute Verarbeitung

Generell können wir das offen sagen Das Design des Audi R8 ist schlicht. Audi wollte in diesem Sinne keine Revolution starten. Die Qualitäten sind nahezu perfekt, mit Oberflächen und Anpassungen, die normalerweise nicht in alltäglichen Autos vorkommen. Eine der Kuriositäten ist, dass, wenn wir genau hinsehen, Wir sehen einen Bildschirm in der Mitte des Dashboards. Hier finden wir nur die Regelung der Klimaanlage (die übrigens keine Zweizonen ist), Warnleuchten, Parksensoren, ESP-Deaktivierung und sonst wenig.

Audi hat bevorzugt zentralisieren Sie alles im Treiber, das alle Bedienelemente und Informationen in das berühmte Audi virtual cockpit-Instrumentenfeld integriert. Es mag etwas umständlich erscheinen, aber die Wahrheit ist, dass wir eine Weile gebraucht haben, um uns daran zu gewöhnen, da es so ist sehr intuitiv und bietet viele Konfigurationen. Im Mitteltunnel haben wir den Schalthebel und ein Bedienelement, um schnell zum Browser, Radio, Telefon oder zur Eingabe von Zeichen zu springen. Alles, wie wir sagen, ganz einfach; aber Wir können nicht leugnen, dass wir auch gerne einen Bildschirm gehabt hätten auf dem Armaturenbrett.

El Lenkrad verdient eine gesonderte Erwähnung. Wir haben den optionalen Sportauspuff (2.505 Euro) und das Magnetic-Ride-Fahrwerk (2.375 Euro). Dies bedeutet, dass nicht nur der Preis des Autos deutlich erhöht wird, sondern auch die beiden unteren Tasten zum Lenkrad hinzugefügt werden, mit denen wir die variieren können Auspuffsound und Spiel zwischen verschiedenen Modi Steuerung des Motorverhaltens, je nachdem, ob wir uns zum Beispiel auf einer Strecke mit trockenem Untergrund, auf nasser Strecke oder auf Schnee befinden. Aber logischerweise ist diejenige, die unsere Aufmerksamkeit am meisten auf sich zieht, die rote Taste, um aufzuwachen oder den atmosphärischen V10 ein Nickerchen machen zu lassen. Nach den horizontalen Speichen haben wir die Paddles für das Change Management. Das Gefühl des Lenkrads ist schwer zu verbessern und in diesem Fall hat es mich nicht so gestört, dass es unten abgeflacht ist.

Ansonsten hat unser Testgerät das Optional Rautenpolsterung in Leder Feinnappa (1.425 Euro), elektrisch verstellbare Sitze (1.255 Euro) und Alcantara-Dachhimmel mit Rautenpolsterung (3.690 Euro). Alle diese Optionen, zusammen mit der Kohlefaser-Oberflächen, schaffen Sie ein Interieur, das Sie wahrscheinlich zum Lächeln bringt, auch wenn es einer der schlimmsten Tage Ihres Lebens ist.

V10 5.2 FSI

Das Herzstück des Audi R8 ist in all seinen Varianten a V10-Saugmotor. Der schwächste, um es irgendwie zu nennen, entwickelt 540 PS und 540 Nm Drehmoment; während die Fassung Außerdem liefert der von uns getestete 610 PS und 560 Nm. Das maximale Drehmoment liegt bei beiden Varianten bei 6.500 U/min. Betrachtet man die Leistungs- und Drehmomenttabellen, werden wir bei der Energieentfaltung bei mittleren und niedrigen Drehzahlen kaum Unterschiede feststellen, da die Plus-Version im oberen Bereich mit einer höheren Leistungsspitze auffällt. Der Stromausfall tritt bei nicht weniger als 8.700 U / min auf.

Dem Treibmittel ist a zugeordnet S-tronic-Getriebe Siebengang, den wir über die Schaltwippen am Lenkrad selbst steuern oder jederzeit von der Elektronik bestimmen lassen, welchen Gang wir einlegen. Wie könnte es anders sein, die Energie des V10 verteilt sich dank der auf die vier Räder quattro-Antriebssystem, die auch eine hat Sperrdifferential hinten motorische Fähigkeiten zu maximieren.

Um Emissionen und Verbrauch zu reduzieren, hat Audi eingebaut verschiedene Lösungen wie das Abschalten der Hälfte seiner Zylinder bei geringem Energiebedarf (Zylinder on demand), das Gleiten beim Gaswegnehmen oder das doppeltes Einspritzsystem, der je nach Drehzahlbereich und Last, die wir mit dem rechten Pedal bewältigen, als Motor mit indirekter oder direkter Einspritzung arbeitet. Audi spart nach eigenen Angaben bis zu 13 % gegenüber dem Vorgänger ein und gibt dem Audi R12,3 V100 Plus einen kombinierten Verbrauch von 8 l/10 km frei.

In Bezug auf die Performance, die 610-PS-Plus-Variante beschleunigt ab 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden, dank seiner Launch Control-Funktion, und kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von fahren 330 km/h. Er wiegt 1.454 kg trocken (1.555 nass und ohne Fahrer) und hat damit ein Leistungsgewicht von nur 2,38 kg pro PS. Dies hilft Ihnen zusammen mit den großen Carbon-Keramik-Bremsen auch dabei, in nur 200 Sekunden von 0 km/h auf 10 zu stoppen.

Jetzt ja, am Steuer des Audi R8 V10 Plus

Genug des Geschwätzes und kommen wir zu dem, worauf wir alle warten. Wir stellen den Sitz, das Lenkrad und die Spiegel ein und drücken den roten Knopf am Lenkrad, den wir bereits erwähnt haben. glauben Sie mir, wenn ich Ihnen das sage Sie werden bemerkt haben, dass es gerissen ist, Sie und Ihre Nachbarn. Beim Starten des Motors geht es viele Umdrehungen hoch und es dauert einige Sekunden, bis es sich im Leerlauf stabilisiert hat. Wenn Sie den dynamischen Modus aktivieren, erhöht der optionale Auspuff den Sound. Wenn Sie Alarme auslösen möchten, tippen Sie auf das Gaspedal. Spaß beiseite, lass uns D nehmen und ausgehen.

Die Die ersten Meter mit dem Audi R8 sind schwierig. Wir sind es nicht gewohnt, so nah am Boden zu sitzen und das Sicht in diesem Auto ist sehr schlecht. Eine der Kuriositäten ist, dass Sie an einer Ampel neben jedem SUV anhalten können und Ihr Kopf auf Höhe der Türgriffe ist. Außerdem müssen wir viel haben Achte auf Rampen der Garage und der Sprünge, da die freie Höhe minimal ist, sowie der Federweg der Aufhängungen. manövrieren ist schwierig, sowie vermeiden Sie es, Ihre Reifen beim Einparken zu scheuern. Lassen Sie es uns ruhig und vorsichtig angehen. Glück haben wir Parksensoren und eine Rückfahrkamera die, um die Wahrheit zu sagen, alles andere als gut definiert ist und nur auf den digitalen Rahmen projiziert wird. Ein Fehler, ehrlich.

Wir verlassen die Stadt so schnell wie möglich, da sie eindeutig der schlechteste Lebensraum für ein Auto mit diesen Eigenschaften ist. Wir fahren auf die Autobahn, mit aktiviertem Auto-Fahrmodus, und in der ersten Beschleunigungsspur bekamen wir den ersten Kick. treten Sie auf das Pedal, wenn auch nur 25 % mehr, lässt die S tronic sofort und schnell ein paar Gänge zurückfallen Lass uns wie ein Pfeil ausgehen. Was für ein Unsinn!

Bei einer relativ konstanten Geschwindigkeit von 120 km / h werden wir nicht das Gefühl haben, in einem Supersportwagen zu sitzen. Das Suspensionsfilter viel besser als wir erwartet hatten all die Unregelmäßigkeiten, also wäre es nicht zu verrückt, sich mit dem Audi R8 auf eine Reise zu wagen. Wir aktivieren die dynamischer ModusGänge runterschalten und in wenigen Augenblicken merken wir das, jetzt ja, das Federung dreht sich wie ein Stein. Wir kehren besser in den Automodus zurück oder sogar in den Komfortmodus, wir wollen nicht in ein paar Dutzend Kilometern mit unseren Nieren nach Hause kommen, die eine Ziehharmonika gemacht haben.

Wir beschlossen, aus der Stadt zu fliehen und auch von den Autobahnen zu suchen Straßen mit vielen Kurven. Wir wollen nicht zu schlau sein und fahren einfach in einem fröhlichen, aber sehr sicheren Tempo, Genießen Sie die Kurven, den Sound des V10 und die Fehlzündungen in den Retentionen. Auf solchen Straßen lässt sich der Audi R8 sehr gut fahren. Das dynamische Lenkung (Adresse mit adaptiver Getriebeübersetzung, Wert 1.845 Euro) setzt die Nase dort hin, wo wir mit dem Lenkrad hindeuten können auf den Zentimeter einstellen und ohne Korrekturen vornehmen zu müssen. Natürlich haben wir ein sehr breites und steifes Auto, daher ist es besser, Straßen mit breiten Fahrspuren und gutem Pflaster zu wählen.

Das Tempo etwas anziehen Wir erkennen, dass es keine Kurve gibt, die ihm widerstehen kann. Sie können immer mehr beschleunigen, später bremsen, früher beschleunigen, und wenn Sie keinen großen Fehler machen, wird das Auto die Kurve beenden und wird schießen auf der suche nach dem nächsten. Von Längs- oder Querneigungen keine Spur, es gibt keine totzeiten bei Supportwechseln, das gibt es nicht. Was leicht passieren kann, ist eine deutliche Geschwindigkeitsüberschreitung gegenüber dem, was das Gesetz vorschreibt, ohne dass Sie es überhaupt bemerken. Das Sicherheitsgefühl ist so hoch, dass wir es nicht wahrnehmen. etwas anzuklagen, Es wäre schön, wenn wir über die Adresse noch ein paar Informationen erhalten würden, da es sich isolierter anfühlt, als wir erwartet hatten.

Falls Sie sich fragen, sage ich Ihnen nein; Es ist kein Auto, aus dem Sie viel von seinem Potenzial auf offener Straße herausholen können. Sie können sich in normalem Tempo amüsieren, aber der Versuch, auf der Straße nahe an den Grenzen des Autos zu bleiben, geht sehr, sehr schnell. Sie können den Gashebel bei einer Beschleunigung auf den Boden drücken, sodass Sie am Sitz kleben bleiben, aber in wenigen Sekunden werden Sie ein Verbrechen begehen; Sie fangen dich oder nicht, aber du wirst ein Verbrechen begehen. Die Lösung? Das Gleiche: zu einer Schaltung gehen.

Testen Sie den Audi R8 V10 Plus auf der Strecke

Wir testen nicht jeden Tag Autos mit einem solchen dynamischen Potenzial, und wie wir bereits gesagt haben, ist der Versuch, die Grenzen zu verschieben, verrückt. Deshalb haben wir uns an die gewandt Jarama dort versuchen, auf legalem Weg und vor allem mit viel Sicherheit nach Kitzeln zu suchen. Jetzt ja, Audi drive select und Race dynamic mode der unteren linken Lenkradtaste. Modus Sport sequentiell aktiviert für das Getriebe, linker Fuß auf der Bremse und rechts auf Vollgas. Das Start Steuerung Es ist aktiviert. Wir lösen das Bremspedal und wir sind total auf den Sitz geklebt.

Es ist schwierig zu wissen, wie schnell wir gerade fahren, da der digitale Tacho nicht aufhört, sich um zig km/h zu erhöhen. Ehe wir uns versehen, haben wir 100 km/h überschritten, wir spleißen Zahnräder, das Heulen des V10 Hinter unserem Nacken scheint es stärker und stärker zu sein. Wir schauen nochmal kurz auf den Tacho und schon Wir haben 200 km/h überschritten. Rechten Fuß auf die Bremse und wir spüren, wie unser ganzer Körper mit großer Wucht nach vorne geht, denn die Verzögerung ist brutal. Wir verfolgten die leichte erste Kurve von Nuvolari und wir warfen uns in den Sack von Fangio. Wir fahren schnell, aber das Auto und die Reifen nehmen alles auf, was wir ihnen entgegenwerfen, und noch mehr. Erst beim Verlassen der Kurve, Vollgas und recht aufgedrehtem Motor, wir Wir erkennen, dass die Elektronik zum Einsatz kommt, um die motorischen Fähigkeiten zu steigern.

Es sind nur wenige Augenblicke vergangen und wir bremsen bereits mit dem Auto, das geradeaus fährt, um dann das linke Pedal loszulassen und Varzi sicher zu ziehen, wenn auch nicht langsam dafür. Das Auto bewegt sich nicht, es kippt nicht, es gehorcht einfach. Ein paar Momente beschleunigen und wir erreichen das immer komplizierte Le Mans. Wir haben geöffnet, um den zweiten Scheitelpunkt sicher zu nehmen, wieder Vollgas und obwohl die Karosserie kaum rutscht, funktioniert das ESP wieder. Ich trete auf die Bremse und wir springen in die rechte Haarnadelkurve, Farina. Wir haben das Konto etwas schneller eingegeben und wir bemerkten ein kurzes Übersteuern schnell korrigiert. Wir kommen am Klavier an und suchen schnell nach der richtigen Seite des Weges, um den Pegaso zu besteigen.

Die Spülung macht den Grip am Scheitelpunkt maximal und verliert minimale Traktion beim Krönen. Zum Glück haben wir die Stabilitätskontrolle aktiviert, denn ein plötzlicher Gripverlust endet hier oben meist damit, dass der Kran zur Rettung kommt. Wir stehen auf und das kompliziert Ascari wird noch schwieriger als sonst, weil das Sitzen so tief macht noch blinder als es bei einem normalen Auto schon ist.

An diesem Punkt entschieden wir uns, unsere Strategie zu ändern; anstatt fein zu zeichnen, wir wollen die Grenzen erzwingen die Einfahrt verzögern und das Auto abrupt hineinschieben, als wären wir hineingeschlüpft. Auch das rechte Pedal „treten“ wir früher als sonst. Die Kurven passieren und in jeder von ihnen erkennen wir den hohen Grip, sowohl längs als auch quer, des Audi R8, seine praktisch nicht vorhandene Trägheit und seine wie einfach es ist, sehr schnell zu tragen auch wenn das Fahrniveau minimal ist. Um es auf die Spitze zu treiben und ohne Hilfe, brauchen Sie natürlich die Hände eines Piloten, der in der Lage ist, eine große Katastrophe zu verursachen, wenn Sie es nicht sind. Diese Autos sind fügsam und leicht zu fahren, da ihr Limit sehr hoch ist, aber Wenn Sie darüber hinweg sind, beten Sie und drücken Sie die Daumen so schnell wie du kannst.

Schlussfolgerungen

Audi R8 Es ist kein Auto, das jedermann zur Verfügung steht, etwas, das Sie sich bereits vorstellen können. Es ist auch kein alltagstaugliches Auto, selbst wenn es Ihr Bankkonto zulässt. Es ist ein echter Magnet für Looks und Fotos, sodass Sie sich beim täglichen Pendeln vielleicht nicht ganz wohl fühlen. Sie sind sicher neugierig, wie viel Sprit so ein vierrädriges Biest braucht: Wir, Nach 1.100 gefahrenen Kilometern haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 16 Litern erhalten. Es stimmt, dass wir viele Blitzbeschleunigungen gemacht haben (nicht zu tun), aber wir sind auch viele Kilometer auf der Autobahn zu legalen Tarifen und nur wenige Stadtstrecken gefahren. Oh, und denken Sie daran, dass es nur Benzin mit 98 Oktan akzeptiert.

Nachdem ich mehrere Tage mit ihm verbracht habe, ist es immer noch schwer zu sagen, was war der Aspekt, der uns an diesem Auto am besten gefallen hat, da es mehrere gab. Die Beschleunigung ist einfach brutal, wird aber nicht nur mit viel Power erreicht. quattro-Antrieb, Elektronik und Getriebe leisten faszinierende Arbeit. Genau seine Getriebe hat uns staunen lassen, und ich erkläre warum. Sie können im Drive-Select-Auto-Modus und mit dem Getriebe im Automatikmodus bei 65 km/h im höchsten Gang, dem siebten, fahren. Wenn Sie auf Vollgas beschleunigen Lassen Sie mehrere Gänge fallen wie ein Blitz, ohne dass Sie es merken, und Sie werden in der Box sehen, dass es eingerastet ist, während gleichzeitig Ihr Nacken an der Kopfstütze klebt, bis Sie Ihren rechten Fuß heben.

Was uns am wenigsten gefallen hat, waren wahrscheinlich die Kosten für einige Optionen was seriell sein sollte. Mehr als 800 Euro mehr für eine Rückfahrkamera in einem serienmäßig knapp 220.000 Euro teuren Auto zahlen zu müssen, soll mit Gefängnis geahndet werden. Ebenso der Audi R8 Bietet nicht an (nicht optional) einige wichtige Fahrerassistenzsysteme wie Abstandsregeltempomat oder Toter-Winkel-Präsenzsensor. Auch die Fahrposition könnte verbessert werden, da man dem Lenkrad in der Tiefe noch ein paar Zentimeter mehr Regulierung verpasst hat, da es etwas weit von uns entfernt war.

Andere Nachteile dieses Autos und aller seiner Art sind die eingeschränkte Sicht zur Seite und nach hinten beim Rangieren; aber es ist etwas, das Sie bereits haben sollten, wenn Sie den Kauf eines Supersportwagens in Betracht ziehen.

Ausstattung Audi R8

Audi R8 V10

• 19-Zoll-Leichtmetallfelgen
• LED Scheinwerfer
• Sportsitze
• Multifunktions-Sportlederlenkrad
• Automatische Klimaregelung
• MMI Navigation plus mit MMI touch
• Soundsystem von Bang & Olufsen
• Audi connect
• Parksensoren
• Audi virtuelles Cockpit
• Geschwindigkeitsregler
• Reifenreparatursatz
• Heckspoiler
• Frontspoiler
• Beheizbare und elektrisch verstellbare Sitze
• Lederpackung
• Freihändiges Einsteigen und Starten

Audi R8 V10 Mehr

• Glänzendes Carbon-Sideblade
• Carbon-Paket Audi exclusive
• Schalensitze Audi exclusive
• Interieur-Dekoreinlagen in Carbon matt
• Überdimensionierte Keramikbremsen
• Tretlager aus Stahl

Audi R8 Preise

Meinung des Herausgebers

Audi R8 V10 Plus Galerie