Test Audi S5 Coupé 3.0 TDI V6 341 PS quattro Tiptronic 8v

Wir sind uns alle einig, dass a Audi A5 Es ist mehr als genug Auto, um ein elegantes, sportliches Image mit einer gewissen Kaufkraft zu vermitteln. Für mehr Ästhetik und dynamische Leistung gibt es jedoch die S- und RS-Reihe; das heißt, die Audi S5 y RS 5. In diesem Fall haben wir das Neue gründlich getestet Audi S5 Coupé.

Innerhalb des S5 können Sie zwischen den Karosserien Coupé und Sportback wählen. Der erste ist jugendlicher und hat nur zwei Türen, während der zweite wesentlich praktischer und nicht deshalb weniger attraktiv ist. Ich persönlich und in Anbetracht dessen, dass es kein Extremsportwagen ist, halte ich für die richtige Wahl des Audi S5 Sportback.

Elegant, aber ein nicht zu rechtfertigendes Verbrechen begehen

Wie gesagt, die Coupé-Ästhetik dieses Audi S5 ist wirklich schön, ohne in Übertreibung zu verfallen. Es wird diejenigen geben, die es vorziehen, ein wenig unbemerkt zu bleiben, und diejenigen, die im Gegenteil mehr Aufmerksamkeit erregen möchten. Das Audi Es entfaltet sein Potenzial nicht vollständig.

Wir haben drei gut markierte Bände, spezifische Stoßstangen, die S5-Inschrift auf allen vier Seiten und vier Abgasauslässe im hinteren Teil. Nun, letzteres muss mit einer Pinzette genommen werden, denn die auf der rechten Seite sind gefälschter als eine 3-Euro-Münze. Ein echtes Verbrechen, wirklich...

Selbstverständlich verfügt unser Gerät über einige Optionen, die seine optische Präsenz weiter steigern. Unter anderem trägt es rote Farbe, a glänzend schwarzes Akzentpaket (Kühlergrill, Spiegel, "Lufteinlässe", Spiegelgehäuse und Fenstereinfassungen). Dazu gehört auch ein sehr feiner Spoiler auf dem Heckdeckel, der meiner Meinung nach besser in glänzendem Schwarz oder in Kohlefaser-Imitat wäre.

Im Übrigen ist die Silhouette dieses Audi S5 Coupé wie beim Audi A5 Coupé ausgesprochen elegant. Die Seitenansicht ist attraktiv, umso mehr mit den erwähnten schwarzen Details, den optionalen Rädern und dem Bremssättel in rot. Ich habe vergessen, das getestete Gerät hat auch ein Panorama-Schiebedach.

Wie in jeder Coupé-Limousine sind die Rücksitze nicht sehr nützlich

In der Zwischenzeit finden wir im Inneren ein sehr bekanntes Design. Die allgemeine Linie ist identisch mit dem Rest der A5-Reihe und geht daher auf den Audi A4 zurück, wie den, den wir vor einem Jahr getestet haben. Ich denke nicht, dass es etwas Schlimmes ist, denn das bedeutet übersetzt a hochwertige Verarbeitung, gute Optik, tolle Haptik und viel Ordnung in allen Bedienelementen.

Es enthält keine größeren Änderungen, die über einige Elemente hinausgehen, die den dynamischen "Geist" der Marke steigern. Wir können das abgeflachte Lenkrad, das Tretlager aus Aluminium, die Sportsitze, weitere Details in Schwarz und einige Verkleidungen erwähnen, die Kohlefaser auf dem Armaturenbrett und auf der Mittelkonsole dieser Einheit simulieren.

Anders als beim A6, A7 und einigen anderen großen Produkten der Ingolstädter lässt sich die Klimaanlage sehr leicht und ohne Irreführung bedienen.

Was den Platz betrifft, Vordersitze Sie reichen für Personen mit normaler Größe aus. Hinzu kommen umfangreiche Lenkrad- und Sitzverstellungen. Natürlich wird das Ein- und Aussteigen für ältere Menschen oder Menschen mit geringer Beweglichkeit nicht bequem sein. Es ist kein Audi R8, aber es muss berücksichtigt werden.

Das Schlimmste ist natürlich die Rücksitze. Der Zugriff auf sie ist nicht sehr elegant zu sagen. Sie müssen den Sitz mit einem Knopf nach vorne schieben, der ihn elektrisch verschiebt, und dann an einem Riemen ziehen, um die Rückenlehne teilweise umzuklappen. nicht definitiv Diese Coupés sind nicht für die häufige Verwendung der Rücksitze geeignet.

Einmal drinnen, wie in jeder Coupé-Limousine dieses Stils, gibt es nicht viel Platz. Wir gehen mit sehr tiefem Hintern, leicht angehobenen Knien und schlagen gegen die vordere Rückenlehne, obwohl wir nicht sehr groß sind, und wir berühren auch die Decke mit unseren Köpfen. Weniger Menschen werden sich mit uns paaren wollen; Jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont…

dein Kofferraum

Ein weiterer Grund, warum ich den Sportback dem Coupé vorziehe, ist der Kofferraum. Der Ladeanschluss des S5 Coupé ist kleiner und weniger praktisch, was es schwierig macht, relativ große Gegenstände zu platzieren.

Die Fähigkeit zu Dieser Kofferraum hat 410 Liter. Die Rücksitze können vom Kofferraum aus umgeklappt werden, aber es bleibt eine Stufe übrig, die nicht sehr effektiv ist. Auf jeden Fall ist es ein gemeinsames Übel von Coupé-Limousinen mit drei klar differenzierten Volumina. Das Gleiche passiert zum Beispiel beim BMW 4er Coupé oder beim Mercedes C-Klasse Coupé.

Motor und Technik des Audi S5

Und wir werfen einen kurzen Blick auf seine Technik. Angefangen bei ihm Motor-, unter der Haube tragen wir einen Motor 3-Liter-TDI-Diesel V6. Es handelt sich um einen 48-Volt-Mikrohybrid, der eine maximale Leistung von entwickelt 341 CV bei 3.800 U/min. Sein maximales Drehmoment ist enorm, mit 700 Nm zwischen 1.750 und 3.250 Umdrehungen pro Minute.

Wie viele andere Modelle der S-Reihe ist auch der Audi S5 nicht mehr mit einem Benziner, sondern mit einem TDI-Diesel ausgestattet. Es ist das gleiche, das wir vor etwas mehr als einem Jahr im S7 getestet haben, allerdings mit einigen geringfügigen Anpassungen, die seine Endleistung variieren. Seine Vorteile sind 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden, sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Nicht schlecht für einen Diesel, oder? Der WLTP-geprüfte kombinierte Verbrauch liegt bei 7,3 l/100 km.

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Weiter geht es mit der Technik, die der Audi S5 serienmäßig hat 8-Gang-Tiptronic-Getriebe, der vom Typ Drehmomentwandler ist, sowie mit dem emblematischen System von Quattro-Traktion auf alle vier Räder. Die Federung ist an beiden Achsen als Fünflenker ausgeführt und wird je nach Fahrmodus elektronisch in der Härte geregelt.

Am Steuer: Ein Autobahnauto

Dieses Audi S5 Coupé ist ein schnelles Modell, aber keines der höchsten Fahrgefühle. Es ist der Autotyp, der für die deutschen Autobahnen konzipiert ist, sodass ein Bekenntnis zum Dieselmotor statt zum Benziner sehr sinnvoll ist. Natürlich ist es viel weniger aufregend, den Dieselsound zu hören, als das hübsche Schnurren des vorherigen Gas-Sechszylinders.

In dieser Testwoche habe ich mit diesem Fahrzeug rund 750 Kilometer in allen möglichen Situationen zurückgelegt. Autobahn, Stadt, kaputte Straßen, andere mit besserem Asphalt und natürlich ab und zu Passstraßen.

Wie ich sagte, nicht das aufregendste Auto; aber die Wahrheit ist, dass es praktisch alles gut macht. Es könnte Ihnen helfen, Deutschland zu durchqueren, ohne in wenigen Stunden auf Straßen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung unter 200 zu gehen, sowie tägliche Fahrten durch städtische Straßen und Ringstraßen zu unternehmen.

Überrascht, wie bequem es ist. Ich habe von den Aufhängungen eine größere Steifigkeit erwartet, die selbst im Dynamic-Modus nicht übermäßig ist. Es filtert Schlaglöcher sehr gut, aber das Beste ist, dass es so gut gemacht ist, dass es überhaupt nicht die Fassung verliert, wenn wir mit hoher Geschwindigkeit in einer Kurve ein Schlagloch nehmen. Ein tolles All in One.

Ja, Sein Hauptlebensraum ist die Autobahn, zeigt große Ausgeglichenheit, Isolation und Komfort. Auf den Tacho muss man achten, denn er vermittelt uns zu jeder Zeit das Gefühl, dass wir stehen bleiben. In meinem Fall habe ich mich für Geschwindigkeitsbegrenzer und Tempomat entschieden, um mögliche ungewollte Aufnahmen zu vermeiden...

Das hat mir beim Fahren auf der Autobahn vielleicht am wenigsten gefallen Rad im letzten Gang zu wenig Umdrehungen, Die achte. Das bedeutet, dass beim kleinsten Hinweis auf das Gaspedal oder angesichts einer leichten Steigung der Wechsel auf den siebten Platz sinkt. Es macht es glatt und von alleine, aber ich würde es vorziehen, wenn es etwas höhere Drehzahlen dreht, näher an seiner maximalen Drehmomentzone, um dies zu vermeiden.

Auf der anderen Seite, und obwohl es ein Auto von mehr als 1.900 Kilo ist, zögert es nicht auf Bergstraßen. Dynamischer Modus, auf manuell umstellen und... nein, der Ton begleitet nicht. Obwohl zu bestimmten Zeiten das Gesamtgewicht spürbar ist, Die Arbeit des Chassis ist spektakulär. Und das alles, wie gesagt, ohne irgendwelche trockenen Suspensionen zu haben.

Man muss versuchen, den Motor nicht unter 2.000 U/min fallen zu lassen und vor dem idealen Moment etwas beschleunigen, da gibt es welche Verzögerung. Aber Vorsicht, man muss auch aufpassen, dass uns in wenigen Augenblicken die 700 Nm treffen und wir mit großer Kraft auf dem Sitz kleben. Bei so viel Drehmoment ist es auch nicht nötig, die Zahnräder stark zu dehnen, den rechten Nocken des Lenkrads ziehen zu können, wenn der Drehzahlmesser zwischen 3.000 und 3.500 Runden anzeigt.

Wieder einmal ist das Juwel in der Krone Quattro-Traktion. Es ist wirklich effektiv. Wenn die Elektronik auf die Beschleunigung einwirkt, bedeutet das, dass wir etwas falsch machen. Wenn es in Aktion tritt, bemerken wir es jedenfalls nur am Zeugen im Rahmen, da es sehr reibungslos funktioniert.

Logisch, Die Haftungsgrenze ist sehr hoch wenn die Gesetze der Physik erzwungen werden. Der Grip ist brutal beim Bremsen, voller Unterstützung und Beschleunigung. Wie bei Audi üblich, neigt er im Grenzbereich eher zum Untersteuern als zum Übersteuern, hat aber überhaupt keine plumpe Frontpartie. Es beißt viel und effektiv, es sei denn, wir gehen wirklich über Bord.

Verbrauch Audi S5 Coupé TDI

Nach 750 Kilometern Test lag der Durchschnittsverbrauch des Audi S5 Coupé 3.0 TDI mit 341 PS im 7,7 litros. Auf der Autobahn bei 120 km/h sind es rund 6,2 bzw. 6,4 l/100 km normal. Logischerweise können Sie dies nicht erwarten, wenn Sie durch die Straßen wandern oder aggressives Fahren auf kurvigen Straßen üben un Feuerzeug.

Jedenfalls sehe ich diese kombinierten Daten als durchaus akzeptabel an. In der Stadt habe ich etwas weniger erwartet, aber angesichts des Gewichts des Autos, des quattro-Antriebs, des Automatikgetriebes und der Leistung, die es zu bieten hat, scheint der Durchschnitt mehr als korrekt zu sein.

Schlussfolgerungen

Wie ich eingangs sagte, mit Nachdruck Ich war früher bei einem Audi S5 Sportback als bei diesem Coupé. Postet 80.000 Euro für ein schnelles Auto auszugeben, aber nicht extrem, das bietet zumindest mehr Praktikabilität und Platz, oder?

Was ist, wenn, 80.000 Euro ist der Preis, bei dem es losgeht dieses deutsche Coupé in seiner S5-Version. Es konkurriert mit anderen Modellen wie dem BMW Serie 4 oder Mercedes C-Klasse Coupé in seinen Varianten unterhalb der BMW M4 y C 63 AMG.

Abschließend gebe ich zu, dass ich gerne einen S5 (am liebsten den Sportback) in meiner Garage stehen hätte, aber ich glaube, ich würde die knapp 100.000 Euro, die dieses getestete Aggregat kostet, nicht in ein Modell investieren, das nicht ganz die Königsklasse der Sportcoupé-Limousinen darstellt . Aber Vorsicht, wenn jemand bereit ist, es mir zu geben, wird es sehr willkommen sein.

Schon mal gesagt, ein Audi RS 5 oder RS 4, ein M3/M4 oder jener Mercedes C 63 AMG haben, was auch immer die Karosserie ist, ein besseres Preis-Emotions-Verhältnis.