Kein Scherz: Audi S6 und Audi S7 Sportback steigen auf Diesel um!

Wie Sie wissen, haben die meisten Audi-Modelle Sportversionen, die berühmte S-Reihe und andere treiben diese Sportlichkeit mit der RS-Reihe auf die Spitze. Der Audi A6, A6 Avant und A7 Sportback sind seit einigen Monaten auf dem Markt und ihre S-Versionen wurden gerade vorgestellt. hier sind die neuen Audi S6 Avant, Audi S6 und Audi S7 Sportback, drei Produkte, die im Mai in Spanien eintreffen werden.

Die größte Überraschung beim Erhalt der Pressemitteilung ist, dass diese drei Modelle mit einem vorgestellt werden Dieselmotor. Erstaunlich deshalb, weil sich der Diesel in einer deutlichen Verteufelungsphase befindet und auch, weil diese Art von Treibstoff nie mit hoher Sportlichkeit in Verbindung gebracht wurde, obwohl es nicht der erste Audi S mit Dieselmotor ist. In diesem Fall handelt es sich um eine V6 3.0TDI mit elektrischem Kompressor und Mikrohybridisierung.

Wir beginnen mit dem Motor

Beginnend mit der Annahme eines Dieselmotors verwendet dieser 6-Liter-V3.0-TDI a 48-Volt-Bordnetz und elektrisch angetriebener Kompressor um die Leistung zu maximieren und gleichzeitig eine hohe Effizienz zu erreichen. Mittels dieses elektrischen Kompressors (bei Audi EPC genannt) verhindert das Auftreten der berühmten Verzögerung, oder was dasselbe ist, die Verzögerung vom Tritt aufs Gaspedal bis das Aufladesystem genug Druck hat, besonders bei niedrigen Drehzahlen.

Seine Reaktionszeit beträgt weniger als 250 Millisekunden und er kann mit 70.000 U/min drehen.

Dieser im Audi S6 und Audi S7 eingesetzte Motor liefert dank doppelter Aufladung, da er auch einen herkömmlichen, durch Abgase angetriebenen Turbo verwendet, eine maximale Leistung von 350 Lebenslauf. Aber was am meisten überrascht, ist nicht die Leistung, sondern das Drehmoment. Wir sprechen über nichts weniger als 700 Nm des maximalen Drehmoments, wobei ein solcher Betrag verfügbar ist von 2.500 auf 3.100 Runden.

Für diese Lösungen sind die Beschleunigungswerte spektakulär. Der Audi S6 geht vorbei 0-100 in nur 5 Sekunden, während S6 Avant und S7 Sportback eine Zehntelsekunde mehr benötigen. Auf der anderen Seite, und wie Sie sich bereits vorstellen würden, ist seine Höchstgeschwindigkeit auf ein mehr als anständiges begrenzt 250 km/h.

Inzwischen das System 48-Volt-Mikrohybrid (MHEV) verfügt über einen kleinen Elektromotor, der als Lichtmaschine und Anlasser fungiert, unterstützt von einer 10-Ah-Batterie unter dem Kofferraumboden, die in Verzögerungsphasen nachgeladen wird. Damit stoppt das Start-Stopp-System den Verbrennungsmotor bei Geschwindigkeiten von 0 bis 22 km/h und spart nach Angaben des deutschen Unternehmens 0,4 l/100 km ein. Der S6 homologiert 7,8 l/100 km, beim S6 Avant und Sportback um ein Zehntel höher.

Vier Lenkräder, aber als Option

Wir haben bereits vor einiger Zeit den Audi A8 und den Audi A7 Sportback mit dem Extra getestet Hinterachslenkung, was im Stadtverkehr und auch bei der Suche nach Spaß auf kurvigen Straßen für spürbar mehr Agilität sorgt. Jetzt auch für Audi S6 und Audi S7 als Option, serienmäßig mit Progressivlenkung mit Sportabstimmung.

Sie wissen bereits, dass bei der Lenkung an der Hinterachse bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h die Hinterachse einige Grad gegenläufig zur Vorderachse einschlägt, wodurch eine Rundung der Flugbahn erreicht wird, und oberhalb dieser Geschwindigkeit einlenkt die gleiche Richtung Sinn, um mehr Stabilität bei hohen und mittleren Geschwindigkeiten zu geben.

S-Sportfahrwerk

Diese drei neuen sportlichen Modelle verfügen außerdem über a spezifische Aufhängung wodurch sich die Bodenfreiheit beim S20 um 6 mm und beim S10 um 7 mm verringert, also beide den gleichen Abstand zum Boden haben. Die Federung kann pneumatisch sein, sich besser an das Gelände anpassen und Unregelmäßigkeiten filtern, wenn wir eine lange Reise machen, auf der immer maximaler Komfort angestrebt wird. Zusätzlich verfügt es auch über eine kleine Höhenverstellung je nach gewähltem Fahrmodus und Geschwindigkeit.

An quattro-Antrieb mangelt es nicht

Wie jedem Modell der Audi S-Reihe mangelt es auch diesen drei neuen Fahrzeugen nicht an der Allradantrieb. Das deutsche Unternehmen kommentiert in seiner Pressemitteilung, dass es in der Lage ist, 70 % des Drehmoments an die Vorderachse und bis zu 85 % an die Hinterachse zu senden, abhängig von den Motorverlusten, obwohl es unter normalen Bedingungen 60 an die Vorderachse senden wird und 40 % Rest nach hinten. Zur Verbesserung der Kurvenführung haben sie Individuelle drehmomentselektive Steuerung.

Optional können Sie Sportdifferenzial an der Hinterachse einbauen, das eine agilere und schnellere Kurvenfahrt ermöglicht, wenn wir uns für dynamisches Fahren entscheiden. Dieses Sportdifferenzial variiert seine Betriebskonfiguration in Abhängigkeit von den vorgenommenen Einstellungen im Audi fahren wählen, der Fahrmodus-Wahlschalter.

Optionale Keramikbremsen

Ich glaube nicht, dass der Stammkunde eines Audi S6 oder eines Audi S7 extremes Fahren auf der Rennstrecke üben wird, aber da es immer Ausnahmen gibt, bietet die Marke mit den Vier Ringen eine an optionale Bremsanlage mit Keramikscheiben und Festsätteln. Vorne beträgt der Durchmesser der Scheiben nicht weniger als 400 mm, hinten 370 mm. Neben der Verbesserung der Bremsleistung tragen sie zur Reduzierung der ungefederten Massen bei und sparen 9 Kilo ein. Sie sind standardmäßig aus Stahl gefertigt. mit Alu-Bremssätteln in Schwarz (optional in Rot) und mit S-Logo.

Identifikationsdesign

Wir haben den Designbereich für den letzten Teil dieses Artikels verlassen, weil Sie ihn bereits selbst mit den verschiedenen Bildern und der Galerie schätzen, die wir Ihnen etwas weiter unten überlassen. Wie in der S-Reihe üblich, greift Audi dazu aggressivere Stoßfänger, ausgeprägtere Schweller und größere Räder (serienmäßig 20 Zoll und optional 21 Zoll), um die ästhetische Sportlichkeit gegenüber den Modellen, von denen sie abstammen, zu steigern. Daran mangelt es wie bei allen Audi S nicht vier Auspufföffnungen Hinten.

Mittlerweile im Fahrgastraum Es gibt auch Details, die ihn differenzieren, wie eine stärkere Präsenz der Farbe Schwarz, Sporteinsätze, Nähte, die Farbkontraste schaffen, oder ein breites Angebot an Sportsitzen, die aber alle auch einen hohen Komfort bieten sollen. Es stehen mehrere Farbtöne zur Auswahl. Das Lenkrad kann optional auch unten abgeflacht sein, während Fußstütze und Pedale immer aus Edelstahl sind.