Audi TFSIe-Reihe, 20 Versionen und 12 PHEV-Plug-in-Hybridmodelle

Mit jedem Tag wird klarer, dass die Zukunft des Automobils in nicht allzu vielen Jahren vollelektrisch sein wird. Aber bis dieser endgültige Moment kommt, Die beste und praktischste Alternative sind Plug-in-Hybridmodelle, sogenannte PHEV. In diesem Artikel werden wir alle überprüfen TFSIe-Bereich von Audi.

Und obwohl sich die Infrastrukturen weiterentwickeln und die Fahrzeughersteller immer mehr Autonomien erreichen, kann nicht jeder ein Elektroauto für alle möglichen Situationen nutzen. Sollte Der Plug-in-Hybrid vereint das Beste aus beiden Welten.

Wir haben ein Fahrzeug, mit dem wir uns täglich bewegen können, ohne Emissionen auszustoßen und ohne Kraftstoff zu verbrauchen, wenn wir zum Beispiel zur Arbeit gehen, die Kinder von der Schule abholen oder einkaufen; und gleichzeitig können wir mit der Wärmekraftmaschine eine lange Reise ohne die geringste Sorge um die Autonomie machen. Logischerweise mit der DGT-Zero-Emissions-Aufkleber.

So ist das Sortiment organisiert

Als erstes ist anzumerken, dass die Audi-Modelle derzeit über Plug-in-Hybrid-Versionen verfügen A3, Q3, Q3 Sportback, A6, A6 vorne, A7, Q5, Q5 Sportback, Q7, Q8 y A8, zusätzlich zur Version mit langem Radstand Audi A8 L.. Insgesamt gibt es 12 verschiedene Modelle, einige davon bieten jedoch zwei PHEV-Varianten an.

Bei Kompaktmodellen wie A3 und Q3 ist der Verbrennungsmotor der 1.4 TFSI und wird von einem 80- oder 85-kW-Elektromotor begleitet, der von einer 13-kWh-Batterie gespeist wird. Bei Q5, A6 und A7 kommt der Benziner zum Einsatz 2 Liter TFSI, springt auf den 100- oder 105-kW-Elektromotor und die 17,9-kWh-Batterie. Für ihren Teil verwenden die größten wie Q7, Q8 und A8 die 3.0TFSI V6, der elektrische mit 100 oder 105 kW und der Akku mit 17,9 kWh.

Spezifische Anzeigen und Fahrmodi für das Hybridmanagement

Alle Modelle der Audi PHEV-Reihe verfügen über spezifische Informationen für den Fahrer. In der Instrumententafel sehen wir Leistungsmesser, Autonomie des Bordnetzes und des Benzinmotors oder Energieflussdiagramme. Darüber hinaus sehen wir auf dem Navigationsbildschirm die Reichweite, die wir je nach Straße und Orographie des Geländes nur mit Strom bewegen können.

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Dazu muss noch hinzugefügt werden verschiedene Fahrmodi, versucht immer im Elektromodus zu starten. Wählen wir die EV-Modus Das elektrische Fahren hat Priorität, wenn wir jedoch stark beschleunigen, springt der Verbrennungsmotor an, um unter allen Umständen eine lösungsorientierte Reaktion zu gewährleisten.

Im Modus Hybride Der Elektromotor und der Verbrennungsmotor arbeiten zusammen, um maximale Effizienz zu bieten. Darüber hinaus kann der Fahrer wählen, ob das System die Batterie pflegt oder auflädt, um beispielsweise bei der Ankunft in einer Stadt im Elektromodus zu fahren.

Ein wichtiges Detail ist, dass, wenn wir einen Zielpunkt im Navigator auswählen, das elektronische Management so funktioniert, dass wir das Ende der Reise erreichen und gleichzeitig das Beste aus der Batterie herausholen können. Auf diese Weise priorisiert es den Einsatz des Verbrennungsmotors auf der Straße, wo der Verbrauch moderat ist, und aktiviert den EV-Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und in der Stadt. Ist vorausschauende Strategie es berücksichtigt sogar Echtzeitverkehr.

Beim Bremsen beträgt die Energierückgewinnungsleistung bis zu 80 kW, wobei die hydraulischen Bremsen (Scheiben und Beläge) erst beim Bremsen über 0,3 G Verzögerung aktiviert werden.

Audi TFSIe lädt

Kompakte PHEVs laden mit einer Leistung von bis zu 2,9 kW beim A3 und mit bis zu 3,6 kW im Q3 und Q3 Sportback, während Modelle des höheren Segments bis zu unterstützen 7,4 kW. Das Aufladen des Akkus an einer Industriesteckdose dauert zwischen 2,5 und 4,5 Stunden.

Der Service Audi e-tron Ladeservice sorgt für komfortables Laden auf der Straße. Mit einer einzigen Karte bietet sie Zugang zu fast 220.000 öffentlichen Ladepunkten in 26 europäischen Ländern. Alle Plug-in-Hybrid-Versionen von Audi sind serienmäßig mit zwei Kabeln ausgestattet: das kompakte Ladesystem mit einem Kabel für Haushalts- und Industriesteckdosen und einem Mode-3-Kabel mit Typ-2-Stecker für öffentliche Ladepunkte.

Auf der anderen Seite, myAudi-App macht die Nutzung noch einfacher dank der Dienste von Audi connect. Auf diese Weise können Kunden den Batteriestatus oder die Reichweite aus der Ferne überprüfen, den Ladevorgang einleiten oder planen und auf Lade- und Verbrauchsstatistiken zugreifen. Die App und das Auto zeigen die Ladestationen am aktuellen Standort sowie am Zielort an. Mit der App lässt es sich auch zur Vorklimatisierung des Fahrgastraums nutzen.

Preise der Audi TFSIe-Reihe

Wenn wir über Preise sprechen und ohne Berücksichtigung möglicher staatlicher Beihilfen und/oder Rabatte, haben die Plug-in-Hybrid-Modelle in der PHEV-Reihe von Audi, der Audi TFSIe, bei ähnlicher Ausstattung und Leistung einen Mehrkosten von ca. 2.500 Euro im Vergleich zu ICE-Varianten (traditionelle Verbrennung). In der folgenden Tabelle hinterlassen wir Ihnen alle Zugriffspreise der verschiedenen Plug-in-Modelle.

Galerie Audi TFSIe Plug-in-Hybride PHEV