wenn 1986 übernahm der Volkswagen-Konzern faktisch die Kontrolle über Seat es schien, als würde ihre Vereinigung auf Rosen gebettet sein. Und so war es auch in den ersten Jahren, denn ihre Modelle wurden wie Churros gemocht und verkauft. Doch als die Jahre vergingen und der Sektor wettbewerbsfähiger wurde, änderten sich die Dinge. Und so sind wir an dem Punkt angelangt, an dem wir heute stehen und sehen, wie das deutsche Konsortium den Dolch zückt ...
Um ihn laut mehreren Quellen in den Rücken zu stecken. ja, weil Mit der Elektrifizierung des Sektors sehen wir, dass Seat an Bedeutung vor seinen "Schwestern" verliert auf einen winzigen Platz verbannt werden. Die Daten, die einen Hinweis darauf geben, dass das spanische Haus dem deutschen Konsortium nicht viel bedeutet, sind die Investitionen, die sie geben. Das Martorell-Zentrum wird die kleinsten Elektroautos herstellen die, sei es zufällig, die am wenigsten rentablen sind...
Volkswagen sagt, dass Seat nicht profitabel ist, investiert aber auch nicht in Seat, um größere und profitablere Modelle herzustellen ...
Aber das kommt von weiter hinten Herbert Diess, Präsident des Volkswagen-Konzerns, hat mehrfach seine "Feindlichkeit" für Seat gezeigt. Tatsächlich hat er kürzlich einige Erklärungen abgegeben, in denen er sagte, dass ein Jahresumsatz von weniger als einer halben Million Einheiten für den Sektor nicht viel bedeutet. Und nicht nur das, denn er ging noch einen Schritt weiter, indem er darauf hinwies Der Verkauf der Technologie der Gruppe zu einem niedrigeren Preis macht es sehr schwierig, profitabel zu sein.
Allerdings erkannte, dass Cupra die erste gute Idee war, die er erhielt, um Seat profitabel zu machen. Und hier ist der Kern der Sache und was die Tage von Seat gezählt machen würde. Der Verkauf eines Cupra (der nichts weiter als ein umbenannter Sitz ist) ist a Rentabilität viel höher als die der Muttergesellschaft beim Verkauf mehrerer Ibiza. Daher ist es für Volkswagen rentabler, Seat zu töten und Cupra am Leben zu lassen, selbst wenn es weniger Einheiten verkauft.
Die Lösung für Seat, profitabel zu sein, hat nur zwei Wege und es scheint nicht, dass sie jetzt erfüllt werden. Die erste: dass Ihr Verkaufsvolumen erheblich wächst, um je nach Volumen viel mehr einzugeben. Die zweite: dass ihre Modelle eine Stufe höher steigen und sich dem Anspruchsspektrum annähern. Allerdings würden sie damit in Cupras Feld geraten und das wollen sie in Deutschland nicht. Der dritte Weg wäre, es von mittelgroßen Elektrikern herstellen zu lassen.
Aber das wird nicht möglich sein denn das Konsortium hat Seat die Montage des Kleinsten zugesprochen. Und das ist nicht das Einzige, denn am Horizont wird nicht erwartet, dass sie ein Elektroauto auf den Markt bringen, das zufällig in die Hände von Cupra gelangt ist. Daher weisen mehrere Analysten darauf hin der Tod der einzigen spanischen Firma in der Branche (sofern es als solches angesehen werden kann) 2029 stattfinden würde. Du weißt, warum?
Da Es gibt noch Verträge zu erfüllen und sie können es vorerst nicht offiziell machen. Was haben die Deutschen für einen Verschluss, oder...?
Quelle - Tagebuch Ara
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 80 - 150 PS
- Verbrauch 3,7 - 6,0l/100km
- Beurteilung 4,5