Automatische Änderungen: Typen, Funktionsweise und Eigenschaften

Automatikgetriebe: Arten und Betrieb

Die Autos mit Automatikgetriebe Sie sind auf dem europäischen Markt immer präsenter und wir haben bei vielen Gelegenheiten darüber gesprochen. Diesmal konzentrieren wir uns auf die Technik und in der Funktion. Als nächstes werden wir die erklären verschiedene Arten die wir heute auf dem Markt finden können, wie arbeiten Sie und natürlich ihre Merkmale und Vorteile. Sie erfahren mehr über Getriebe und können sich leichter für Ihr nächstes Automatikauto entscheiden.

Auf dem heutigen Markt finden wir vier Arten von Automatikgetrieben. Okay, wirklich nur zwei sind automatische Änderungen: Automatik über Drehmomentwandler und stufenlosen Variator. Die anderen beiden gelten als Änderungen manuell mit automatisierten Funktionen: Roboter- und Doppelkupplungsgetriebe. Jedenfalls bezeichnen wir sie alle gemeinhin als Automatik, weil sie kein Kupplungspedal haben. Wir beginnen mit letzterem.

Roboterwechsel

Robotischer Schalthebel

Das automatisierte Schaltgetriebe ist das einfachste „Zwei-Pedal“-Getriebe auf dem Markt. Im Grunde haben wir es mit einem herkömmlichen Schaltgetriebe zu tun, bei dem die Kupplungssteuerung und die Gangwechselfunktionen automatisiert wurden. In vielen Fällen heißt es Roboter-Schaltgetriebe.

Über die Elektronik werden viele Parameter empfangen, wie zum Beispiel Drosselklappenstellung, Geschwindigkeit oder Umdrehungen. Mit diesen Daten bestimmt die ECU, ob die Kupplung vollständig eingerückt sein soll oder nicht, sowie ob sie einen Gang hochlegen, reduzieren oder den bereits eingerückten halten soll.

Falls ein Gangwechsel erforderlich ist, ist eine Reihe von Aktuatoren dafür verantwortlich, die Kupplung zu lösen, den eingelegten Gang zu entfernen, die neue Übersetzung einzulegen und erneut einzurücken. Wie ich schon sagte, ist es die gleiche Operation, die wir in einer manuellen Box durchführenl allen Lebens, aber in diesem Fall hat es diese automatisierten Funktionen. Der Fahrer ist auf das Beschleunigen und Bremsen beschränkt.

Heutzutage gibt es nur wenige neue Autos, die ein robotisiertes Schaltgetriebe verwenden. Sie sind Übertragungen sehr wirtschaftlich weil sie einfach zu entwickeln und einfach herzustellen sind, aber sie sind es sehr langsam, normalerweise abrupt und um die Wahrheit zu sagen, sie sind nicht immer so intelligent und effektiv, wie wir es gerne hätten.

Seine Verwendung ist grundsätzlich beschränkt auf kleine Dienstprogramme wo Geschwindigkeit oder Komfort nicht so wichtig sind wie in einem höherwertigen Auto. Vor Jahren wurde es an etwas größere Fahrzeuge montiert. Von aktuellen Modellen, die mit diesem Automatikgetriebe angeboten werden, können wir den Hyundai i10 AT, den Toyota Aygo x-shift oder den Fiat 500 Dualogic nennen.

Doppelkupplungsgetriebe

Doppelkupplungs-Schalthebel S tronic

Die Änderung von Doppelkupplung Es begann um das Jahr 2005 herum und aus der Hand des Volkswagen Konzerns große Popularität zu erlangen. Es würde bei dem deutschen Riesen unter dem Handelsnamen bekannt gemacht DSG, bei Audi später S tronic genannt. Denken Sie daran, dass es sich ebenfalls nicht um ein Automatikgetriebe an sich handelt, sondern um ein doppelt automatisiertes Schaltgetriebe. Aber keine manuelle Box selbst. Sie werden bald verstehen.

In den herkömmlichen manuellen Getrieben und im oben gezeigten Robotergetriebe haben wir eine Kupplung und zwei Getriebewellen (eine Primärwelle und eine Sekundärwelle). Bei dieser Art der Übertragung haben wir zwei Kupplungen und zwei Getriebewellenpaare (zwei primäre und zwei sekundäre). Daher ist sein Name Doppelkupplung.

Eines der Zahnradpaare ist dafür zuständig sogar Zahnräder, während der andere die verwaltet seltsam. Logischerweise haben wir eine Kupplung für gerade Übersetzungen und eine für ungerade Übersetzungen. Dadurch werden die Sprünge zwischen den Gängen viel schneller.

Erkennt die Elektronik beispielsweise, dass der Gangwechsel vom 3. in den 4. Gang kurz bevorsteht, bevor die ungeradzahlige Kupplung trennt, ist das geradzahlige Gangpaar bereits eingelegt (jedoch ohne Einrücken der Kupplung, obwohl vorbereitet). ). Wenige Augenblicke nach dem Lösen der ungeraden Kupplung ist die gerade Kupplung bereits eingerückt. Wie gesagt, die Veränderung ist sehr, sehr schnell.

Die Hauptnachteile dieser Art der Übertragung sind die sein Preis ist viel höher. Bei einem Kompaktmodell reden wir beim Neukauf eines Mittelklassewagens von rund 2.000 Euro mehr gegenüber einem Handschaltgetriebe, muss also getauscht werden, wird der Betrieb auch teuer. Und was die Wartung betrifft, wird es in der Regel ausgetauscht das Öl (Valvulin) bei etwa 60.000 Kilometern, wobei es darauf ankommt, ob die Kupplungen nass (in Öl gebadet) oder trocken sind.

Innenraum Automatikgetriebe
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Das Doppelkupplungsgetriebe in Modellen aller Art verwendet, von Nutzfahrzeugen im B-Segment bis hin zu Supersportwagen. Wir finden einen Renault Clio EDC, einen Audi R8 V10 S tronic oder eine Mercedes B-Klasse 7G-DCT, um nur einige Beispiele zu nennen; obwohl die Wahrheit ist, dass es viele aktuelle Modelle mit Doppelkupplung gibt.

Automatisches Schalten mit stufenlosem Variator (CVT)

CVT-Schalthebel des stufenlosen Variators

Wir springen zum stufenloses Getriebe, was bereits eine vollwertige automatische Änderung ist. Es ist auch unter dem Akronym CVT bekannt. Diese Übertragung ist weit verbreitet von Asiatische Hersteller und es ist bereits sehr beliebt in unserem Land. Praktisch alle Lexus- oder Toyota-Modelle verwenden es sowie Honda- oder Subaru-Automatiken.

In diesem Fall hat es nichts mit den beiden oben beschriebenen Typen oder mit einem manuellen Getriebe zu tun. Hier treffen wir auf einen Getriebe mit unendlichen Übersetzungen. Sein Betrieb basiert auf der Verwendung von zwei konische Riemenscheiben die ihren Durchmesser verändern können -durch von der Elektronik vorgegebene Öldrücke- und a Correa das verbindet sie. Eine der Riemenscheiben ist praktisch mit dem Ausgang der Kurbelwelle verbunden und die andere sendet die Bewegung an die Getriebe.

Das Funktionsprinzip ist das eines Rollers oder eines Vespino, um ein Beispiel zu nennen; obwohl viel effektiver und bequemer angepasst.

Abhängig vom Betrieb des Fahrzeugs und den Anforderungen des Fahrers, Das elektronische Management variiert auf die eine oder andere Weise den Durchmesser der Riemenscheiben. Um immer den gleichen Abstand einzuhalten und Spannungsänderungen im Riemen zu vermeiden, vergrößert die eine Riemenscheibe ihren effektiven Durchmesser, während die gegenüberliegende Riemenscheibe ihn verkleinert. Auf diese Weise werden die Übersetzungsverhältnisse vollständig variiert.

Der Rückwärtsgang wird durch ein epizyklisches System erreicht.

Der positive Teil dieser Art der Übertragung ist, dass sie a sehr reibungsloser Betrieb jederzeit und die es uns ermöglichen, die Bewegung des Fahrzeugs beim Manövrieren mit sehr niedriger Geschwindigkeit sehr gut zu kontrollieren; Parken zum Beispiel. Allerdings auf offener Straße, wenn man voll beschleunigt Sie neigen dazu, den Motor zu hoch zu drehen. und es gibt ein rutschiges Gefühl, das Fahrer normalerweise nicht mögen.

Ein weiterer zu berücksichtigender Punkt ist, dass es sich um Übertragungen mit a handelt große Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Tatsächlich haben sie einen sehr guten Ruf in verschiedenen Märkten außerhalb Europas, wo sie sich in der Vergangenheit sehr gut durchgesetzt haben. In Europa nicht so sehr wegen dieser Abweichung, die wir erwähnt haben.

Automatische Drehmomentwandlerschaltung

Schalthebel Drehmomentwandler

Endlich haben wir die Automatikgetriebe durch Drehmomentwandler. In den letzten Jahren haben die Designermarken dieser Getriebe ein großartiges Ergebnis erzielt, mit einem sehr reibungslosen Betrieb, aber auch sehr schnell, wenn es darum geht, zwischen den voreingestellten Übersetzungen zu springen. Teilweise arbeiten sie sogar besser als manch Doppelkupplung, allerdings mit höheren Verlusten.

Seine Bedienung ist etwas komplexer zu erklären, aber mit einem kurzen Video wird sein grundlegendes Funktionsprinzip sicherlich viel besser verstanden. Das erste, was zu beachten ist, ist, dass wir am Ausgang der Kurbelwelle, die am Schwungrad befestigt ist, ein Gehäuse finden, in dem sich zwei interne Turbinen und Schaufeln in entgegengesetzten Richtungen befinden. Diese Gruppe ist die Drehmomentwandler selbst.

Zwischen beiden Turbinen befindet sich Getriebeöl, das für die Übertragung der Bewegung von einer zur anderen verantwortlich ist.

Die an der Kurbelwelle befestigte Turbine wird als bezeichnet hydraulische Pumpe. Es dreht sich mit der Kurbelwelle, sendet Öldruck an die zweite Turbine und dreht sie. Diese zweite Turbine ist mit dem Getriebeausgang verbunden. Wenn der Fahrer stärker beschleunigt, dreht logischerweise auch der Motor hoch. Beim Hochdrehen sendet die erste Turbine mehr Öldruck an die zweite und erhöht so die Drehzahl am Ausgang des Drehmomentwandlers zum zweiten Teil dieses Getriebes.

Eigentlich fungiert der Drehmomentwandler mit seinen Turbinen und dem Öldruck als Kupplung in einem manuellen Getriebe.

Nach dem Drehmomentwandler (und einigen anderen Teilen) finden wir ein System von epizyklischer Zug mit verschiedenen Wellen und Satelliten- und Planetengetrieben, die verschiedene Übersetzungsverhältnisse erzeugen können. Jede Übersetzung (jeder Gang) wird durch Blockieren der einen oder anderen Achse erreicht, ein Vorgang, der von der Mechatronik über Elektronik und hydraulischen Druck angeordnet wird.

Um das Ganze abzurunden, gibt es viele Automarken und -modelle, die sich für diese Art der Übertragung entscheiden. Um nur einige zu nennen, bieten die meisten BMWs die 8-Gang-Steptronic an, Audi bietet in seiner drehmomentstärkeren Mechanik die Tiptronic an, Mercedes hat auch die 8- und 9-G-Tronic. Auch Volvo oder Alfa Romeo. Bei allgemeineren Marken finden wir Opel, Peugeot oder Ford.

Wie fahren Automatikautos?

Wenn Sie daran denken, ein Automatikauto zu kaufen, und Sie festgestellt haben, dass es viele Typen gibt, müssen Sie sich keine Sorgen machen oder überwältigt sein. Alle Automatikautos fahren genau gleich.. Es wird sanftere Autos geben und andere, die abrupter sind. Manche werden schneller sein und manche langsamer.

Die Hebel für das Getriebemanagement mögen unterschiedlich sein und es wird auch Unterschiede im Ansprechverhalten des Autos geben, aber der Fahrmodus ist derselbe.

Wie Sie wissen, müssen wir in jedem Auto mit Automatikgetriebe vollständig auf die Verwendung des linken Fußes verzichten und den rechten sowohl zum Beschleunigen als auch zum Bremsen verwenden. Je nach Modell haben wir möglicherweise einen Modus sequentieller Betrieb um das Übersetzungsverhältnis zu steuern, ein Vorgang, der vom Lenkrad selbst ausgeführt werden kann, wenn unser Fahrzeug Schaltwippen hat.

Bei anderer Gelegenheit haben wir schon darüber gesprochen, ob es so ist Schalt- oder Automatikgetriebe besser, der Gründe, warum Treiber Puristen Sie sind nicht sehr für Automatikgetriebe oder welche Vorteile Automatikgetriebe bieten. Automatikboxen in Hochleistungsautos.
Subaru XV-Automatikgetriebe
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  1.   Fernando sagte

    Danke für den Artikel Freunde, es ist immer gut, etwas zu erfahren, was wir noch nicht über Getriebe wussten ... unterhaltsam und mit aktuellen und interessanten Informationen. Auf unserer Website über Automatikgetriebe erstellen wir seit einiger Zeit interessante Inhalte für die Motorwelt, wir sind eine Gruppe von Freunden, die unsere bescheidene Website betreiben, die sich ausführlich mit dem gesamten Universum von Automatikgetrieben und Getrieben befasst.
    Prost! und viel Glück?