Es besteht kein Zweifel, dass die Arbeit von Toyota im Wettbewerb der letzten Jahre ist zu loben. Wir können die erwähnen WEC, die WRC oder die Dakar selbst. Und Achtung, das Positivste ist, dass all diese Siege und Erfahrungen auf Straßenfahrzeuge übertragen werden und es auch schaffen, die Aufmerksamkeit von Kunden zu erregen, die bei ihrem nächsten Fahrzeug eine gewisse Sportlichkeit suchen.
Wie Sie wissen, hat die japanische Firma eine spezielle Abteilung für Toyota Gazoo-Rennen für Wettbewerbs- und Sportfahrzeuge. Daraus entstehen der GR Yaris, der GR Supra und der lang erwartete GR 86, der bald auf die Straße kommt. Auf einer niedrigeren Stufe befindet sich der GR Sport-Bereich, die sportlichen ästhetischen Oberflächen, die bereits in praktisch der gesamten Hybridpalette vorhanden sind.
Eine Möglichkeit, uns die Leistung sehen und die Konkurrenz spüren zu lassen, sind Erfahrungen. Bei dieser Gelegenheit besuchten wir die Farm eines gewissen Nasser Al-Attiyah, der Nasser Racing Camp liegt etwa 70 Kilometer von Barcelona entfernt. In seinem eigenen Zuhause, wo der Dakar-Champion von 2022 trainiert, erleben wir einen Tag voller Emotionen und Erlebnisse, die wir nie vergessen werden. Konkret hatten wir vier verschiedene Aktivitäten.
Das Weingut Nasser verfügt über mehrere differenzierte Rundgänge mit unterschiedlichen Ansätzen. Uns war vom ersten Moment an klar, dass uns nicht langweilig werden würde. Nach einem kurzen Briefing mit den Markenverantwortlichen machten wir uns an die Arbeit. Sturmhaube, Helm und genießen.
Driften Sie mit dem Toyota GR Yaris
Die erste Aktivität, um Ihren Appetit anzuregen und Ihre Herzfrequenz nach und nach zu beschleunigen, wäre das Fahren eines Toyota GR Yaris auf einem Feldweg mit vielen Schlupflöchern. Das Ziel war einfach: treiben und genießen.
Also steige ich in den Sport Utility Vehicle der Stunde, deaktiviere die elektronischen Assistenten und schalte den Sportmodus auf den Allradantrieb des Autos. Auf diese Weise erhält die Hinterachse mehr Drehmoment als die Vorderachse, wodurch Schlupf begünstigt wird.
Natürlich dient die erste Runde dazu, die kurze Strecke ein wenig zu testen und zu erkennen, ob es einen Punkt gibt, der komplizierter ist als der andere. In der zweiten Runde gibt es keine Zweifel, also alles geben.
Der GR Yaris von Toyota ist immer ein Vergnügen zu fahren, aber noch mehr für ihn auf dem Boden rutschen spielen und vor allem mit vielen Metern Nachschuss bei Kontrollverlust. Erste, zweite und Feststellbremse, immer auf der Suche nach Tanz. Das Lächeln war dauerhaft.
Die Wahrheit ist, ohne genau ein Experte darin zu sein treibenIch genoss es wie ein Kind mit neuen Schuhen. Tatsächlich denke ich, dass Ärzte es jedem Patienten, der unter Stress leidet, mindestens eine halbe Stunde am Tag empfehlen sollten.
Beifahrer im Yaris des GR Iberian Cup
Später tauschten wir den Fahrersitz gegen den „Paniksitz“ aus. wir stiegen ein Toyota GR Yaris des GR Iberian Cup. Ein erfahrener Pilot würde uns eine Runde auf einer der Strecken des Nasser Camps mit nicht weniger als 7 Kilometern Strecke geben. Sprünge, Schrägen, total kontrollierte Kufen neben einer Schlucht, die einem die Haare zu Berge stehen lässt.
Nun ja, wir hatten bereits die Herzfrequenz abgefeuert. Und wenn wir es auf den Bildern im Fernsehen sehen, scheint es nichts Besonderes zu sein, aber glauben Sie mir, es gibt Zeiten, in denen Sie nicht ganz verstehen, wie ein Straßenauto, das für diesen Markenpokal vorbereitet ist, so viel leisten kann.
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Was meine Aufmerksamkeit am meisten erregte, war vor allem Griffigkeit am Boden. Denn ja, der Pilot ließ es in den engsten Kurven driften, aber das einzige Ziel war, es leicht drehen zu lassen, um herauszuschießen. Es war eine Freude, es in der ersten Person zu erleben, obwohl es manchmal viel Respekt ausstrahlte.
Letztendlich muss man in diesen Situationen Vertrauen in den Fahrer haben und sich daran erinnern, dass er das tut, was er am besten kann, und dass er nicht 100% so fährt, als würde er eine Rallye oder die Meisterschaft spielen.
Co-Pilot mit Isidre Esteve
Nach einer kurzen Pause und einem Drink, während man das Obige assimilierte, war es an der Zeit, mit nicht mehr und nicht weniger als in den Toyota Hilux einzusteigen Isidra Esteve. Der katalanische Pilot hat 17 Teilnahmen an der Dakar gesammelt, aber darüber hinaus ist Isidre ein besonderer Pilot.
Von dem Moment an, in dem Sie die Tür seines Autos öffnen, begrüßt er Sie mit einem Lächeln. Vermittelt eine Nähe, die für Elitepiloten sehr ungewöhnlich ist, weil er Sie ermutigt, ihn Dinge über das Auto zu fragen, erzählt er Ihnen Details sowohl über das Fahrzeug als auch über seine spezifischen Bedienelemente. Und was gesagt wurde, alles mit einem Lächeln und mit absoluter Nähe, als hätte er dich sein ganzes Leben lang gekannt.
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Sobald sie uns grünes Licht für den Eintritt in die Rennstrecke geben, ist es unmöglich, nicht von der Arbeit ihrer Hände fasziniert zu sein. Denken Sie daran, dass er alles ausschließlich mit seinen Händen verwalten muss. Gas, Bremse, Schaltung, Handbremse und natürlich die Lenkung. Die Synchronisationsübung ist wirklich kompliziert zu assimilieren.
Auf fahrerischer Ebene ist es natürlich ein ziemlicher Knaller. Vom Beifahrersitz aus spüren Sie eine feine und elegante Fahrt, aber auch ein wenig frech, als wir das Auto vom Beginn der Kurve an geschaukelt haben, um uns während der 3 oder 4 Runden, die wir damit gefahren sind, mit süßen Rutschen zu erfreuen.
Beifahrer mit Nasser Al-Attiyah
Nach dem schönen Erlebnis mit Isidre Esteve, es war an der Zeit, mit Nasser Al-Attiyah selbst weiterzumachen. Durch Um nur einige Details zu nennen: Er hat die Dakar viermal gewonnen, die letzten beiden mit Toyota. Diesmal werden wir haben das Vergnügen, mit dem Sieger der letzten Dakar in seinem eigenen Zuhause und mit dem Siegerauto, dem Toyota Hilux T1+, zu fahren.
Al-Attiyah ist auch ein angenehmer und lächelnder Pilot, ohne jedoch die Nähe von Isidre zu erreichen. Natürlich ist die Pilotierung aus einer anderen Welt. Die Strecke war dieselbe, aber im Vergleich zum katalanischen Fahrer war das Tempo viel schneller. Vielleicht ließ Isidre viel mehr Platz als Nasser, aber vom Paniksitz aus ein wirklich brutales Fahrniveau.
Er bremste viel später, beschleunigte früher, eilte mehr am Streckenrand entlang und kurz gesagt: fühlte sich hinter dem Lenkrad viel aggressiver an. Was mehr ist, wo Isidre Esteve uns ein paar Meter springen ließ, aber die Landung vollständig sicherte, schnitt Al-Attiyah nicht und wir flogen viel mehr (sogar in der Luft schlitternd) und landeten gelegentlich halb seitwärts.
Das Talent des Kataris wird wenige Sekunden nach dem ersten Engagement spürbar. Was mir am meisten aufgefallen ist, war, dass wir in der letzten Runde einige Sekunden blind gefahren sind, da sich der Staub, den wir zuvor selbst aufgewirbelt hatten, noch nicht vollständig verzogen hatte. Ich sah ihn an und er war so ruhig, dass er jeden minimalen Hinweis ausnutzte, um dem Kurs zu folgen.
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 2 - 5
- Macht 150 - 204 PS
- Verbrauch 8,5 - 9,4l/100km
- Beurteilung 4