Testen Sie den BMW 3er GT 320d, wenn Sie drei Autos in einem haben

Heute Actualidad Motor, wir haben es versucht BMW 3er GT, und wir machen es mit Ihrer Version 320d. Es war das Jahr 2013, als das bayerische Unternehmen dieses Modell auf den Markt brachte. Es ist ein etwas seltsames Produkt, um mehrere Autotypen in einem zu mischen. Auf der einen Seite haben wir eine Limousine, auf der anderen eine Familie und auf der anderen Seite ein Coupé. Was suchte die Marke mit diesem BMW 3er GT-Fahrzeug?

BMW wollte ein geräumigeres Auto als die 3er-Limousine und den 3er-Touring schaffen, sich an ihnen orientieren und auch einen bieten ästhetische Differenzierung mit einer sehr glatten Silhouette, die am Heck abrupt endet, mit einem erhöhten Kofferraumdeckel. Das Ergebnis? Ein Produkt geräumiger, vielseitiger und komfortabler; wenn auch weniger sportlich als der Rest des Sortiments und wahrscheinlich nicht so hübsch. Letztes Jahr erhielt das Modell diese Neugestaltung, die wir heute auf die Probe stellen.

Mehrere Autos in einem

Wie wir ein paar Zeilen weiter oben sagten, wollte der BMW 3er GT ein vielseitigeres Produkt sein als der Rest der 3er Reihe, aber dafür musste er nicht eine Karosserie vom Typ SUV anbieten. Ihr Größe Sie sind viel größer als die ihrer Reihenbrüder. Messen 4,82 metros lang, 1,83 breit und 1,51 hoch, mit einem Radstand von 2,92 Metern. Auf diese Weise, wenn wir vergleichen mit einer Serie 3 Berlina Er ist fast 20 cm länger, 2 cm breiter und 8 cm höher und bietet einen 11 cm längeren Radstand.

Das Facelifting war bei diesem Gran Turismo der Serie 3 nicht sehr tiefgreifend und erhielt einiges optische, gerätetechnische und mechanische Veränderungen. Unsere Einheit verfügt über das M-Sportpaket, das Stoßfänger, Schürzen, Räder und einige andere differenzierende Details in seiner äußeren Ästhetik hinzufügt. Das frontal es ist aggressiver, mit sehr ausgeprägten ausgeprägten Formen. In jedem Fall ist er wegen seiner „Doppelniere“ immer noch sehr gut als BMW erkennbar. Scheinwerfer sind jetzt LED (und anpassungsfähig in unserer Einheit) und ersetzt die des Vorgängermodells, das ihnen Xenon brachte.

In der Ansicht seitlich Wir können die Unterschiede in Form und Proportionen mit einer Limousine der Serie 3 oder einem Touring, die wir ein paar Absätze oben erwähnt haben, deutlich erkennen. Der BMW 3er GT hat eine Karosserie mit Coupé-Silhouette, aber sehr hoch. Vom Anfang der Frontscheibe ist die Form bis zum Ende der Heckscheibe glatt, fällt aber plötzlich und senkrecht ab.

In den Bildern erweckt es als so langgestreckter Körper nicht den Eindruck, ein hohes Auto zu sein, aber das Messgerät versagt nicht und die Höhe von mehr als 1,5 bestätigt, dass seine Höhe hoch ist. Dasselbe passiert mit der Reifen, die 19 Zoll groß sind und auf den Bildern deutlich kleiner erscheinen. Ein zu beachtendes Detail ist, dass es Türen haben keinen oberen Rahmen, genau wie im echten Coupé.

La zaga Es übernimmt das übliche Design der BMW Lichtpiloten mit LED-Beleuchtung. Darüber, an der Kante des Kofferraumdeckels, ein Spoiler wird sich entfalten beim Überschreiten von 110 km/h automatisch, aber wir können es auch jederzeit mit einem Knopf öffnen, der sich an der Fahrertür neben der Spiegelverstellung befindet. Schließlich befindet sich in der unteren linken Ecke ein doppelter runder Chrom-Auspuff, der die Sportlichkeit unseres Geräts erhöht.

Nehmen Sie Platz und entspannen Sie sich

Der große Vorteil dieses BMW 3er Gran Turismo ist ohne Zweifel sein Innenraum. Die Marke suchte hauptsächlich nach Breite, und Junge, es war erfolgreich. Allerdings stimmt das auch das Äußere ist merklich größer als die seiner Limousinen- und Touring-Geschwister. Auf den Vordersitzen werden wir nicht viele Unterschiede zum Rest der Reihe feststellen, obwohl wir uns (oder so schien es uns) in einer höheren Position befinden und mehr Spielraum in der Höhe haben.

Das Hauptgericht sind ihre Rücksitze. Durch die „Streckung“ des Radstands genießen die Passagiere auf den Rücksitzen einen viel Platz für Ihre Beine. Wenn ich den Fahrersitz an meine Körpergröße (ich bin 1,76 Meter) angepasst platziere, bleiben mir an den Knien viele Zentimeter übrig. Kopffreiheit ist nicht so gut wie Beinfreiheit, aber Menschen von 1,80 können reisen, ohne sich zu berühren Kopf an die Decke Das zentrale Quadrat ist deutlich weniger nutzbar als die seitlichen, da es wie üblich härter, schmaler und höher ist. Auch der Getriebetunnel ist prominent und ziemlich unbequem.

In Bezug auf Stamm, gewinnt auch durch einen Erdrutsch gegen eine Limousine der Serie 3. Wir haben ein Tor, das immer ein Plus an Praktikabilität ist und das geöffnet und geschlossen werden kann, indem Sie Ihren Fuß unter die Stoßstange führen. Einmal geöffnet finden wir einen Laderaum von 520 litros, sehr gerade Formen und diverse Löcher, Schienen und Haken um unser Gepäck zu verteilen und zu sichern. Unter dem zentralen Bereich befindet sich ein doppelter Boden, der als Kuriosität dank eines Hydraulikzylinders offen gehalten werden kann. Wenn wir die zweite Sitzreihe absenken, vergrößert sich das Raumangebot auf 1.600 Liter Fassungsvermögen.

Einstellungen und Qualitäten hergestellt bei BMW

Je nach Version, Ausstattung und gewählten Optionen weist der Innenraum einige oder andere Oberflächen auf. Unser Gerät ist zusätzlich zu den Extras mit vielen Extras ausgestattet fertig Sport m. Auf diese Weise finden wir uns in einem sehr typischen BMW-Design wieder, in dem alles geordnet und griffbereit ist. Das Hauptbildschirm, 8,8 Zoll, es befindet sich in einer hohen Position und ist nicht vollständig in das Armaturenbrett integriert, was Ihre Sicht während der Fahrt verbessert.

Die Formteile in Alu-Ton sorgen zusammen mit den gebläuten Einlegern für ein Plus an Sportlichkeit, ebenso wie das Sportlenkrad und die Fußstütze für den Alu-Fahrer. Dieses Gerät kommt auch mit Dakota-Leder mit blauen Nähten auf den Sitzen, die auch eine elektrische Einstellung für Fahrer und Beifahrer beinhalten.

Die Materialien sind sehr gut, sowohl für seine Polsterung bei Berührung als auch dafür, dass es beim Drücken auf die Ecken nicht knarrt. Das Lenkrad hat auch eine fabelhafte Note, was sehr willkommen ist. Wohlgemerkt, wir denken dieses Auto sollte eine elektronische Feststellbremse haben Nun, es sucht nicht nach dynamischem Fahren und seine Philosophie entspricht eher einer Knopf-Feststellbremse als einer traditionellen. Ein weiteres Highlight, diesmal endgültig, ist das Soundsystem von Harman/Kardon, das trotz des Preises von satten 1.290 Euro seine Kabine zu einem echten Konzertsaal macht.

Vier mechanische Familien

Die Motorenpalette des BMW 3er GT gliedert sich in vier Familien. Auf der einen Seite haben wir die Vierzylinder-Dieselblöcke, auf der anderen Seite die Vierzylinder-Benziner, die Sechszylinder-Dieselfamilie und schließlich die Sechszylinder-Benziner. Sie sind alle aufgeladen und können je nach Version mit ihnen verbunden werden Schalt- oder Automatikgetriebe und hinterer oder integrierter xDrive-Antrieb.

Beim Diesel mit vier Zylindern Wir haben die Varianten 318d und 320d, ohne Option, dass der „18“ mit xDrive-Traktion verbunden werden kann. Der 318d leistet 150 PS, während der 320d 190 PS leistet. Wenn wir zu der Familie von gehen Sechszylinder In der Diesellinie erscheinen der 330d und der 335d, beide werden zwangsläufig mit xDrive-Traktion in Verbindung gebracht. Der erste leistet 258 PS, der zweite 313 PS.

Im Abschnitt vierzylinder benzin wir finden den 320i und 330i. Der 320i leistet 184 PS, während der 330i, der mit Einzel- oder Integralantrieb verbunden werden kann, 252 PS bei voller Leistung hat. Das Sechszylinder-Bereich Benzin wird nur von der 340i-Version nachgeholt. Diese Variante ist die stärkste der gesamten Baureihe und leistet nicht weniger als 326 PS bei 5.500 U/min. Macht mehr als genug, um mit großer Solvenz zu überholen.

320d und Automatikgetriebe: das Bewährte und das Ausgewogenste

Wie gesagt, wir haben die 320d-Variante getestet. Es verwendet einen Block von 1.995 Kubikzentimetern mit 16 Ventilen und Aufladung durch einen Turbolader mit variabler Geometrie. Das 190 CV werden bei einer Drehzahl von 4.000 U / min erreicht, während seine maximales Drehmoment von 400 Nm sie ist zwischen 1.750 und 2.500 U/min vorhanden. Unsere Einheit montiert das Steptronic Sport-Automatikgetriebe mit 8 voreingestellten Gängen. Sein zugelassener Durchschnittsverbrauch liegt bei 4,6 l/100 km.

Das Leistungsangebot reicht von 184 PS beim 320i bis 326 PS beim 340i. Die getestete Version mit 320d-Motor und Automatikgetriebe ist sehr ausgewogen für den normalen Gebrauch dieses Autos. Da es sich nicht um ein Fahrzeug handelt, das sportliche Sensationen sucht, Das Automatikgetriebe wird ein guter Verbündeter sein für den Fahrer, da es sowohl bei Manövern mit niedriger Geschwindigkeit als auch auf schnellen Straßen sanft und ziemlich intelligent ist.

Zum Motor An sich ist es keine explosive Mechanik von der Art, die Sie an den Sitz kleben lässt, wenn Sie Ihren rechten Fuß senken, aber die Art und Weise, wie es funktioniert, ermöglicht es Ihnen, schnell und schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen reibungslos überholen auf zweispurigen Autobahnen, auch wenn wir beladen sind. Im kalten Zustand und bei niedriger Geschwindigkeit ist sein Geräusch wahrnehmbar, aber sobald es warm wird und/oder wir die Fahrgeschwindigkeit erhöhen, wird es völlig unbemerkt bleiben.

Sie ist auch keine sehr durstige Mechanikerin. Bei Strecken aller Art und Fahren ohne Rücksicht auf den Kraftstoffverbrauch, wir haben einen Verbrauch von 6,5 l/100 km erhalten nach etwa 800 Testkilometern, was überhaupt nicht hoch ist, wenn man bedenkt, dass wir ein hohes Auto haben, mit 190 PS, Automatik und mit 225/45-Reifen vorne und 255/40 hinten auf beiden Achsen mit 19 Zoll.

Weniger dynamisch, aber komfortabler

Sobald wir mit dem BMW 3er GT unterwegs sind, merken wir das sein Verhalten ist nicht „so BMW“ wie der Rest des 3. Die bayerische Marke hat ihn als Reiseauto geschaffen, und deshalb ist seine Konfiguration so eher komfortorientiert als Sportlichkeit. Seine Schallisolierung und Straßenlage ist sehr gelungen und absorbiert auch die Unebenheiten des Geländes meisterhaft; und dass wir 19-Zoll-Räder mit Niederquerschnitts-Runflat-Reifen und ein härteres als das serienmäßige M-Sportfahrwerk haben.

Dieser größere Komfort hat seine Schattenseiten, wenn es um Spaß geht verwinkelte Straßen. Zwischen dem Gewicht von fast 1.700 Kilo und einem langen Radstand machen sie es bemerkenswert ungeschickter als Serie 3 Limousine. Deshalb zeigt es auf der Suche nach den Grenzen deutlich ein untersteuern. Wenn es seinerseits den Halt verliert, tut es dies sanft und elektronische Hilfsmittel bringen uns schnell aus der Patsche.

Wo dieses Modell am schlechtesten verteidigt wird, ist in enge Manöver. Seine großen Abmessungen und der lange Kampf komplizieren einen passenden Parkplatz finden. Glücklicherweise haben wir zum Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit einen guten Verbündeten wie den Rückfahrkamera, die scharfe Bilder und ein breites Sichtfeld bietet. Ein weiterer Punkt, der für das getestete Gerät spricht, ist das System zum Öffnen und Schließen der Heckklappe, das sich öffnet oder schließt, indem man einfach mit dem Fuß unter die Stoßstange fährt. Ideal, wenn wir sehr beladen sind, zum Beispiel beim Einkaufen.

Wir wissen nicht, ob es sich um ein spezifisches Problem unseres getesteten Geräts handelt oder ob es sich um ein allgemeines Problem bei diesem Modell handelt, aber wenn Sie mit Unebenheiten konfrontiert werden, ohne sie mit völlig geradem Auto anzugreifen (Erklimmen einer Steigung des Zugangs zur Garage, die ebenfalls eine leichte hat seitliche Neigung) Wir haben einige Knarren geschätzt aus dem Körper kommen. Insbesondere kommen sie aus den Türbereichen, etwas, das wir verstehen, tritt aufgrund des Fehlens des Rahmens auf an seiner Spitze. Außer diesem Detail gibt es nichts zu bemängeln.

Schlussfolgerungen

Nach mehreren hundert Kilometern mit ihm konnten wir aus erster Hand sehen, warum BMW es gewagt hat, ein so „seltsames“ Produkt wie dieses auf den Markt zu bringen. Sein Verhalten auf schnellen Straßen ist außergewöhnlich (zu normalen Preisen), es ist ein sehr komfortables und geräumiges Auto zum Reisen, der Laderaum ist sehr großzügig und seine Ästhetik ist anders als wir es gewohnt sind. Es hat auch seine negativen Punkte, wie z verminderte Agilität und Sportlichkeit in Bezug auf eine Limousine oder einen Touring der Serie 3; aber da es alle möglichen Geschmäcker und Menschen gibt, die vom Markenimage angezogen werden, obwohl sie nach einer ruhigeren Herangehensweise und einer größeren Benutzerfreundlichkeit suchen, es hat seine logik.

Natürlich müssen wir bedenken, dass er größer und bei Fahrten in der Stadt weniger praktisch ist als seine Range-Brüder, die nicht übersehen werden großer Preisunterschied zwischen einem und anderen. Der BMW 3er (Limousine) startet bei 34.300 Euro, der Touring startet bei 36.300 Euro und dieser hier, der BMW 3er GT, kostet 40.750 Euro in der Access-Version. Unser Gerät hat dafür eine sehr komplette Ausstattung und zahlreiche Extras knapp über 70.000 Euro; eine sehr hohe Menge.

Ausstattung des BMW 3er GT

3er GT

• Seitenairbags vorn
• Hügelstarthilfe
• Elektrische Servolenkung
• Multifunktionslenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung
• Deaktivierung des Beifahrerairbags
• LED-Beleuchtung inklusive Nebelscheinwerfer
• Intelligenter Notruf
• Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
• Elektrische Tür
• Mittelarmlehne hinten
• Start-Stopp-Taste
• Lederlenkrad
• Stop&Start
• Vier elektrische Fensterheber
• 6-Lautsprecher
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Licht- und Regensensor
• Drei 12-Volt-Steckdosen
• Spiegelkappen und Türgriffe in Wagenfarbe
• Instrumententafel mit TFT-Bildschirm
• aktiver Heckspoiler
• 6,5 Bildschirm Zoll
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Runflat-Reifen

Vorteile

• PDC-Parkabstandskontrolle
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Business-Navigationssystem
• Außen- und Innenspiegel automatisch abblendend
• Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen

Luxus

• Kühlergrill mit sattem Chrom-Finish
• Stoßfänger hinten mit Chrom-Designelementen
• 18-Zoll-Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design
• Anagramm Luxuslinie
• Chromfensterleisten und -sockel
• Chrom-Auspuffleisten
• Einstiegsleisten mit BMW Logo
• Sitzheizung
• Sport Leder Lenkrad
• Chromeinsätze innen
• Mittelsäulenbeleuchtung
• Beleuchtungspaket

Sport

• Spezifische 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Anagramm Sportlinie
• Fensterbänke und Zierleisten schwarz matt
• Sportsitze in Stoff mit Details in „Rot“ oder „Grau“
• Leder-Sportlenkrad mit Kontrastnähten in „Rot“
• Kombiinstrument mit roten Akzenten
• Fahrmodi inklusive Sport+

M-Sport

• M Aerodynamikpaket mit spezifischen Stoßfängern und Schürzen
• Spezifische 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• M Sportfahrwerk
• Verschiedene M's an den Seiten
• Einstiegsleisten und Fußraum M
• Sportsitze in Stoff/Alcantara
• M Multifunktionslenkrad
• Fachpaket

BMW 3er GT Preise

Wie Sie wissen, kann dieses Modell mit jeder der oben aufgeführten mechanischen Versionen und mit jedem verfügbaren Ausstattungspaket konfiguriert werden. Der Aufpreis für das Vorteilspaket beträgt 2.500 Euro, das Luxuspaket kostet 5.500 Euro, für den Sport sind 3.800 Euro und für das M Sportpaket 5.200 Euro zu zahlen.

Meinung des Herausgebers

Bildergalerie des BMW 3er GT