Letzten Freitag hatten wir die Gelegenheit, in Madrid an der teilzunehmen Statische Darstellung des BMW i3. Es war eine großartige Gelegenheit für die spanische Presse, die dieses Modell in Frankfurt nicht sehen konnte. Dieser BMW i3 ist das erste elektrische Serienmodell von BMW, das unter der „Untermarke“ i verkauft wird und ab diesem Monat Oktober in spezialisierten Verkaufsstellen verkauft wird. Wir werden Ihnen in zwei Artikeln die Hauptmerkmale dieses Elektromodells und seine Kommerzialisierung auf spanischem Gebiet erläutern.
Mit reduzierten Abmessungen des Stadtautos, der BMW i3 hat eine Länge von 4 Metern, mit einer Breite von 1,77 Metern und einer Höhe von 1.57 Metern. Er ist kompakt, aber gut genutzt und sein Radstand von 2.57 Metern ergibt einen recht wohnlichen Innenraum.
Zwei verschiedene Versionen des BMW i3 werden angeboten. Ein konventionelles elektrisches und ein verlängertes Sortiment, mit einem kleinen 647-ccm-Zweizylinder-Benzinmotor, der als Generator fungieren wird. Wenn sich der BMW i3 in jedem Fall durch etwas auszeichnet, dann durch Leistung. Er liefert bis zu 170 PS bei einem Drehmoment von 250 Nm und hat einen 0-100 von 7.2 Sekunden (7.9 im erweiterten Bereich). Seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 Kilometer pro Stunde begrenzt und verbraucht obendrein kein Benzin. Die Autonomie ist auf bis zu 190 Kilometer festgelegt, obwohl uns die Verantwortlichen der Marke versichert haben, dass die Umgebung von 150 Kilometern realistischer ist. Es bleibt der BMW-Identität treu, da es von Heckantrieb. Was will man mehr von einem Stadtauto?
Technik überall
Wenn sich der neue BMW i3 durch irgendetwas auszeichnet, dann durch seine Technik. Angefangen mit der Tatsache, dass es sich um ein Elektroauto handelt, was bereits ein wichtiger Fortschritt ist, obwohl das, was unsere Aufmerksamkeit an diesem Auto wahrscheinlich am meisten auf sich zieht, dessen ist Kohlefaserstruktur für den Fahrgastraum. Das ist neben Kunststoff-Karosserieteilen ein entscheidender Punkt zur Gewichtsreduzierung, nämlich dass es nur wiegt 1.195 Kilo, etwas mehr, wenn Sie den Benzinmotor verwenden (1.315). Der Rahmen besteht aus Aluminium und beherbergt die Batterien im unteren Teil, um einen niedrigeren Schwerpunkt zu haben. Im Heck sitzt der Elektromotor und gegebenenfalls der Verbrennungsmotor.
Sobald wir an Bord sind, können wir uns über eine SIM-Karte mit dem Netzwerk verbinden und mit unserem Smartphone interagieren, von dem wir den Ladezustand der Batterien, die Autonomie oder die Programmierung der Lasten erfahren können, wenn wir das Auto an das Stromnetz angeschlossen lassen. Auf Kundenwunsch kann der BMW i3 mit einem Navigator, adressierbaren LED-Scheinwerfern, einem elektrischen Schiebedach, einer Einparkhilfe, einer Rückfahrkamera usw. ausgestattet werden.
differenziertes Äußeres
Wie fast jedes Elektroauto sieht es äußerlich anders aus. Der BMW i3 zeigt, dass er nicht dasselbe ist wie der Rest der Autos, die um ihn kreisen, er ist aber auffällig behält die ästhetische Identität von BMW mit den Nieren vorne. Bei den Verbrennermodellen dienen diese als Kühlgitter. Beim BMW i3 sind sie mit Brettern vernagelt, weil nichts gekühlt werden muss, sondern ein sehr charakteristisches Zeichen der bayerischen Marke erhalten bleibt.
Die Seite zeichnet sich durch ein anderes Design namens aus StreamFlow. Die hintere Scheibe ist größer als die vordere und verleiht dem Design so Licht und eine differenzierende Note, die es vom Konservatismus distanziert. Die Türen des BMW i3 öffnen sich in entgegengesetzte Richtungen und ermöglichen dank des Fehlens der B-Säule einen einfachen und sauberen Zugang.Wie wir später sehen werden, stammen praktisch alle praktischen Probleme dieses BMW i3 vom Türöffnungssystem .
Am Heck sticht der Große hervor verglastes Tor mit perfekt integrierten Piloten Innerhalb. Die schwarze Farbe des Hecks im Einklang mit dem Dach und der Motorhaube verleiht der Karosserie eine differenzierende Note.
Alle BMW i3 sind mindestens mit 19"-Rädern ausgestattet, 20" sind optional. Es mag wie eine Wildheit erscheinen, aber diese Räder passen nicht auf riesige Reifen. Um die Rollkräfte zu minimieren, die den Verbrauch belasten, gibt es Standardreifen 155/70 R 19. Überrascht? Ich auch. Die breiteste Breite bei anderen Felgen ist 175.
Avantgardistisches Interieur
Der Innenraum des BMW i3 ist viel größer als das Auto von außen erscheint. Es ist sehr durchsichtig, einfach und intuitiv. Es wurden umweltfreundliche und recycelte Materialien verwendet. Wir finden unter anderem Eukalyptusholz, Naturfasern, mit Naturprodukten gegerbtes Leder und Wolle.
Die Vordersitze sind geräumig und bewohnbar. Die hinteren, zwei, haben gute Abmessungen in Breite und Platz für die Beine, aber diese sind etwas gebeugt, da der Boden erhöht ist, um die Batterien unterzubringen. Die Füße passen kaum unter die Vordersitze. Hinten sehen wir die einzigen Schwachstellen des BMW i3 und es ist immer zwingend erforderlich, die vordere Tür zu öffnen, um die hintere zu öffnen (und sie in umgekehrter Reihenfolge zu schließen). Die Sicherheitsgurte der Vordersitze befinden sich in den hinteren Türen, sodass sie gelöst werden müssen, wenn wir die Tür öffnen möchten. Wir können nicht von hinten raus, wenn sie uns nicht die Haustür öffnen, und wir können auch nicht die Fenster herunterlassen, weil es keine gibt.
Der Kofferraum ist nicht groß, kubisch 260 litros, aber die Formen sind sehr brauchbar, und da es sich um ein Stadtauto handelt, ist es nicht so wichtig. Die Rücksitze sind 50/50 umklappbar und das Ladevolumen kann auf 1.100 Liter erhöht werden. Natürlich voll nutzbar, denn auf der Vorderseite befindet sich ein kleines Fach für Ladekabel, Pannenset etc.
morgen treffen wir uns weitere Details zum BMW i3 wie es hergestellt wird, die Preise des Modells für Spanien, das exklusive Vertriebsnetz und seine autorisierten Werkstätten und vieles mehr.
