1972 unter dem Namen gegründet BMW Motorsport GmbH Unter der Leitung des ehemaligen Fahrers Jochen Neerpasch wurde die sportlichste Sparte von BMW geschaffen, um den Mutterkonzern in der Zukunft zu unterstützen Entwicklung von Hochleistungsmotoren sowohl für seine Serienmodelle als auch für Wettbewerbsfahrzeuge, angesichts der Erfolge, die die deutsche Marke in den vergangenen zehn Jahren auf beiden Fronten erntete.
Wie auch bei den beiden anderen großen deutschen Fahrzeugherstellern haben die „Anforderungen“ des Marktes BMW in den letzten Jahren dazu gezwungen, von der M GmbH signierte Modelle zu entwickeln, die auf Marktsegmente abzielen, die völlig im Gegensatz zu dem stehen, was wir unter High Performance verstehen .
Die Anfänge von BMW M
Unmittelbar nach der Gründung der BMW MotorSport GmbH wurde mit der Entwicklung zweier neuer Produkte begonnen, die in die zwei Aktionslinien der BMW Sportsparte eingerahmt wurden: als Eigenentwicklung die BMW E9 3.0 CSL und als Modifikation eines Serienmodells die BMW E20 2002 Turbo.
BMW E9 3.0 CSL
Als die angesehen erste eigene Entwicklung, der BMW E9 3.0 CSL ist ein abgeleitetes Modell BMW E9 3.0 CS das hat eine skurrile Geschichte, die die Betrachtung als "eigenes" Modell ein wenig ins Wanken bringt.
Die Absicht von BMW war es, ein leichtes Fahrzeug zu schaffen, das war konkurrenzfähig auf der Rennstrecke, gleichzeitig aber auch ein straßentauglicher Sportwagen. Logischerweise war die notwendige Investition für die Entwicklung eines Highend-Sportwagens für BMW durch den Erneuerungsprozess eines großen Teils des Programms außer Reichweite.
- El BMW 02 Es war 1966 veröffentlicht worden und eine Aktualisierung für 1971 wurde vorbereitet.
- El BMW E12 befand sich bereits in der Endphase der Entwicklung für die Veröffentlichung im Jahr 1972.
- El BMW E3 Es war 1968 veröffentlicht worden und eine Aktualisierung für 1972 wurde vorbereitet.
Neben all dieser Renovierungstätigkeit hatte der Hersteller die BMW E9 2800 CS, ein Coupé, das 1968 mit einem 170-PS-Motor und einer Gesamtlänge von 4 Metern auf den Markt kam, was es auf ein kommerzielles Niveau brachte als High-End-Fahrzeug.
Um ein neues Hochleistungscoupé zu entwickeln, startete BMW eine Reihe von Gespräche mit dem italienischen Hersteller Lamborghini aber sie erzielten keinerlei Einigung, so dass BMW Gespräche mit dem deutschen Hersteller Alpina aufnahm, der seine Handelstätigkeit 1965 aufgenommen hatte.
Das müssen wir an dieser Stelle bedenken Alpina ist Hersteller und kein Aufbereiter weil ihre Fahrzeuge eine eigene Fahrgestellnummer haben.
Sie sollten wissen, dass entgegen der landläufigen Meinung Die Fahrgestellnummer eines Autos ist nicht die Fahrgestellnummer (Fahrgestellnummer):
- Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ist eine 17-stellige alphanumerische Kombination, die in keinem Fall die Buchstaben I, Ñ, O oder Q enthält.
- Die VIN sind die letzten acht Zeichen der Fahrzeug-Identifizierungsnummer.
Aber lassen Sie Sie wissen, dass die Identifikationsnummer eines modernen BMW made in Germany mit WB und die eines Alpina mit WP beginnt.
Wenn dieser Punkt geklärt ist, kann ich Ihnen sagen, dass der BMW E9 3.0 CSL, von Alpina entwickelt und von BMW hergestellt, war ein bisschen im Niemandsland, besonders wenn man bedenkt, dass er 1971 präsentiert wurde, ein Jahr vor der Gründung der BMW Motorsport GmbH.
La erste Serie von 169 Einheiten Es hatte Aluminiumtüren und Motorhaube und Heckscheiben aus Polymethylmethacrylat (auch bekannt als "Plexiglas"), neben anderen Modifikationen, um das Gesamtgewicht des Sets zu verringern. Wo es keine Variation gab, war im technischen Teil, wo der M30-Block mit 2.986 Kubikzentimetern und 132 Kilowatt Leistung weiterhin verwendet wurde, was den Mut machte BMW E9 3.0 CS, der 1971 den BMW E9 2800 ablöste. Natürlich schaffte der BMW E9 3.0 CSL trotz gleicher Motorisierung dank der Schlankheitskur in 100 Sekunden Tempo 7.
Ende 1971 griff dieser Block auf erste elektronische Einspritzanlage von Bosch, die D-Jetronic. Mit diesem neuen Antriebssystem wurden sowohl Leistung als auch Drehmoment auf 200 PS und 272 Newtonmeter verbessert. Es gibt jedoch ein merkwürdiges Detail bezüglich der Kapazität des Blocks: Während die BMW E9 3.0 CSi Behielt die 2.986 Kubikzentimeter Hubraum bei, hatte das Leichtbaumodell BMW E9 3.0 CSL 3.003 Kubikzentimeter, was keinen Einfluss auf den Leistungs- oder Drehmomentwert hatte, aber der Förderung des neu geschaffenen Geschäftsbereichs BMW Motorsport GmbH diente.
Diese zweite Serie blieb von August 1972 bis Juli 1973 in Kraft und wurde hergestellt 939 unidades, von denen 500 Rechtslenker waren.
Es gab eine dritte Phase des BMW E9 3.0 CSL, die den erhielt Batmobil Spitzname durch die Fülle an aerodynamischem Zubehör und die Unauffälligkeit seiner Dekoration. Es wurde zwischen Juli 1973 und November 1975 hergestellt und hatte einen 3.153-Kubikzentimeter-Motor, der 205 PS und 286 Newtonmeter maximales Drehmoment bieten konnte. Ja in der Tat, behielt den Handelsnamen "3.0" bei.
Die Produktion dieses Fahrzeugs endete mit der Markteinführung des neuen BMW E1976 24 im Januar 6 Es wurde jedoch keine „leichte“ Version in Serie hergestellt und erst 1983, mit der Einführung der M635i CSi-Version, hatte es eine sportliche Version im Programm.
Interessant ist die Verknüpfung des BMW E24 6 mit seinem Vorgänger, dem BMW E9, in dem Sinne, dass es auch gibt einige Anekdoten über seine Entwicklung und Herstellung.
- Ursprünglich sollte der BMW E24 6 auf dem Rahmen des BMW E9 hergestellt werden, obwohl er schließlich auf dem Rahmen des entwickelt wurde BMW E12 5.
- Ausschließlich für Nordamerika, Kanada und Japan gab es einen BMW E24 M6 ausgestattet mit dem Block S38B35 mit "nur" 260 PS und ausgestattet mit einem Katalysator.
- Obwohl es sich um eine Entwicklung von BMW handelt, wurde die Produktion in den Anfangsjahren von Karmann übernommen.
BMW E20 2002 Turbo
Trotz Einführung 1971 des Hochleistungsmodells BMW 02 2002 tii Mit 130 PS begann die neue Sportabteilung der Marke mit der Entwicklung eines effizienteren Modells, das ursprünglich für den Wettbewerb konzipiert war ... und für diejenigen, die ein Wettbewerbsauto für die Straße wollten, denn die Unterschiede zwischen beiden Versionen waren wirklich durch das Äußere gekennzeichnet Dekoration, weil unter anderem die Straßenversionen keine Sponsorenwerbung trugen.
Im Herbst 1973 der Öffentlichkeit vorgestellt BMW E20 2002 Turbo wurde der erstes deutsches Serienfahrzeug mit Turbolader und erregte Aufmerksamkeit sowohl für seine 170 maximalen Pferdestärken als auch für seine übertriebene Außendekoration, die von einigen als "Kriegsbemalung" bezeichnet wird. Außerdem entpuppte sich dieses Gefährt auf jeden Fall als übermäßig gefräßig, was ihm so manche Kritik einbrachte.
Ein bisschen Erinnerung tun, Der kommerzielle Vertrieb dieses Autos fiel mit dem Ausbruch der ersten Ölkrise zusammen begann, als die Mitgliedsländer der Organisation arabischer Erdöl exportierender Länder beschlossen, kein Öl an die Länder zu verkaufen, die Israel während des Jom-Kippur-Krieges unterstützt hatten, darunter die Vereinigten Staaten und der größte Teil Westeuropas.
Aus diesem und dem hohen Preis des Fahrzeugs wird der BMW E20 2002 Turbo nur 1672 Einheiten wurden hergestellt zwischen September 1973 und November 1974, nur in Weiß oder Silber erhältlich.
Der erste BMW Motorsport: der BMW M1
Anlässlich der Olympischen Spiele 1972 in München, BMW stellte das Modell Turbo Concept vor. Dieses von Paul Braq entworfene Konzept, das die Kraft der deutschen Automobilindustrie nach den schwierigen 60er Jahren öffentlich demonstrieren sollte, stellte den auf 02 PS gesteigerten BMW 2002 200 Turbo Motor als absolute Neuheit vor a Näherungsradarsystem in der Lage, den Fahrer zu warnen, dass er dem vorausfahrenden Fahrzeug zu nahe kommt.
Dieses Projekt wurde einige Jahre später aufgegeben und gerettet um der Vormachtstellung standzuhalten, die Porsche im Wettbewerb zeigte, was 1978 zur Präsentation des BMW M1 führte, der einziger Serien-BMW mit Motor in Mittelheckposition.
Die Karosserie des BMW M1 aus Fiberglas wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen und der von der BMW Motorsport GmbH entwickelte Motor und verfügte über einige Weiterentwicklungen wie ein stahlverstärktes Rohrchassis, eine Einzelradaufhängung an beiden Achsen und Scheibenbremsen an allen vier Rädern.
Der BMW M1 verwendete den trockensumpfgeschmierten S32B35-Block mit 3.453 Kubikzentimetern, der bis zu 277 PS bieten konnte, die über ein Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterachse übertragen wurden. Um Überraschungen zu vermeiden, Es hatte ein zu 40 Prozent selbstsperrendes hinteres Differential.. Mit all dieser Technologie erreicht der BMW M1 262 Kilometer pro Stunde und beschleunigt in 5 Sekunden von null auf hundert.
Logischerweise haben alle Autos eine negative Seite und die dieses BMW M1 war es auch seine große Achillesferse: sein Verhalten Er stand dem des Porsche, Ferrari oder Maserati nicht einmal nahe und wurde von der Fachpresse als Alternative zum eher bürgerlichen Ferrari 308, Maserati Merak oder gar Lotus Esprit eingestuft.
Auch wenn der BMW M1 auf dem Papier ein Erfolg zu sein scheint, hat seine Geschichte, wie die des BMW E9 3.0 CSL und die des BMW E24 6, einmal mehr einen skurrilen Touch: Lamborghini wurde erneut um Hilfe für seine Herstellung gebeten , die wirtschaftliche Situation des letzteren entmutigte die italienische Herstellung des BMW M1 völlig, sodass BMW beschloss, das zu schaffen, was wir heute als BMW kennen vorläufige Unternehmensvereinigung (UTE) und Einbeziehung aller Lieferanten.
- Die Karosserie wurde von einem GFK-Spezialisten in Norditalien gefertigt.
- Der Innenraum Die einfachsten mechanischen Teile wurden von der deutschen Baur hergestellt.
- Der Motor, die Aufhängung und die wichtigsten mechanischen Teile wurden von BMW über seine Tochtergesellschaft BMW Motorsport GmbH hergestellt.
- Die Montage erfolgte im Werk von Italdesign Giugiaro, ebenfalls in Italien.
Dank dieser komplizierten industriellen Montage kamen sie zum Montieren 400 Einheiten des BMW M1 für den kommerziellen Vertrieb und weitere 56 für den Wettbewerb.
Bezüglich des Wettbewerbs wurden Einheiten mit bis zu 950 CV und mit Aluminium- und Kevlar-Karosserien hergestellt, aber ihre Teilnahme erwies sich als eher diskret mit nur zwei Siegen in Gruppe 5, Nürburgring und Salzburgring, in ihrem Debütjahr und keinem im Jahr 1978/ Gran Turismo-Meisterschaft 1979, Rennen in Gruppe 4.
Logischerweise musste die Marke die hohen Investitionen in die Entwicklung des BMW M1 bis zu einem gewissen Grad wieder hereinholen und entschied sich daher für die Schaffung einer Single-Car-ProCar-Meisterschaft mit Fahrzeugen, deren Motoren „nur“ 470 PS boten. Um etwas mehr Öffentlichkeit zu schaffen, wurden außerdem Piloten mit einem gewissen Ruf eingesetzt, wie Nelson Piquet, Elio de Angelis, Didier Pironi oder Niki Lauda selbst, der Ferrari und der Organisation der Gran Turismo-Meisterschaft als seinem Unfall gegenüberstand Nürburgring in 1976.
Der erste BMW Motorsport, der nicht angetreten ist: der E12 M535i
El BMW E12 5 Er kam 1972 als erster BMW der 5er-Reihe auf den Markt und war ein luxuriöses, komfortables Auto mit einem sehr hohen Fahrkomfort am Steuer war eher fad aufgrund des großen Gewichts des Sets und der bescheidenen maximalen Leistungswerte, ein Detail, das es mit dem gemein hatte Mercedes-Benz W123.
Die leistungsstärkeren 530i-Versionen, die 1975 auf den Markt kamen, waren dem nordamerikanischen Markt vorbehalten und 1976 wurden die 530 und 530 MLE nur für den südafrikanischen Markt auf den Markt gebracht. Letzterer war mit einem 200-PS-Motor ausgestattet und in den Farben der BMW Motorsport GmbH dekoriert. Darüber hinaus wurde der 1979i 530 durch den 533i ersetzt, der ebenfalls nicht in Europa vermarktet wurde. Die Nachfrage nach Strom in Europa wurde jedoch mit der Markteinführung des befriedigt BMW E12 M535i ausgestattet mit dem M90-Block von 3.454 Kubikzentimetern und 218 PS.
Dieses neue Modell hatte eine sportliche Ästhetik, die überhaupt nicht grell war und die die Grundlinien des BMW E12 5 nicht um ein Jota an Eleganz schmälerte. Da es jedoch in den letzten Jahren der kommerziellen Lebensdauer dieses Modells auf den Markt gebracht wurde, ist es Die Herstellung wurde 1981 eingestellt, als der BMW E12 5 durch den ersetzt wurde BMW E28 5, der nicht nur kein völlig neues Modell, sondern ein tiefgreifendes Update des BMW E12 5 war, auch seine M535i-Version enthielt.
Der erste BMW „M“: der E28 M5
Im Oktober 1984 wurde die BMW E28 M5 als erstes Mitglied einer Generation von Modellen, die innerhalb von BMW die sportlichsten innerhalb jeder Baureihe darstellen würden, der BMW "M". Abgeleitet vom BMW E28 M535i und mit dem Motor des BMW M1, wurde der BMW E28 M5 dank der 290 PS der europäischen und südafrikanischen Versionen zur derzeit schnellsten Limousine.
Die notwendigen Modifikationen, um einen E12 M535i in einen E12 M5 zu „verwandeln“, wurden in Handarbeit durchgeführt im Werk der BMW Motorsport GmbH bis zum Sommer 1986, als die Produktion in die nahe gelegene Stadt Graching bei München verlegt wurde, die 15 Kilometer vom Werk der BMW Motorsport GmbH entfernt liegt.
Seitdem haben alle vermarkteten BMW 5er-Generationen ihre Entsprechung M5-Version als Maß an Sportlichkeit. Tatsächlich verfügt der aktuelle BMW F90 M5, abgeleitet vom BMW G30 5, über nicht weniger als 600 PS und 750 Newtonmeter maximales Drehmoment.
1986 trat er in auf BMW E30 M3 mit einem Motor von 2.302 Kubikzentimetern und 195 PS, der neugierig war, dass sein Getrag 265/5 Sport-Getriebe den ersten Gang rückwärts hatte, wo der Fahrer den zweiten erwartete. Nun, obwohl er nicht der erste war und auf Marktebene eine viel bescheidenere Leistung als der BMW E28 M5 aufweist BMW E30 M3 (und sein Nachfolger der BMW E36 M3) sind Autos, die zu einem wahren Kultobjekt geworden sind.
Um diese Daten können Sie auch die platzieren Markteinführung von BMW Motorsport Zubehör für fast alle Baureihen von BMW. Obwohl seit Jahren verschiedene dekorative Elemente angeboten werden, im Wesentlichen Lenkräder, Reifen und Spoiler, konnte die Marke die mediale Anziehungskraft ihrer Sportabteilung nutzen, um alle Arten von Zubehör für das Auto und sogar Kleidung auf den Markt zu bringen Accessoires für ihre Besitzer oder Fans.
BMW M Performance für die Sparsamsten
1993 wurde der Sportbereich in BMW M GmbH umbenannt. ohne dass dies eine Änderung seiner Aktivitäten bedeuten würde, die sich auf die Produktion von Hochleistungsmotoren für fast alle BMW-Baureihen konzentrierten, auf die Vermarktung von Zubehör mit sportlichen Untertönen und die Organisation verschiedener Sportveranstaltungen, mit denen die geringe Beteiligung in gewisser Weise ausgeglichen werden sollte BMW in großen Meisterschaften. Dies bedeutete jedoch nicht, dass die Marke nicht indirekt konkurrierte: der McLaren F1, ausgestattet mit einem von BMW entwickelten Motor.
Trotz der offensichtlichen Unterschiede zwischen den verschiedenen BMW-Modellen hatten die von der BMW M GmbH signierten Modelle eines gemeinsam: Ihre Motoren waren immer Benzin.
Im Jahr 2012 wurde das BMW M Performance-Programm vorgestellt, das für Modelle verfügbar ist bmw f10 5, bmw f11 5, BMW E70 X5 y BMW E71 X6. Diese vier Modelle ausgestattet die M57S-Sechszylinder-Dieselblock mit 2.993 Kubikzentimetern, aufgeladen von drei Turbos und kann 380 PS bei 4.000 Umdrehungen pro Minute und 740 Nm zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen pro Minute bieten.
Die Handelsbezeichnung dieser Fahrzeuge war M550d für den F10 und F11 und M50d für den E70 und E71. Seltsamerweise Dieser Block wurde auch im BMW F01 7 und BMW F02 7 verwendet, ohne dass der Buchstabe „M“ in seinem Handelsnamen auftauchte, was mehr als einen Zweifel daran aufkommen lässt, ob die Tätigkeit von BMW M Performance technischer oder eher marketingbezogener Natur ist.
Logisch BMW M Performance konzentrierte sich nicht auf Dieselmotorenoy auch im Jahr 2012 die BMW F20 M135i y F21 M135i mit einem 235-Kilowatt-Motor in einem Manöver, das viele auf einen vermeintlichen BMW F21 M1 hoffen ließ, was BMW schnell dementierte und betonte, dass es diesen Namen niemals verwenden würde, um ein neues Produkt nicht mit dem BMW M1 von 1978 zu verwechseln.
Das bedeutet nicht, dass die Marke die Hochleistungsversionen im unteren Segment ihrer Palette vernachlässigt hat. Wer also die 320 PS des B58B30-Blocks als „Kleinigkeit“ für das Kompaktsegment betrachtet, sollte seit Oktober 2015 wird der BMW F87 M2 vermarktet mit nicht weniger als 370 PS und nur mit Hinterradantrieb erhältlich.
Neue M-Sportausstattung
Manchmal müssen sich Hersteller an das kapriziöse Drehbuch halten, das durch die Trends von a auferlegt wird Markt, der immer anspruchsvoller mit dem Produkt wird, aber auch weniger bewusst, welchen Geist jeder Hersteller seinen Produkten aufprägen möchte.
Die von der BMW M GmbH signierten Fahrzeuge zeichneten sich stets durch ein hohes Leistungsniveau und eine sportlichere Aufmachung aus als die übrigen Modelle, von denen sie abstammen. Vor Jahren begann er jedoch bieten dem BMW E87 1 und BMW E81 1 als Sonderserie ein Sportpaket an, das ihr Image näher an das der Produkte der BMW M GmbH heranführt. Im Laufe der Zeit wurde diese Option in der gesamten Modellpalette mit Verbrennungsmotor angeboten, auch in den Baureihen, die bereits die Sport-Ausführung im Katalog führen.
Auf technischer Ebene bieten die M-Sport-Versionen nur eine Federung mit einer strafferen Einstellung als der Rest der Ausführungen, daher bezweifle ich erneut etwas die Notwendigkeit bestimmter Kombinationen über ihre kommerzielle Durchdringung hinaus.
Haben Sie einen Grund, a BMW F46 216d Gran Tourer mit sieben Sitzplätzen, 115 PS, M Sportlackierung und Rädern des Typs 486 mit 46 Zentimeter Durchmesser? Denken Sie daran, dass alle a BMW G11 730d Mit 265 PS und einem Leergewicht von 1.830 Kilogramm „passt“ er sich an 43-Zentimeter-Räder an.
BMW Individual: Wenn alles klein ist
Dafür sorgt der neu geschaffene neue Geschäftsbereich der BMW M GmbH Kunden, die das Auto maximal personalisieren möchten aus zwei Handlungssträngen:
- Individual Collection: bietet eine Reihe von Karosseriefarben, Polstern, Verkleidungen, Lenkrad oder sogar Felgen, die das Basisangebot dieser Elemente ergänzen.
- Individual Manufaktur: bietet die Möglichkeit, alle Aspekte der Fahrzeugausstattung zu modifizieren, mit der einzigen Einschränkung, das Sicherheitsniveau von BMW Fahrzeugen nicht zu verändern.
Wie man sieht, verändert das BMW Individual Programm nicht nur keine mechanischen Aspekte des Autos, wie es beim M Sportpaket der Fall ist, sondern verleiht dem Fahrzeug auch keinen sportlicheren Touch, da es dadurch immer exklusiver wird im Luxus. Warum also innerhalb der BMW M GmbH? Ich weiß nicht, aber ich mag es.