Es ist offiziell! BMW M8 Competition in Coupé- und Cabrio-Karosserien mit 625 PS

Endlich wurden sie enthüllt. Wir haben Monate, ich wage zu sagen, Jahre damit verbracht, auf die Ankunft der zu warten BMW M8. Es ist die sportlichste Variante der BMW 8er Reihe, dem leidenschaftlichen Coupé – auch in Cabrio-Karosserie erhältlich – in großem Format. Zudem rühmt sich die bayerische Marke damit, ein würdiger Nachfolger des alten BMW 850i der 90er Jahre zu sein.

Die Wahrheit ist, dass der BMW 8er und auch in diesen BMW M8-Varianten kein reiner Sportwagen ist, lassen Sie mich das erklären. Aufgrund seiner Größe, seines Gewichts und seiner Philosophie ist es ein Auto, das mehr darauf ausgerichtet ist luxuriöses Image gepaart mit hoch dosierter Kraft und tollem Komfort, nicht das ideale Auto für die Rennstrecke, wie es zum Beispiel ein M4 ist. Lassen Sie uns diese entdecken BMW M8 Competition Coupé und BMW M8 Competition Cabrio!

Sportliches Image für den BMW M8 Competition, aber nicht extrem

Ästhetisch Sie haben auf die traditionellen übergroßen Lufteinlässe, spezifische Stoßfänger, schwarze Details, einige aerodynamische Anhängsel, spezifische Räder, voluminösere Lamellen und einen markanten Diffusor zurückgegriffen, der die vier Auspuffauslässe beherbergt. Das ist eine Menge Änderungen, aber ein extremes Bild wurde nicht gesucht. Natürlich sieht der neue BMW M8 Competition, wahlweise in Coupé- oder Carbio-Karosserie, beeindruckend aus.

El Cockpit Auch der neue BMW M8 wirkt sehr luxuriös, ohne dabei gewisse sportliche Details zu vergessen, bei denen es nicht an edlen Sonderlederpolstern oder dem digitalen Instrumentenpanel mangelt. In der Mittelkonsole sind Einsätze drin Kohlenstofffaser, was uns bereits sagt, dass wir nicht mehr vor einer Serie 8 stehen. Gleiches gilt für die M-Tasten am Lenkrad, die es ermöglichen Passen Sie das Fahrzeugverhalten sofort an.

Obwohl es sich um einen GT handelt, mangelt es nicht an Features

Aber jetzt zu dem Abschnitt, der uns am besten gefällt: Unter der großen Motorhaube dieses BMW M8 Competition Coupé und BMW M8 Competition Cabrio befindet sich ein Motor 8 Liter M TwinPower Turbo V4,4. beide entwickeln sich 625 CV bei 6.000 U / min, sowie ein interessantes Drehmoment von 750 Nm zwischen 1.800 und 5.800 Umdrehungen. Wie Sie sehen, fehlt es diesem bayerischen Modell nicht an Muskeln.

Das Coupé homologiert ein Gewicht von 1.960 Kilo, während die Cabrio-Karte 2.085 Kilo anzeigt.

All diese Energie geht durch a M Steptronic-Getriebe 8-Gang, der ein Drehmomentwandlertyp ist. Mit dem kann der Fahrer das Management dieses Automatikgetriebes einstellen Antriebslogik-Schaltfläche, Auswahl zwischen drei Modi. Natürlich gibt es keinen Mangel an Nocken, um eine manuelle Verwaltung durchzuführen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Währenddessen gelangt alles nach dem Passieren des Getriebes durch den Asphalt auf den Asphalt Allradantrieb M xDrive. Wie beim BMW M5 können Sie beim M8 zwischen drei Traktionsbetriebsmodi wählen, nämlich: 4WD (Allradantrieb), 4WD-Sport (gesamte Traktion mit mehr Energie an der Hinterachse) und 2WD (trennt den vorderen Zug und die gesamte Kraft geht an die Hinterräder). Somit macht der Fahrer keine Kompromisse bei der Reinheit des Heckantriebs.

Die verwendeten Standardreifen sind 275/40 ZR19 vorne und 285/40 ZR19 hinten.

Die Leistung des BMW M8 Competition Coupé sind 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden, 0 auf 200 in nur 10,6 und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit, obwohl sich diese letzten Daten belaufen können 305 km/h mit dem optionalen M Driver's Package. Bei der Cabrio-Karosserie ist die Höchstgeschwindigkeit identisch, aber es dauert 0,1 Sekunden länger von 0 auf 100 und 0,5 Sekunden länger von 0 auf 200.

Riesige Bremsen, um die 2 Tonnen bei hoher Geschwindigkeit zu stoppen

Wenn wir reden über BremsenSerienmäßig verfügt der M8 Competition über innenbelüftete und gelochte Bremsen mit 395 mm Durchmesser an der Vorderachse, angegriffen von Sechskolben-Festsätteln, und 380 mm und angebissen von Einkolben-Schwimmsätteln hinten. Optional können Sie die erwerben Kohlenstoff-Keramik, mit 400-mm-Scheiben vorne und 380-mm-Scheiben hinten, um eine außergewöhnliche Leistung bei intensiver Nutzung zu gewährleisten.

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Kurioserweise hat dieses Fahrzeug keinen herkömmlichen Bremskraftverstärker. Mit dem Bremspedal steuern wir einen elektrischen Aktuator. Dies sorge für ein noch spontaneres Ansprechverhalten, ein geringeres Gewicht der Baugruppe und präzisere Eingriffe der elektronischen Hilfen. Es gibt dem Fahrer auch ein besseres Pedalgefühl.