Neuer BMW 1er, alle Schlüssel zum kompakten Fronttriebler

Es ist offiziell, die dritte Generation des BMW 1er Es wurde heute Morgen vollständig mit all seinen Daten enthüllt. Der deutsche Kompakte wurde vollständig aufgedeckt und damit alle technischen Daten und Neuigkeiten, die er enthält. Wie Sie wissen, handelt es sich um ein völlig neues Modell, dessen größte Änderung die vollständige Änderung der Plattform ist, die jetzt a Frontantrieb.

In den letzten Monaten haben wir ausführlich über dieses Auto gesprochen. Bislang war er der einzige Kompakte mit Hinterradantrieb und stach damit dynamisch von der Konkurrenz ab. Wie wir Ihnen jedoch bereits gesagt haben dieser andere Artikel, die Umstellung auf Frontantrieb Es hat mehr Vorteile, als wir glauben können Im ersten Augenblick. Lernen wir es im Detail kennen!

Zunächst ist es wichtig zu erwähnen, dass es im September auf der Frankfurter Automobilausstellung zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt wird. Das weltweite Einführung des Autos findet am 28 September. Seine Hauptkonkurrenten haben sich nicht geändert, und sie sind die Audi A3 und Mercedes A-Klasseaber auch die Mazda3 und Volkswagen Golf.

neues Außendesign

Das erste, was beim neuen BMW 1er zu erwähnen ist, ist die Veränderung seiner Proportionen. Es ist jetzt 5 mm kürzer als sein Vorgänger, 34 mm breiter und 13 mm höher, obwohl sein Radstand um 20 mm reduziert wurde. Obwohl einige Abmessungen abgenommen haben, sieht es zumindest auf den Bildern wie ein größeres Fahrzeug aus als zuvor.

Die Außenmaße des neuen BMW 1er sind 4.319mm lang, 1.799 breit und 1.434 hoch. Inzwischen beträgt seine Schlacht 2.670 mm. Es ist wichtig zu beachten, dass diese Generation nur mit 5-türiger Karosserie angeboten, wodurch der vorherige mit 3 Türen unterdrückt wird.

Das Vorgängermodell ist schon lange auf dem Markt und stellte zudem bei seiner Ankunft keine große ästhetische Veränderung gegenüber der ersten Serie 1 dar. In diesem Fall kann man von einer sprechen ziemlich auffällige ästhetische Veränderung. Die Frontpartie ist komplett neu, mit der typisch größeren Doppelniere und zurückhaltender gestalteten Scheinwerfern. Für meinen Geschmack vermittelt es nicht mehr so viel Charakter wie zuvor.

Wahrscheinlich die Seitenansicht es ist dem vorigen am ähnlichsten und ändert sich trotzdem. Jetzt sieht es aus wie ein höheres Auto und die Glasfläche in den Rücksitzen ist höher. Aus den vorderen Radläufen gehen Spannungslinien hervor, die den BMW gewohnt dynamischen und muskulösen Charakter vermitteln und mit dem Heck kommunizieren. Die Bereifung reicht von 16 bis 19 Zoll.

La zurück des BMW 1er greift die neue Formensprache der leichten Piloten auf und passt sich dieser kompakten Karosserie an. Die Formen sind markiert und die Ladeöffnung des Kofferraums ist großzügiger denn je. Mir persönlich vermitteln die offiziellen Bilder mit dem BMW M135i (blaues Aggregat) und einer konventionelleren Variante ohne M-Paket, dass das Design des neuen Modells zumindest in Weiß etwas „fad“, nicht sehr riskant ist.

Vorhersehbare Veränderungen im Inneren

Es ist auch nicht so, dass BMW beim Design zu viel riskiert hat Cockpit, die Wahrheit. Es kopiert den traditionellen Stil und ist praktisch an den seiner Sortimentsbrüder angelehnt. Beinhaltet die digitales Kombiinstrument und der zentrale Touchscreen (beide 10,25 Zoll) leicht zum Fahrer hin orientiert. Dieser Bildschirm wird neben der Gestensteuerung für einige Grundfunktionen auch über den berühmten BMW iDrive-Befehl bedient.

Optional gibt es ein vollwertiges 9,2 Zoll großes Head-up-Display.

Ansonsten treten nur wenige bemerkenswerte Änderungen auf. Wie Sie sich vorstellen können, gibt es verschiedene Polster- und Sitzdesigns und -farben sowie spezifische Sportausstattungen, die diese Dynamik verstärken. Auch für den Flyer gibt es verschiedene Designs.

Mehr Innenraum und mehr Kofferraum

Ohne Zweifel ist der Hauptvorteil der Umstellung auf Frontantrieb für diesen BMW 1er der bessere Raumausnutzung, was zu mehr Platz für alle Insassen (insbesondere auf den Rücksitzen) und einer größeren Ladekapazität führt.

BMW gibt in seiner Pressemitteilung an, dass die Rücksitze Sie genießen jetzt einen besseren Zugang mit 33 mm mehr Beinfreiheit, 19 mm mehr Kopffreiheit bei Panoramadacheinheiten und 13 mm mehr Ellbogenfreiheit. Vorne wird derweil nur erwähnt, dass es 42 mm mehr Breite gibt.

Der Übertragungstunnel existiert noch, aber jetzt ist er nicht mehr so aufdringlich wie früher.

Inzwischen ist die Kofferraum hat 380 Liter, der im Vergleich zum Vorgänger um 20 Liter gewachsen ist. Jetzt ist er sehr nahe an der Mitte des Segments angesiedelt, passend zum Beispiel zu A3, Golf und Leon und etwas oberhalb der A-Klasse (mit 370 Litern).

Technik

Wie gesagt, eine der wichtigsten Änderungen an diesem Auto ist der Wechsel zum Frontantrieb. Um diese Sport-DNA zu erhalten und nach einem großartigen zu suchen GefühlObwohl nicht mit Hinterradantrieb vergleichbar, verfügt der BMW 1er über eine Begrenzungsschlupfregelung (ARB) und eine BMW Performance Control, die auf der Suche nach einem ist selbsthemmender Effekt aber mit den Bremsen an den kurveninneren Rädern, um das Untersteuern zu reduzieren.

Zumindest vorerst dort zwei Allradversionen: BMW 120d xDrive und BMW M135i xDrive. Je nach Bedarf schickt das Antriebssystem mehr oder weniger Drehmoment auf die eine oder andere Achse und sorgt so für vorhersehbare und sichere Reaktionen. Der M135i fügt ein in das Getriebe integriertes mechanisches Torsen-Differential hinzu.

Andererseits ist der BMW 1er dank der Verwendung von leichten Materialien wie Aluminium und anderen von hoher Widerstandsfähigkeit Sparen Sie bis zu 30 Kilo Im Vergleich zum Vorgänger wurde dabei die Torsions- und Biegesteifigkeit des Chassis erhöht, wobei die Marke nicht bestätigt, in welchen Prozentsätzen.

Die bayerischen Kompaktangebote drei Arten von Aufhängungen. In erster Linie haben wir das Standardsystem an die verschiedenen Mechaniken angepasst, aber dieser Komfort überwiegt, obwohl es bereits steifer ist als bei vielen seiner Konkurrenten. Die zweite Stufe ist das M Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 mm absenkt. Schließlich gibt es das adaptive Fahrwerk mit variabler Härtedämpfung in Abhängigkeit von den Fahrmodi. Die Hinterachse ist immer Mehrlenker.

Motorisierungen

Die dritte Generation des BMW 1er ist mit erhältlich Drei- und Vierzylindermotoren in Querlage gebracht (Vorgänger waren Längslage). Zur Markteinführung wird er mit drei Diesel-Varianten (116d, 118d und 120d xDrive) und zwei Benzin-Varianten (118i und 135i xDrive) angeboten, wobei wir vermuten, dass das Angebot etwas später noch erweitert wird.

Version	Verschiebung	Anzahl der Zylinder	Leistung und Drehmoment
Version	Verschiebung	Anzahl der Zylinder	Leistung und Drehmoment
118	1.499 cc	3 Zylinder	140 PS und 220 Nm
M135i xDrive	1.998 cc	4 Zylinder	306 PS und 450 Nm
116d	1.496 cc	3 Zylinder	116 PS und 270 Nm
118d	1.995 cc	4 Zylinder	150 PS und 350 Nm
120d xDrive	1.995 cc	4 Zylinder	190 PS und 400 Nm

El BMW M135i Motor ist mit einem 2-Liter der stärkste Vierzylinder der BMW Group 306 CV zwischen 5.000 und 6.250 U/min, zusätzlich zu einem maximalen Drehmoment von 450 Nm von 1.750 bis 4.500 U/min. Er beschleunigt in nur 0 Sekunden von 100 auf 4,7 und erreicht eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der zulässige Verbrauch liegt bei 7,1 l/100 km.

Das Getriebe ist beim 116d, 118d und 118i standardmäßig manuell. Die Änderung Doppelkupplung Steptronic mit 7 Gängen ist beim 116d und 118i optional erhältlich. Die Varianten 120d xDrive und M135i xDrive sind serienmäßig mit dem ausgestattet Automatische Änderung des Konvertertyps mit 8 Beziehungen, wobei diese Box beim 118d optional ist.

Ausgewählte Einrichtungen

Einen wichtigen Sprung macht der BMW 1er auch im Segment der Sicherheitsausrüstung und Fahrassistenten. Hervorzuheben sind unter anderem der Tempomat mit Stop & Go-Funktion mit Verkehrszeichenerkennung, Notbremsung in der Stadt mit Fußgänger- und Fußgängererkennung, Spurhalteassistent mit Lenkkontrolle, Heckkollisionswarner mit Querverkehrregelung.