Die Bremsen Brembo-GT Sie haben sich in der Stadt, auf der Landstraße und auf der Autobahn tadellos verhalten. Die nächste Herausforderung wird sein Kotar-Schaltungin See Röhre (Aranda de Duero). Hier können wir das Maximum fordern, ohne Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen.
In der Kotarr-Schaltung herrscht Technik vor Kraft
Un Schaltung ist der richtige Ort, um das zu testen Leistung der Bremsen (und übrigens des ganzen Autos). wie einer sagte berühmter PilotSolange Sie nicht Vollgas oder Vollbremsung (bei einem Auto mit Frontantrieb) geben, ist das Zeitverschwendung. Obwohl diese Aussage nicht zu 100% auf a zutrifft asphaltierter Rundkurs, es besteht kein Zweifel, dass wir viel verlangen werden.
Wir starten in eine Premiere Brems- und Reifenaufwärmrundes, mit a folgen 4 Runden laufen, wobei ich mich mehr darauf konzentrierte, das Bremsen gut zu beschleunigen, als auf ein tadelloses Ziehen. Lbei Bremsentemperatur deutet auf bescheidene 280ºC hin, mit denen sie ziemlich verblieben sind.
Nach den ersten vier Runden machen wir weitere 4 und sobald wir fertig sind, sind wir fertig 8 Vollbremsung aus 100 km/h bis zum Stillstand. Die Temperatur beträgt jetzt 330 °C, was eine hohe Temperatur ist, aber noch lange nicht die Unversehrtheit der Ausrüstung gefährdet. Bremsen (gefährlich ab ca. 600ºC).
Wir machen weiter Zum Abschluss dreht sich die Strecke um Kotarr, wobei immer deutlicher wird, dass das einzige Symptom der Ermüdung, das das Auto gibt, die ist Öltemperatur, die Höhen erreicht hat, die ich noch nie zuvor gesehen hatte. Die Reifen Michelin-Pilot Exalto Sie zeigen auch eine gewisse Degradation, aber sie haben noch viel Leben in sich.
La prueba Auf der Rennstrecke war es mehr als zufriedenstellend. Ich habe mich teilweise enttäuscht gefühlt, weil die Vorteile der Fiat Grande Punto (und das ist umprogrammiert auf 165 PS und 380 Nm) waren nicht genug, um das in Verlegenheit zu bringen Brembo Gran Turismo. Zu keinem Zeitpunkt hatte ich das Gefühl, dass das Pedal schlaff wurde (es hat nur etwas Federweg gewonnen), noch verlor es an Bremskraft. Es ist mehr, Als die Flüssigkeitsbaugruppe, Bremsbeläge, Scheiben und Reifen an Temperatur gewannen, erweckte den Eindruck, noch stärker zu bremsen.
Im Moment die Bremsen tragen bei mir 8.000 km, einschließlich der Schaltungstest und mehrere Bergrouten, die sie beendet haben rauchend (Es ist ersichtlich, dass das wirkliche Leben noch anspruchsvoller sein kann als eine Rennstrecke).
Ich werde bald zerlegen Überprüfen Sie den Verschleiß, den das Gerät erlitten hat, und berechnen Sie die ungefähre Lebensdauer. Ein so teures Gerät sollte eine langfristige Investition sein, oder?
Sehr gut, wir haben darauf gewartet, aber es war offensichtlich, dass Sie in diesem Auto diese Bremsstücke nicht leicht verbrennen könnten, finden Sie nicht?
Cooler und interessanter Artikel, obwohl ich meine Bremsen noch nicht wechseln werde und ich diese gggg nicht setzen werde
Wie lange halten diese Bremsen, denn mit dem Geld, das sie wert sind, müssen sie mindestens die Hälfte des Autolebens halten, oder?
Sie sagen, dass sie in den Bergen heißer werden als auf der Rennstrecke, und das ist normal, da bei Abfahrten das Gewicht des Autos zur Motorleistung hinzukommt. Wir hoffen, dass sie uns sagen, wie verbrannt sie sind und diese Bremsen!