Das Kurbelgehäuse ist dort, wo es abgelegt wird Öl verantwortlich für Motorschmierung. Daher hat es eine ähnliche Form wie ein Eimer oder eine kleine Badewanne, die an den Boden des Motors geschraubt wird. Direkt über ihm ist die Kurbelwelledas Stangen und darüber die Kolben.
Der Grund, warum es sich im untersten Teil des Motors befindet, ist, dass das Öl aufgrund der Schwerkraft dort landet. Das Ölpumpe es saugt das Schmiermittel bis zur Oberseite des Motors heraus, aber es fällt immer wieder in das Kurbelgehäuse zurück, wenn es alle Teile geschmiert hat. Auf diese Weise erstellen Sie eine Zyklus, der den Motor ständig geschmiert hält.
Kurbelgehäuseteile
oberes Gehäuse
Das Motorkurbelgehäuse kann in mehrere sehr wichtige Teile zerlegt werden. Der erste von ihnen wird gerufen oberes Kurbelgehäuse oder die Kurbelwelle. muss einen haben hohe Steifigkeit da alle Kräfte und Vibrationen, die durch die Bewegung des Motors erzeugt werden, auf ihn einwirken. Aus diesem Grund muss es aus einem guten Material bestehen, das die korrekte Funktion der Motorbaugruppe garantiert.
unterer Sumpf
Der zweite Teil heißt unterer Sumpf oder Öl. Dieses Stück ist dank einiger Schrauben am vorherigen befestigt und hat die Form eines Eimers. Zwischen der Ölwanne und der Kurbelwelle befindet sich eine Dichtung, um die Dichtheit der Baugruppe zu gewährleisten und das Austreten von Öl zu verhindern.
Dichtung und Schrauben
Um sicherzustellen, dass an der Verbindungsstelle der Teile kein Öl austritt, ist ein Sumpf vorgesehen Es wird immer mit der entsprechenden Dichtung und den Schrauben geliefert.. Obwohl die Montage scheinbar einfach ist, müssen alle Schrauben dran mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment angezogen, denn wenn wir zu weit gehen, können wir das Kurbelgehäuse verformen und Lücken schaffen, durch die das Öl verloren geht.
Das Kurbelgehäuse wiederum hat einen Schraube, durch die das Öl verdrängt wird wann du wechseln wirst. Ein ebenso wichtiges Teil, das regelmäßig auf Öllecks überprüft werden sollte.
Autowannenabdeckung
Obwohl es kein Teil des Kurbelgehäuses selbst ist, ist es wichtig für vor möglichen Stößen schützen die beim Autofahren auftreten. In einem Faser-, Kunststoff- oder Metallstück, das verhindert, dass das Kurbelgehäuse Bodenunebenheiten, Steinen oder anderen Elementen ausgesetzt wird, die es beschädigen können.
Betrieb des Motorkurbelgehäuses
Trotz seiner scheinbaren Einfachheit ist das Kurbelgehäuse mit bestimmten Formen gestaltet um die Ölversorgung zu gewährleisten. Vor allem drinnen. Dadurch wird erreicht, dass die Ölpumpe die benötigte Ölmenge ansaugen kann richtige Schmierung des Motors unseres Autos.
Die Ölpumpe befindet sich normalerweise im untersten Teil des Kurbelgehäuses, damit sie kann saugen Sie jederzeit das notwendige Öl an. Für den Fall, dass unser Motor wenig Öl hat, kann die Pumpe das Öl nicht ansaugen, sodass wir Gefahr laufen, dass sich der Motor festsetzt.
Seine Form ist auch so gestaltet Die Trägheit der Kurven unterbricht die Ölzufuhr so wenig wie möglich zur Bombe Sie müssen verstehen, dass das Auto einigen ziemlich starken G-Kräften ausgesetzt sein kann. Dadurch wird das Öl zur Seite getrieben und kann außerhalb der Reichweite der Pumpenansaugung sein. In Autos, in denen dieser Effekt sehr ausgeprägt ist, wie zum Beispiel Sportwagen, wird ein Trockensumpf genanntes System verwendet.
Trockensumpf
Ein Trockensumpfsystem eliminiert das Ölversorgungsproblem, das durch die Trägheit bei extrem harten Kurvenfahrten, Beschleunigung und Bremsen verursacht wird. Seine Funktionsweise basiert auf sammelt das Öl in einem separaten Tank, statt im Kurbelgehäuse. Daher der Name Trockensumpf.
In diesem Tank wird verhindert, dass sich das Öl mit den G-Kräften übermäßig bewegt Prallplatten. Immer die Ölpumpe das ganze Öl aufsaugen in das Kurbelgehäuse fallen lassen mit mehr Kraft, als Sie es in den Motor bringen. Auf diese Weise hat der Tank immer das gesamte Öl zur Verfügung.
Durch das starke Ansaugen saugt es auch Luft in das Kurbelgehäuse. Aber dieser wird dank a entfernt Zyklonabscheider, der nichts anderes als ein Trichter ist, der mit dem Öl außen und der Luft innen einen Wirbel erzeugt. Da es immer schmaler wird, eliminiert es den Luftspalt in seinem Inneren. Im folgenden Video sehen Sie anschaulich, wie das Set funktioniert:
2-Takt-Motoren haben kein Kurbelgehäuse
Obwohl es ein häufiges Element ist, nicht alle Motoren haben eine Ölwanne. Beispielsweise haben Zweitaktmotoren kein Kurbelgehäuse, weil Öl wird gemischt mit Kraftstoff und Luft zugeführt. Daher verbrauchen sie normalerweise mehr Öl als ein Viertaktmotor. Seine Kurbelwelle befindet sich in einer zylindrischen Kammer, die im Inneren kaum Platz lässt. Es ist ein eher typischer Motor in Mopeds und in Industriemaschinen.
Fehler im Kurbelgehäuse
Knacken oder brechen
Da es sich um ein so einfaches Element handelt, ist eine Panne im Kurbelgehäuse erforderlich bezieht sich normalerweise auf einen Riss oder Bruch erzeugt durch einen Schlag oder Ölaustritt durch Dichtung aufgrund einer schlechten Installation. In diesen Fällen ist es am häufigsten, es gegen ein neues auszutauschen. Es gibt jedoch andere mögliche Fehler, die damit zusammenhängen, wie z. B. erhöhter Druck im Kurbelgehäuse sowohl bei Diesel- als auch bei Benzinmotoren. Eine Situation, in der andere Elemente eingreifen und die normalerweise ein Symptom für einen Fehler in einem anderen Teil des Motors ist.
Kurbelgehäusedruck
Um dieses letzte Problem zu verstehen, muss man wissen, wie ein Motor funktioniert und vor allem, dass sein Betrieb nicht perfekt ist. Mit der vom Öl erreichten Temperatur Dämpfe entstehen Wenn sie nicht überprüft werden, können sie den Druck im Kurbelgehäuse übermäßig erhöhen und zu Dichtheitsverlust und anderen Problemen führen.
Das ist einer der Gründe, warum moderne Motoren einen haben PVC-Ventil oder positive Kurbelgehäuseentlüftung. Dieser ist dafür verantwortlich, diesen Überdruck zu beseitigen und führt sie zurück in den Einlass des Autos, so dass sie dort verbrannt werden Brennkammern. Auf diese Weise wird der Ausstoß umwelt- und personenschädlicher Gase vermieden. Wenn dieses Ventil nicht richtig funktioniert, kann der Druck im Kurbelgehäuse erheblich ansteigen und ernsthafte Motorprobleme verursachen.
Neben Öldämpfen kann der Druck im Kurbelgehäuse auch auf andere Weise ansteigen. Egal wie gut ihre Brennkammern funktionieren, sie tun es immer verliert etwas Druck zwischen den Kolbenringen und den Zylindern. Ein Druck, der in das Innere des Kurbelgehäuses gelangt. Wenn das Spiel der Kolben zu groß ist, wird dieser Druck ausgelöst, wodurch das PVC-Ventil härter arbeiten muss.
Preis für Kurbelgehäusewechsel
Wenn Sie aus irgendeinem Grund das Kurbelgehäuse Ihres Motors ersetzen müssen, sollten Sie wissen, dass es sich um einen relativ einfachen Vorgang handelt, der jedoch empfohlen wird, ihn von einem Fachmann ausführen zu lassen. Wie bereits erwähnt, müssen die Schrauben mit dem vom Hersteller empfohlenen Drehmoment angezogen werden, um Verformungen des Metalls zu vermeiden, die zu Undichtigkeiten führen können. Der Ersatzpreis liegt zwischen 150 und 400 Euro. Diese Reichweite kann zwar bei einigen Premium- oder Sportmodellen überschritten werden. Wenn nur die Dichtung gewechselt werden soll, kann der Preis viel niedriger sein, aber es wird empfohlen Kurbelgehäuse gut reinigen um sicherzustellen, dass seine Platzierung so hermetisch wie möglich ist.
Bild 4 – Graham Robertson