Wenn Sie sich jemals gefragt haben, warum Kreuzfahrten und Seereisen so umweltschädlich sind, kennen Sie jetzt die Megagründe dafür. Wenn Sie also dachten, Ihr Dieselauto würde die Umwelt verschmutzen, warten Sie, bis Sie eines der sehen größten und stärksten Dieselmotoren der Welt, bestimmt für ein Boot, wie die meisten dieser Diesel-Titanen.
In diesem Artikel sehen Sie einige Kuriositäten des größten Motors der Welt, der Wärtsilä RT-flex96C, und damit werden Sie alles verstehen, was über die Verschmutzung des Seeverkehrs gesagt wird ...
Einführung
Wenn wir das berücksichtigen königliche karibikkreuzfahrt, es ist ein Schiff mit einem Gewicht von 236.857 Tonnen und einer Länge von 362 Metern. Ein monumentales schwimmendes Gebäude, das durch ein Medium bewegt werden muss, das in Bezug auf Reibung nicht gerade das beste ist, da Wasser dichter als Luft ist und mehr Reibung erzeugt, sodass zusätzliche Kraft aufgewendet werden muss, um sich mit ziemlich guter Geschwindigkeit zu bewegen.
Dies zusammen mit der Meeresströmungen, das das Boot in die entgegengesetzte Richtung ziehen kann, bedeutet noch mehr Kraft, um diesen Widerstandskräften entgegenwirken zu können ... Kurz gesagt, es verbraucht riesige Mengen an Kraftstoff, der für die Marine immer noch Diesel ist.
Indem es diesen Brennstoff verbrennt, produziert es Kohlendioxid (CO2), einer der Hauptschadstoffe, die zur globalen Erwärmung beitragen, sowie andere Schwebstoffe, unter anderem Stickoxide (NOx), die für sauren Regen verantwortlich sind, und Lachgas (N2O).
Wenn Sie dazu noch mehr als hinzufügen 90 % des Welthandels werden auf dem Seeweg mit einer Flotte von etwa 90.000 Schiffen abgewickelt, zu denen noch die Fischerboote und Kreuzfahrtschiffe hinzukommen, da kann man sich ein Bild von der Verschmutzung machen. Tatsächlich sind Schiffe die Hauptquelle für Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre, ja, bei weitem mehr als der Landverkehr.
Die Seeschiffe setzten 1.120.000.000 Tonnen Kohlendioxid frei im Jahr 2007, und das entspricht Millionen von Autos. Darüber hinaus gibt es eine weitere Information, und zwar, dass Autos gesetzlich in der Menge der Emissionen begrenzt sind, Schiffe jedoch bis zu 3500-mal mehr verschmutzen dürfen.
Aber ... Warum stoßen sie so viele Emissionen aus? Nun, das werden wir im nächsten Abschnitt tun, mit einem Motor, der als Beispiel für die Größenordnungen dienen kann, über die wir sprechen ...
Wärtsilä RT-flex96C: der größte und stärkste Dieselmotor der Welt
Wenn Sie an einen Dieselmotor denken, denken Sie sicherlich an einen Kleinwagenmotor oder vielleicht an einen von Landmaschinen usw. Nun, es stellt sich heraus, dass es auf Booten wie diesem viel mehr riesige Dieselmotoren gibt. Es geht um Wärtsilä RT-flex96C, montiert auf dem Handelsschiff Emma Maersk (und anderen ähnlichen Schiffen, die speziell dazu bestimmt sind, Ladungen von China in den Rest der Welt zu bringen).
Der Motor hat 26 Meter lang und 13.5 Meter hoch, was einem Gebäude mit mehreren Stockwerken, genauer gesagt vier Stockwerken, entspricht. Und das ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass seine Kolben 6 Meter hoch sind und jeder 5.5 Tonnen wiegt.
Dieser Motor wird als der größte und stärkste Dieselmotor der Welt bezeichnet, und das nicht umsonst, wenn man seine Zahlen kennt. Dieser massive Verbrennungsmotor wiegt eine ganze Menge 2300 Tonnen in seiner 14-Zylinder-Version. Es gibt jedoch eine kleinere Variante für kleinere Schiffe mit 6 Zylindern. Und wow Zylinder...
Andererseits ist bei diesem Kraftwerk der Firma Wärtsilä Corporation anzumerken, dass es eine Leistung von 80.080 kW erzeugen kann, was einer Leistung von XNUMX kW entspricht 108.909 PS, und ein maximales Drehmoment von 7.6 Millionen Nm. Lachen Sie über den Bugatti, der nur eine Kleinigkeit neben diesem Titanen ist.
Der Block Motor ist ein 2-Takt-Turbodiesel mit 25.480 Liter Hubraum. Darüber hinaus wurde im Jahr 2020 bei einer der Überarbeitungen dieses Motors sein Einspritzsystem mit einem neuen Design und widerstandsfähigeren Materialien aktualisiert, was seine Lebensdauer verlängert und die Wahrscheinlichkeit von Undichtigkeiten verringert. Dieses ursprünglich 1994 eingeführte Modell wurde zuvor mehrmals aktualisiert, von seinen herkömmlichen Injektoren zu den Elektronische Common-Rail-Steuerung 2003 eingeführt.
Beim bisher größten und stärksten Dieselmotor der Welt und angesichts von Dieselbeschränkungen dürfte der Rekord auch so bleiben, dreht sich zwischen 92 und 102 Umdrehungen pro Minute (RPM), eine Geschwindigkeit, die im Vergleich zu anderen Motoren, z. B. in Autos, sehr langsam erscheinen mag, aber die Kolben mit einer Geschwindigkeit von 8.5 Metern pro Sekunde vorrücken lässt.
Dieser Gigant lässt beladene Schiffe an einem vorbeifahren Geschwindigkeit von etwa 27 Knoten, was 50 km/h entspricht.
Nicht einmal vorstellen, was es kosten kann die Wartung dieses Motors, geschweige denn, was es kosten kann, ihn literweise mit Diesel zu "füttern"...
| Konfiguration | 2-Takt-Turbodiesel (Reihenkonfigurationen mit 6 und 14 Zylindern) |
| Zylinder Durchmesser | 960mm |
| Kolbenhub | 2500mm |
| Verschiebung | 1.820 Liter pro Zylinder (insgesamt 25.480 ccm) |
| Geschwindigkeit | 92-102 RPM |
| Effektiver Druck | 1,96 MPa bei Volllast, 1,37 MPa bei voller Effizienz (85 % Last) |
| Kolbengeschwindigkeit | 8,5 m / s |
| Spezifischer Verbrauch | 171 g/(kW·h) (126 g/(PS·h)) bei Volllast; 163 g/(kW·h) (120 g/(PS·h)) bei maximaler Effizienz |
| Macht | bis 6.030 kW pro Zylinder, 36.180 bis 84.420 kW (bis 108.909 PS) |
| Leistungsdichte | 29,6 bis 34,8 kW pro Tonne, 2.301 Tm die 14-Zylinder-Version |
| Kraftstoffmenge, die pro Zyklus in jeden Zylinder eingespritzt wird | ~160 g Volllast |
Und hier könnte die im vorigen Abschnitt aufgeworfene Frage nach der Verschmutzung durch den Seeverkehr beantwortet werden, denn mit Motoren wie diesen die verbrannten Kraftstoffmengen Sie sind extrem, was sich auch in extremen Emissionen niederschlägt.
Der größte und stärkste Dieselmotor der Welt verbraucht satte zwischen 6275 und 7500 Liter Diesel pro Stunde. Und um Ihnen eine Vorstellung zu geben, ein Schiff mit diesen Eigenschaften würde je nach Bedingungen etwa 2 Wochen brauchen, um den Atlantik zu überqueren.
Und zum Glück hat das dänische Schiff Emma Maersk seinen Rumpf mit einem bemalt Farbe auf Silikonbasis das weniger Reibung mit dem Wasser bot, was nach Angaben seiner Schöpfer jedes Jahr 1200 Tonnen Kraftstoff einspart. Um diese langen Reisen unternehmen zu können, verfügen die Schiffe jedoch über majestätische Kraftstofftanks, die es ihnen ermöglichen, all die Millionen Liter zu haben, die auf der Reise verbraucht werden ...