Die Federung ist ein Schlüsselelement für das gute Verhalten unseres Autos. Es gibt viele Arten mit ihren Vor- und Nachteilen, aber unter allen ist die heute am häufigsten verwendete und bekannteste die McPherson-Federbein. Ein System, das in den 40er Jahren von Earle S. McPherson entwickelt und 1953 von Ford patentiert wurde, was es heute ist Wird für die Vorderachse der meisten Autos verwendet.
Als die Marke, die diesen Einfallsreichtum patentieren ließ, waren die ersten Modelle, die diese Art von Aufhängung montierten, die Ford Konsul und Ford Zephyrphy. Der erste wurde von 1951 bis 1962 und der zweite von 1950 bis 1972 produziert, aber beide gehörten zur gleichen Reihe von Autos, die in Großbritannien hergestellt wurden.
Vorteile des McPherson-Federbeins
Das McPherson-Federbein hat viele Vorteile. Das Wichtigste ist Ihr Einfachheit und niedrige Herstellungskosten. Aber es ist, dass zusätzlich sein Aussehen angenommen wird Reduzierung der aufgehängten Masse des Autos, eine Verbesserung in Bezug auf die Unterstützung des Rades auf dem Boden und die Volumen- und Gewichtsreduktion System.
Die McPherson-Aufhängung hat eine weitere Besonderheit im Vergleich zu anderen Aufhängungen der damaligen Zeit. Ebenfalls fungiert als Drehachse des Rades wenn wir die Richtung des Autos bewegen. Das heißt, das Rad schwenkt um die vertikale Achse der Aufhängung. Zumindest nach dem Design, das es in seinen ursprünglichen Formen hatte.
Wie Sie in der sehen können Bilder Ihres Patents, Stoßdämpfer und Federpaket es war völlig vertikal in Bezug auf den Boden. Später hatte diese Aufhängung je nach Modell unterschiedliche Neigungen, aber man kann immer noch sagen, dass sich die Räder mit dem unteren Aufhängungsanker als Achse drehen. Obwohl das streng er tut es mit dem Schild und CV-Gelenk.
Nachteile der McPherson-Federung
Allerdings hat diese Art der Aufhängung auch einige Nachteile, zum Beispiel konstruktionsbedingt das Rad kann sich nicht vollständig vertikal bewegen. Die Aufhängung ist über einen unteren Arm und dieser über eine Achse am Auto befestigt und ändert während der Bewegung ihren vertikalen Winkel. Um es zu verstehen, genügt es zu wissen, dass der Arm, da er durch einen festen Punkt verbunden ist, sich nur in einem Bogen bewegen kann. Da die Aufhängung am anderen Ende des Arms verankert ist, ändert sie ihre Neigung je nachdem, wo sie sich auf dem Bogen befindet.
Ein weiterer Nachteil dieser Art der Aufhängung ist, dass überträgt Vibrationen direkt auf das Fahrzeugchassis. Was zu mehr Lärm im Fahrgastraum führt, wenn die notwendigen Isolatoren wie Silentblöcke nicht hinzugefügt werden. Der Grund dafür ist, dass die Stoßdämpfer direkt am Chassis befestigt sind, was man normalerweise sieht, wenn man die Motorhaube öffnet.
Schritt für Schritt zum individuellen Bild
Natürlich sind es bei der McPherson-Aufhängung der Stoßdämpfer und die Feder, die die Schlaglöcher dämpfen. Es hält das Rad dank des Achsschenkels an der richtigen Stelle und dieses wiederum wird dank des Stoßdämpfers selbst und des Unterlenkers in Position gehalten. Das Interessante ist, dass dank dieser Operation auch das Rad schwenken kann, damit die Lenkung des Autos ihre Arbeit erledigen kann.
Durch die funktionale Trennung von Längskräften am vorderen Träger und seitlichen Kräften am hinteren Träger a große Gehfähigkeit, sowie große Sicherheit und sehr hohen Innenraumkomfort, ohne dass sich diese beiden Kräfte gegenseitig beeinflussen.
Partes basicas
- Schraubenfeder und Dämpferbaugruppe: Es ist dafür verantwortlich, die Unvollkommenheiten der Straße und Schlaglöcher zu absorbieren. Genauer gesagt ist die Feder dafür verantwortlich, während der Stoßdämpfer den Rückpralleffekt beseitigt, den die Feder alleine hätte. Es ist mit seinem oberen Teil am Chassis verankert, so dass Sie wie bei den meisten Aufhängungen eine verwenden müssen Schraubenfederkompressor es zu platzieren.
- Spindel: Hier wird die Schraubenfeder/Stoßdämpfer-Baugruppe an ihrem unteren Teil befestigt. Durch die Spindel geht die Radachse. Zusammen mit dem Stoßdämpfer wäre es die vertikale Seite des Dreiecks, die diese Aufhängung bildet.
- Unterarm: Es ist auf der einen Seite am Rahmen und auf der anderen Seite am unteren Teil der Spindel befestigt. In dem von den Elementen gebildeten Dreieck wäre es die untere Seite.
Weitere McPherson-Federbeinteile
Dies sind die elementaren Teile des McPherson-Federbeins, aber es gibt tatsächlich viele andere dazwischen. Zum Beispiel hat es im oberen Teil, wo es mit dem Chassis verschraubt ist, auch eine Befestigungsplatte und ein Nadellager richtig zu passen.
Die Feder-Dämpfer-Baugruppe hat die obere und untere Tasse aneinander festmachen. Und auf der unteren Leiste haben Sie a Kugelgelenk und Buchse am Achsschenkel bzw. Rahmen zu verankern. Neben dem Stabilisator Es half, die Baugruppe in Längsrichtung an Ort und Stelle zu halten, also war es ein wichtiges Element für diese Art von Aufhängung.
Im Laufe der Jahre das McPherson-Federbein wurde zu der Aufhängung perfektioniert, die wir heute sehen in den meisten Mittelklassefahrzeugen auf dem Markt. In Autos der Premiumklasse finden Sie andere wie das verformbare Parallelogramm mit pneumatischen Federn.
Bild 4 – Nick Ares