Was ist das Doppelkupplungs-DSG-Getriebe? Betrieb, Geschichte und Entwicklung

Viele sind diejenigen, die sich fragen was ist das mit dem wechsel DSG. Der Grund ist mehr als einfach, seine Verbreitung. Es ist fast unmöglich, sich an einen Händler des Volkswagen Konzerns zu wenden, der diese Box verwendet, und in Katalogen nach einem Modell zu suchen, das sie nicht anbietet. Wir werden wissen, was diese Art der automatischen Änderung ist und wie sie funktioniert. Die Akronyme reagieren auf Direktschaltgetriebe.

Zunächst einmal müssen wir uns fast bei den bedanken VAG-Gruppe dafür, mit dieser DSG-Änderung die Konsumgewohnheiten geändert zu haben. Während das Automatikgetriebe vor seiner Ankunft kaum entwickelt und oft teuren Fahrzeugen vorbehalten war, hat es sich inzwischen demokratisiert und es gibt mehrere Hersteller, die ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe entwickeln oder bereits anbieten.

Erstes Auto mit DSG

Um herauszufinden, wie alles begann, müssen wir zu den Bedürfnissen gehen, die Volkswagen berücksichtigte, als es sich entschied, grünes Licht für ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zu geben. Seine Absicht war die Vorteile der beiden Wechselkurse behalten: die automatische und die manuelle. Beide würden in derselben Einheit zusammenarbeiten, die sich im Laufe der Zeit entwickelt hat.

Mit Vorteilen des Handschaltgetriebes meinten sie die Geschwindigkeit der Veränderung durch den Fahrer und das Vergnügen, die Kontrolle zu haben. Und mit Vorteilen der Automatik bezogen sie sich auf die Benutzerfreundlichkeit und Glätte. Das sind die Schlüssel, die den DSG-Wechsel ausmachen, die endlich gelungene Mischung zweier Welten. Dies bedeutet nicht, dass es keine abgeleiteten Nachteile gibt, die wir bereits kennen werden.

Obwohl die Prinzipien auf den Beginn des letzten Jahrhunderts zurückgehen, wurde es im Wettbewerb mit den Porsche 956 und 962 in Le Mans, aber auch im berühmten Audi Quattro S1 erlebt. Adolphe Kegresse Er ist der Vater des Doppelkupplungsgetriebes, ein Ingenieur, der bei Citroën arbeitete und die Idee entwickelt hat, ohne sie kommerziell anwenden zu können. Volkswagen hat es gerettet, entwickelt, vermarktet und ist heute Marktführer.

El erstes Auto mit einem DSG Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zum Verkauf stand Volkswagen Golf IV R32. Einem der damaligen Sportbanner kommt die Ehre zu, einen neuen Markt eröffnet zu haben, der heute eine Vielzahl von Möglichkeiten bietet. Daher ändere das DSG kommerziell Termine ab 2003. Der Golf IV R32 hatte einen 6-Zylinder-Motor mit 241 PS und Allradantrieb. Und von da an war das DSG ein fester Bestandteil der übrigen Sport-Golfs, einschließlich des berühmtesten GTI.

Wie funktioniert das?

Die Bedienung des DSG-Wechsels ist theoretisch recht einfach. Die Praxis zeigt uns, dass es eine etwas kompliziertere Aufgabe erfüllt, an der eine ganze Reihe von Elementen beteiligt sind. Die einfache Beschreibung ist zu sagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe das ist Verbindung von zwei manuellen Boxen. In gewisser Weise ist es so, aber nicht nur so.

Wenn wir sagen, dass das DSG Doppelkupplung ist, dann genau deshalb, weil es das hat zwei Kupplungen, jeweils mit einer Standardfunktion. Einer von ihnen ist für eine primäre Achse oder Eingang zuständig und der andere für die andere primäre Achse oder Eingang, die beide in derselben Ebene untergebracht sind. Diese Achsen bewegen wiederum die Neben- oder Abtriebsachsen, in denen die Zahnräder „untergebracht“ sind. Um alles zu vereinfachen, eine Kupplung ist für das Einlegen der ungeraden Gänge zuständig (1., 3., 5., 7.) und umgekehrt, während eine weitere Kupplung kümmert sich um die Paare (2., 4., 6.).

Der Grund, warum es zwei Kupplungen gibt, besteht darin, die Schnelligkeit einer manuellen Schaltung zu erreichen, sogar schneller zu sein. Die Schaltzeit zwischen Gang und Gang des ersten DSG beträgt ca. 40 Millisekunden. Dies hat sich entwickelt, aber der Schlüssel ist einer und nur einer. Während bei einer Kupplung ein Gang eingelegt ist, hat die andere anderer Gang vorgewählt. Und es hängt davon ab, wie sich das Auto bewegt. Beschleunigen wir, ist der obere Gang vorgewählt, ohne einzulegen. Wenn wir bremsen, wird der niedrigere Gang vorgewählt, ohne einzulegen.

Eine mechatronisches Steuergerät Es ist derjenige, der diese Aufgabe zusammen mit verschiedenen Sensoren übernimmt und jederzeit elektronisch die Bedürfnisse des Getriebes, des Motors und des Fahrers steuert. Während die eine Kupplung öffnet, schließt die andere, also die Unterbrechung der Kraftabgabe ist Null. Genau das ist einer ihrer klaren Vorteile. Als Detail wurde die für die ungeraden Gänge zuständige Kupplung, die mehr Arbeit hat und sich auch um den Rückwärtsgang kümmert, extern platziert, um ihren Betrieb besser zu nutzen und weniger Verschleiß zu erzeugen.

Zusammengefasst, in großen Zügen und ohne auf allzu komplizierte technische Details einzugehen, besteht das DSG-Doppelkupplungsgetriebe aus zwei Kupplungen, die einen der ungeraden Gänge und den anderen der Paare handhaben. Auf diese Weise wird, während ein Gang eingelegt ist, der andere eingelegt Der höchste oder niedrigste Gang ist vorgewählt und einsatzbereit während der andere geht.

Sammelt es wirklich Vorteile?

Aus praktischen Gründen ja. Tatsächlich ist das DSG seit Jahren einer der Referenz-Automatikwechsel geworden. Es muss auch verstanden werden, dass die Konkurrenz zum Zeitpunkt ihrer Ankunft sofort phasenverschoben war. Obwohl das DSG hat sich weiterentwickelt und seine Funktion hat sich im Laufe der Zeit verbessert, gibt es heute sehr fein abgestimmte Drehmomentwandlerboxen, die sich mit der Doppelkupplung von Ihnen zu Ihnen messen lassen.

Einer seiner größten Vorteile ist die Geschwindigkeit der Änderung, die vom Fahrer völlig unbemerkt ablaufen kann. Aber neben der Laufruhe gibt es auch eine Leistungskomponente. es ist schneller als ein Drehmomentwandler, und schneller als eine manuelle Änderung. Daher ist es durchaus üblich zu sehen, wie das gleiche Auto mit dem gleichen Motor seine Leistung mit dem DSG im Vergleich zum Handbuch verbessert.

Ein weiterer Vorteil liegt theoretisch im Verbrauch. Indem es seinen Betrieb auf den eines manuellen Getriebes stützt, aber schneller ausgeführt wird, erreicht es den Verbrauch um einige Zehntel reduzieren gegen andere Änderungen. Denn die unterbrechungsfreie Kraftentfaltung ist effizienter. Kurz gesagt, ein Golf GTD mit Schaltgetriebe begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,2 l/100 km, derselbe mit DSG-Getriebe mit 4,5 l/100 km.

Aber es gibt auch Nachteile

In der Praxis sehen wir, dass es neben den Vorteilen auch eine Reihe von Nachteilen gibt. Der erste von ihnen ist er Wartung und Zuverlässigkeit. Die Wartung muss streng sein und zwingt uns, das Getriebeöl regelmäßiger zu wechseln. alle 60.000km diejenigen, die ihre Schallplatten in Öl baden. Einige Einheiten hatten Probleme mit ihrer Mechatronik.

Auf der anderen Seite gibt es das Problem der Weichheit. Obwohl in Bewegung und zwischen Marsch und Marsch ist seine Wirkung bei niedriger Geschwindigkeit nicht wahrnehmbar Manöver zu machen ist etwas Abruptes. Die Funktion, die Bremse zu lösen und das Auto wenig zu bewegen, wurde noch nicht verfeinert. Auf der anderen Seite beschleunigt die elektronische Steuereinheit die Gänge stark, sodass das Ansprechverhalten etwas tot ist, es sei denn, wir treten kurzerhand aufs Pedal und die Schaltung reagiert.

Welche Arten von DSG gibt es?

Heu verschiedene Arten von DSG im Volkswagen Konzern, aber wir könnten sie in zwei Teile aufteilen: die DSG6 und DSG7. Das erste ist das Original und seltsamerweise eines der am weitesten verbreiteten. Es war bis vor kurzem derjenige, der die meisten Paare zuließ, bis 350 Nm. Daher wird es sehr häufig in Dieselmodellen verwendet. Verwendet Ölbadkupplungen und obwohl es mehr Wartung erfordert, ist seine Zuverlässigkeit hoch.

Zum anderen haben wir das DSG 7. Da ist zum einen das DSG 7 mit Trockenkupplungen, das zum Beispiel auf einigen Sport Utility Vehicles des Konzerns montiert ist. Seine größte Tugend ist die Staffelung des Wechsels, denn mit 7 Gängen lässt sich der Verbrauch mit einem längeren siebten Verhältnis reduzieren, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Das ist sein größtes Handicap unterstützt nur bis zu 250 Nm Drehmoment. Es gab einige Zuverlässigkeitsprobleme mit der Mechatronik.

Der letzte, der ankam, war der DSG 7 mit Nasskupplung, das hauptsächlich den Fehler des vorherigen behebt. Kann stehen mehr als 350 Nm Drehmoment, weshalb einige der stärksten Autos der Gruppe von dieser neuen Version profitieren. Im Laufe der Zeit wurde neue Software installiert, wie zum Beispiel das Segelfliegen, das jetzt über 20 km/h aktiviert wird, während es zuvor 50 km/h überschreiten musste.

Es muss unterschieden werden zwischen DSGs, die an quer eingebauten Motoren montiert sind, und solchen an Längsmotoren montiert. Letztere können einem höheren Drehmoment standhalten, weshalb sie mit sportlicheren Motoren und Modellen in Verbindung gebracht werden.

Evolution des DSG

Seit der Einführung des DSG ist eine deutliche Weiterentwicklung des Systems festzustellen. Zunächst sind die aktuellen Modelle schneller als die vorherigenund damit auch effizienter und reibungsloser. Die Zuverlässigkeit ist eine weitere Verbesserung, da die Verwendung von Kupplungen im Ölbad eine längere Lebensdauer und längere Wartungsintervalle fördern sollte.

Ebenso gehen sie aushalten immer mehr Paar, damit sie auf stärkere Autos montiert werden können. Die Ankunft der Turbomechanik hat Volkswagen gezwungen, das gesamte System zu verstärken, um es beispielsweise an den neuen 2.0 Bi-TDI anzupassen, den die neue Generation des Volkswagen Passat herausgebracht hat.

Außerdem wurde eine neue Software eingeführt, die es ermöglicht, den Gesamtverbrauch zu senken. Jetzt ist das DSG mit dem Extended kompatibel Stopp-Start-System und schafft es, ohne zu viel Abruptheit zu arbeiten. Auf der anderen Seite, und wie wir bereits erwähnt haben, die Segelantriebssystem das lässt das Auto bei bestimmten Geschwindigkeiten "im Leerlauf", wenn wir das Gaspedal loslassen, um die Trägheit auszunutzen. Dieses System ist jetzt effizienter als in seinen früheren Versionen.

Wenn wir über die Zukunft sprechen, ging die DSG durch gehen Sie bis zu 10 Geschwindigkeiten, eine Entwicklung, die Volkswagen gelähmt hat, indem es angeblich nicht so viele Vorteile hatte, wie es schien. Andere Drehmomentwandler wechseln bereits Verwenden Sie 8 und 9 Geschwindigkeit, es ist also zu erwarten, dass das DSG sein Geschwindigkeitsspektrum in Zukunft erweitern wird. Es stimmt, dass sich Volkswagen jetzt auf die Entwicklung konzentriert DSG installiert auf ihren Plug-in-Hybriden wie der Golf GTE oder der A3 etron.

Nutzt nur Volkswagen das DSG?

Wenn wir über Volkswagen und sein Doppelkupplungsgetriebe DSG sprechen, müssen wir das als Konzern und nicht als Marke tun. Der Volkswagen-Konzern bzw. VAG-Konzern hat zahlreiche Marken, die diese Art der Veränderung teilweise auch mit nutzen anderer Name, aber praktisch alle ihre Marken haben eine dieser Übertragungen zur Verfügung.

So verwendet Volkswagen die volkstümliche Bezeichnung DSG, aber auch das SEAT- und Skoda-Modelle. Da ist kein Gang und man kann es sogar auf den Automatikschalthebeln sehen. Audi verwendet inzwischen genau das gleiche System, aber sie nennen es S-Tronic, vielleicht um ihm eine sportlichere oder technologischere Stimmung zu verleihen. Es ist eine Frage des Marketings.

Welche anderen Marken verwenden ein Doppelkupplungsgetriebe?

Trotz der Tatsache, dass Volkswagen der kommerzielle Vater des DSG-Wechsels oder der Doppelkupplung ist, gibt es ihn andere Hersteller die auch zunehmend auf solche automatischen Wechsel setzen. Sie reagieren auf die gleiche Art von Operation, verwenden jedoch eine andere Technologie, Entwicklung und natürlich einen anderen Namen.

Ford hat zum Beispiel sein 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe für einige Modelle verfügbar, ein Getriebe, das unter anderem im Focus oder im Kuga erhältlich ist und auf den Namen reagiert Machtverschiebung. Renault hat auch sein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe EDC, ein System, das zum Beispiel im Clio RS oder im Twingo montiert wird. Zusätzlich Smart verwendet dieselbe Technologie In seinen beiden Modellen, dem twinamisch. Alfa Romeo verwendet seine TCT.

Andere Hersteller wie Kia sind gerade in das Abenteuer des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes eingestiegen. Sie nennen es DCT und es ist eine Eigenentwicklung, ein System, das wir zum Beispiel in den erneuerten Kia Cee'd einbauen können. Unter dem gleichen Namen wie DCT bietet uns Mercedes sein Doppelkupplungssystem für Modelle wie den GLA an. Ganz zu schweigen davon, dass alle Porsche, die ebenfalls zum Volkswagen-Konzern gehören, ein eigenes Doppelkupplungsgetriebe verwenden, das DCP.