Ein neuer elektrischer Radnabenmotor würde die Hybridisierung herkömmlicher Autos ermöglichen

Die Firma Protean Electric hat einige entwickelt Elektromotoren das geht am Rad selbst montiert Fahrzeug. Laut ihren Schöpfern wird ihr Design es ihnen nicht nur ermöglichen, Elektrofahrzeuge zu bauen, sondern auch ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor hybridisieren und sogar ein Auto mit Zweiradantrieb in einen Allradantrieb umzuwandeln.

Das neue elektrische Motorsystem im Rad heißt Protean Drive und ist darauf ausgelegt erleichtern die Entwicklung von Elektrofahrzeugen nach Marken. Es befindet sich derzeit in der Vorproduktion, aber Vertreter des Unternehmens Protean Electric sagen, dass es noch in diesem Jahr produktionsbereit sein wird.

Kleiner, aber leistungsstarker elektrischer Radnabenmotor

Das britische Unternehmen Protean Electric entwickelt diese Technologie seit acht Jahren. Obwohl seine Motoren kleiner sind als normale Elektromotoren, leisten jeweils 111 PS, so wie vom Technologieunternehmen angegeben, hätte ein Auto, das an zwei seiner Räder damit ausgestattet ist, a kombinierte Leistung von 217 PS.

Der Protean Drive ist ein vollständig in sich geschlossener "intelligenter Aktuator", der a Permanentmagnet- und Synchron-Elektromotor. Es ist leichter, benötigt kein Getriebe und seine Platzierung lässt mehr Platz auf der Fahrzeugplattform. Es benötigt nur zwei Kabel für die Stromversorgung und ein kleineres für den Anschluss an den Zentralcomputer des Autos.

Laut Donaldson, Vertreter von Protean Electric in Europa, zwei seiner Motoren sowie die für seinen Betrieb erforderlichen Komponenten sie wiegen nur 72 kg. Das sind rund 30 kg weniger als beispielsweise beim Elektrogetriebe eines BMW i3.

Nicht alle sind Vorteile beim Radnabenmotor...

Trotzdem haben Radnabenmotoren nicht alles, was für sie spricht. Integriert in das Rad ungefederte Masse erhöhen, etwas, das die optimale Funktion der Aufhängung behindert. Um dies zu lösen, hat Protean Electric seine Motoren in a auf die Probe gestellt Volkswagen GolfMit einem fachmännisch abgestimmtes Fahrwerk unabhängig in der Fahrdynamik. Laut Donaldson das zusätzliche ungefederte Gewicht konnte erfolgreich kompensiert werden und der Testwagen fuhr genauso gut wie ein normaler Golf GTE.

Ein weiterer Nachteil ist, dass es sich um einen In-Wheel-Motor handelt teurer als ein herkömmliches Elektrogetriebe, also arbeiten sie weiter daran, es billiger zu machen. Laut Donaldson selbst "obwohl es kommerzielle Vorteile bei der Verwendung gibt, wird niemand mehr dafür bezahlen." Trotzdem scheinen sie trotz dieses Nachteils bereits die Unterstützung eines chinesischen Herstellers zu haben, der seine Technologie Ende 2018 als erster übernehmen wird.

Hybridisierung eines Autos mit proteanischen Einheiten

Protean Radnabenmotoren können passend eingestellt werden Reifen von 14 bis über 20 Zoll, so dass die Anpassung an verschiedene Radtypen kein Problem wäre. Natürlich ist es keine Technologie, die es ermöglicht, jedes Auto zu hybridisieren, es ist eher eine Werkzeug, das Marken haben würden um Ihre konventionellen Modelle einfach in effiziente Hybride zu verwandeln. Aber wer weiß, ob wir in Zukunft nicht ein Unternehmen haben werden, das sich der Umgestaltung lebenslanger Autos auf Wunsch seiner Kunden verschrieben hat.