Letzten Monat in der Rubrik Erinnerst du dich? Die Rede ist von einer der bekanntesten Spezialversionen auf der Erde, der Harlekindes Volkswagen Polo. Dieses Mal werden wir über ein Auto sprechen, das mit mehr Schmerz als Ruhm durch Spanien gefahren ist, das sich aber in unsere Netzhaut eingraviert hat, den Suzuki Maruti 800. Konzentrieren wir uns nun darauf, wie das Auto der Inder nach Spanien kam.
war das Jahr 1993 und die Automobilbranche steckte in der Krise, waren die Verkäufe in vier Monaten um 31 % zurückgegangen. Suzuki dachte, dass es der ideale Zeitpunkt war, um das zu starten, was ich es wagen würde, das zu nennen erste Low-Cost in der Geschichte, der Maruti 800, ein sparsames, kleines Auto (so sehr, dass sein Slogan „Ein Auto, das auf den Millimeter genau entworfen wurde“), leicht zu warten und einfach war, das in Santana Motor-Händlern vertrieben wurde.
Es wurde in unserem Land für verkauft 789.000-Peseten damals 899.000, wenn wir es mit Klimaanlage wollten. Das Auto, das trotz seiner Größe eine recht gute Bewohnbarkeit hatte, wurde im Austausch dafür, dass der Kofferraum fast vollständig geopfert wurde, montiert 796 ccm Vierzylinder-Suzuki-Motor der liefern konnte 33,7CV, verbunden mit einem Viergang-Schaltgetriebe, mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,4 Liter auf 100 bei einer konstanten Geschwindigkeit von 90 km/h. Der Motor reichte aus, um die 640 Kilo des Autos zu bewegen und es auf die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h zu bringen. Der schöne Maruti hatte Frontantrieb, hatte eine Zahnstangenlenkung und seine Bremsen waren vordere Scheiben und hintere Trommeln.
Seine Maße waren 3,3 Meter lang, 1,41 breit und 1.40 hoch, komm schon, wie der Slogan sagt: „Ein Auto, das auf den Millimeter genau ausgelegt ist“. Von seinen Zeitgenossen (Twingo, Cinquecento, Micra, 106 und Mini) nur der Fiat Cinquecento und der Mini waren kleiner, während der Maruti der leichteste war, wobei klar ist, dass sein größter Vorteil der Preis war. Während der Twingo 1.095.000 Peseten kostete, der Cinquecento 890.000, der Micra 1.302.000, der 106 1.250.000 und der Mini 1.285.000, war der Maruti mit dem erwähnten Preis von 790.000 Peseten ohne Klimaanlage (inklusive neuntausend Peseten) teurer als der Cinquecento )
Wenn wir Daten analysieren, sehen wir das der Maruti schneidet schlechter ab als seine Konkurrenten (logisch, wenn man bedenkt, dass das Modell 10 Jahre alt war, als es in Spanien ankam), weil es dasjenige war, das die meisten Kilos pro CV schleppen musste, dasjenige mit der geringsten Beschleunigungskapazität, es war auch dasjenige, das am meisten ausgegeben hatte (außer der Mini) ganz zu schweigen von seiner Ästhetik, sehr achtziger Jahre, die mit sorgfältigeren Designs nicht konkurrieren konnte.
Offensichtlich das Auto hatte nicht den erwarteten Erfolg. Nun, wenn es umgekehrt gewesen wäre, würden wir heute mehr Maruti 800 in unseren Städten sehen. Vielleicht lag es an der fragilen Situation des Automobilmarktes, seiner veralteten Ästhetik gegenüber Konkurrenten sowie geringerer Leistung oder daran, dass Maruti überhaupt nicht bekannt war und Suzuki nicht genug Kraft hatte, um die Marke zu fördern (Renault-Stil). - Dacia, wenn da nicht Renault gewesen wäre...). Es ist nicht bekannt, was der Schlüssel zum Misserfolg des kleinen 800 war, aber klar ist, dass es sich um ein kleines, sparsames und wartungsfreundliches Auto handelt, das sonst keine 17 Jahre oder länger halten würde.
Abschließend und als Kuriosität sei gesagt, dass das Auto geht jetzt aus der Produktion, aufgrund strengerer Emissionsgesetze in Indien.
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Bilder von Cooper e Inigo Ochoa
Was für ein tolles kleines Fahrzeug! In der Schule, die ich als Kind besuchte, gab es so eines weiß/dreckig/verblasst … es blieb ziemlich unbemerkt, der Twingo war cooler mit seinen abgerundeten Linien, grün-blauem Interieur und seinen Sitzen, die sich in Betten verwandelten 🙂
Ich habe einen mit 120 km, der wie ein Uhrwerk läuft. Sein kleiner Dreizylindermotor (nicht vier) mit Doppelvergaser überrascht durch seine Laufruhe und vor allem durch seine Elastizität und Erholungsfähigkeit aus fast Leerlauf. Obwohl es in Spanien nicht erfolgreich war (die Leute bevorzugten etwas Bekanntes), ist es eines der am meisten hergestellten Autos in der Geschichte des Automobils und in anderen Ländern ist es mit 300 oder 400 km leicht zu sehen. In der Stadt fahre ich fast doppelt so viele km wie mit einem Superfive 1.4 und auf offener Straße kann ihn keins der im Artikel genannten Autos im Verbrauch überbieten. Er läuft sich ganz ähnlich wie der R 4 1.1, hat aber dank der Doppelkarosserie mehr Nerven in den ersten Gängen und bewegt sich so wie ein Eichhörnchen durchs Feld mit weicher Federung, aber überraschender Stabilität und Agilität auf schmalen Straßen. Um diesen kleinen japanischen Motor mit einem Renault oder Seat seiner Zeit zu vergleichen, muss man Jahrzehnte zurückgehen. Es ist das einzige Auto, das ich je hatte, bei dem das Öl genau die gleiche Farbe hat, wie beim Einfüllen; er wird nie schwarz Sein großer Mangel ist seine geringe Sicherheit im Falle eines Aufpralls. Übrigens habe ich diese Woche den Zahnriemen und die Wasserpumpe gewechselt; 34 Euro insgesamt und etwas mehr als eine halbe Stunde Arbeit. Es ist ein Auto, das für arme Länder konzipiert und konstruiert wurde, mit bombenfester Zuverlässigkeit und gültig für ländliche Gebiete sowie für 500 km am Stück mit 100 km/h ohne die geringsten Anzeichen von Ermüdung. Wenn ich Single und ohne Kinder wäre, würde ich sagen, dass es das beste Auto ist, das je durch meine Hände gegangen ist ... und einige sind bereits gefahren
Hallo, es ist genau das, was Sie sagen, ich habe einen und die Wahrheit ist, dass er ausgezeichnet ist!!! Ich hatte drei zur Auswahl und es war einfach so, dass es ein Twingo, ein Cinnoecento und ein Maruti war, und ich habe mich für den Maruti entschieden und es tut mir überhaupt nicht leid. Meine ist 99 bis Injektion. Ich komme mit 22 Liter auf 1 km. Der Maruti hat 4 Türen und die anderen nicht, das ist ein großer Vorteil auf Reisen, außerdem hat der Maruti auch ein Sitzbett. Und wenn wir zum Kofferraum gehen, ist der vom Fünfcento viel kleiner als der vom Maruti. Das Blech des Maruti ist zehnmal besser als das des Fiat Cincoecento, es ist nicht einmal vergleichbar. All das ist mir aufgefallen, bevor ich mich für das Maruti entschieden habe. Und wenn ich mir alle drei anschaue, ist der Maruti viel hübscher, weil der Fiat wie ein unförmiger Schuh aussieht und der Twingo nicht hässlich anzusehen ist, aber ich bevorzuge den Maruti.
Hallo, ich komme aus Uruguay. Ich habe so einen von 98 gekauft, er ist makellos und der Motor wurde nie geöffnet. Supergünstig und leise. Es zahlt wenig Patent und bringt durchschnittlich 22 pro Liter. Es ist ein erstaunliches Auto. Halbe Drehung und los. Ich denke, es ist nur ein Größenproblem. ..Aber für diejenigen, die wenige sind, geht es um die Haare.
Vor einigen Monaten habe ich meinen Maruti (den, den ich in meinem vorherigen Eingriff erwähnt habe) gegen einen genau gleichen, aber mit nur 23 km ausgetauscht (es ist der zweite Maruti, den ich in meinem Leben gesehen habe; ich habe noch nie einen anderen gesehen). wie in Spanien.
Zu sagen, dass der vorherige mit bereits 140 km genauso viel oder gleich viel gefahren ist wie dieser, was eine Vorstellung von den Vorteilen seines Motors gibt. Sie müssen auf die Ästhetik oder den Kilometerzähler schauen, um Unterschiede zu erkennen.
Dieser ist viele Jahre alt, aber er ist neu; es behält noch die Originalräder mit der Michelin-Zeichnung des Jahres von Maria Castaña; sie sind fast fertig und das Auto greift wie eine Klette. Ich denke, dass es aufgrund seines geringen Gewichts sogar mit der Felge allein greift, hehe.
Nun… ich habe Maruti für eine Weile. Ich werde dir in zehn oder fünfzehn Jahren sagen, wie es läuft. Prost
LIEBE NETZWERKER. ICH KOMME AUS MITTELAMERIKA UND HABE EIN MARUTI GESEHEN, DAS ICH KAUFEN MÖCHTE, ABER ICH HABE ANGST, WEIL ICH DENKE, DASS SIE IN MEINEM LAND EL SALVADOR KEINE ERSATZTEILE VERKAUFEN