Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (mit Video)

Testen Sie das Frontprofil des Ford Fiesta

Der Automarkt entwickelt sich ständig weiter und kein Hersteller kann „ein Nickerchen machen“. Obwohl SUVs ungefähr einen großen Teil des Umsatzes in Spanien ausmachen 25 % des Umsatzes entfallen auf Segment B, wo praktisch alle Generalistenmarken vertreten sind. Heute testen wir ein mythisches Modell in dieser Kategorie, die Ford Fiesta, die uns seit mehr als 4 Jahrzehnten begleitet.

In der zweiten Jahreshälfte 2017 lancierte die blaue ovale Marke a nueva generación seines Ford Fiesta. Damit verbessert das in Köln produzierte Modell das, was an sich schon gut war, und unterstreicht es noch einmal dynamisches Verhalten, sondern vor allem ein Interieur zu erreichen, das sowohl optisch als auch in Sachen Technik und Infotainment auf der Höhe der Zeit ist. Im Moment gehen wir davon aus, dass es uns sehr gefallen hat. Begleiten Sie uns, um ihn zu treffen.

Unter anderem hat die neue Generation ihre geändert Außenmaße, wodurch es etwas größer ist als sein Vorgänger. Auf diese Weise finden wir uns mit einem Körper wieder, der misst 4,04 Meter lang (+ 71 mm), 1,73 breit (+ 12 mm) und 1,47 hoch. Die Schlacht wächst ihrerseits nur um 4 mm und steht jetzt bei 2,49 Metern; etwas fair nach heutigen Maßstäben, die wirkt sich negativ auf den Innenraum aus; Aber vorher gehen wir mit dem Äußeren

Konservatives Außendesign, das die charakteristischen vertikalen Piloten verliert

Ford Fiesta vorne testen

Das neue Modell steht noch leicht als Ford Fiesta erkennbar aus der Ferne, besonders von vorne. Der vordere Teil hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation nicht wesentlich verändert, wobei Aspekte wie die Lichtoptik oder der Hauptgrill beibehalten, aber modifiziert wurden. In Bezug auf die Scheinwerfer verwenden sie LED-Beleuchtung für das Tagfahrlicht, aber die Projektoren main kann nicht geführt werden nicht optional. Der Kühlergrill hat weiterhin das Aston-Martin-Design, das wir so sehr mögen, und variiert im Design je nach Ausführung. Natürlich deckt es jetzt eine größere Fläche ab.

La Seitenansicht Es hat sich auch nicht allzu viel verändert, obwohl wir an seinem Heckflügel bereits den Ersatz der vertikalen Piloten durch ein anderes Design in horizontaler Anordnung erahnen können. Im Bereich der Türen haben wir zwei starke Stromleitungen, eine auf halber Höhe ansteigende, die durch die Griffe geht und eine weitere im unteren Bereich der Türen. Das Felgendesigns sind ebenfalls neu, die beim getesteten Gerät 17 Zoll beträgt.

Testen Sie das Heckprofil des Ford Fiesta

Und wie gesagt, es ist in der Rückseite wo weitere Änderungen auftreten. Am auffälligsten ist die neue Platzierung der Beleuchtung. Früher hatten wir einige Piloten vertikal platziert und jetzt sind sie horizontal angeordnet. Mir, Mir persönlich haben die Vorgänger besser gefallen., aber ich muss zugeben, dass das neue Design eine größere optische Breite bietet. Und es ist so, dass der Kunde mit dem Preis, aber vor allem mit der Aussicht überzeugt werden muss.

Ein logisches, elegantes Innendesign mit einem sehr hochwertigen Bildschirm

Innendesign des Ford Fiesta

Das Äußere beiseite lassen und sein Bild sehen Unterteil, wir finden a enormer Sprung in der Designebene. Das Vorgängermodell war sehr veraltet, mit einem kleinen Bildschirm von zweifelhafter Qualität und einer sehr hohen Anzahl von Tasten, die auf der zentralen Platte verteilt waren, was die Handhabung der verschiedenen Funktionen unintuitiv machte. Glücklicherweise, und wie Sie auf den Bildern sehen können, die diesen Briefen beiliegen, all dies hat sich geändert.

Jetzt gibt es oben auf dem Armaturenbrett eine Touchscreen die je nach Version unterschiedlich groß ist 8 Zoll (optional) auf dem getesteten Gerät. Die Handhabung ist einfach und die Menüs gut strukturiert; während deine Berührung ist einer der besten im Segment, wenn nicht der beste. Es hat den Vorteil, dass es, obwohl es nicht in die Linie des Armaturenbretts integriert ist, hoch genug positioniert ist, um die Sicht von der Straße nicht zu sehr zu beeinträchtigen, obwohl viele Leute die integrierten bevorzugen Armaturenbrett. Trotzdem – und glücklicherweise – werden die grundlegendsten Funktionen weiterhin über einige logische physische Tasten ausgeführt.

Ford Fiesta 8-Zoll-Bildschirm

Es ist wahr, dass ein guter Teil der Materialien ist hart und etwas rau, obwohl wir auch andere weichere im oberen Teil des Armaturenbretts und in den Türarmlehnen finden. Obwohl viele Elemente etwas grob sind, ihre Einstellungen sind gut und das Gefühl, dass die Bedienelemente, die wir am häufigsten verwenden, wie die Satelliten für die Blinker oder einfach das Rouletterad zum Ändern der Audiolautstärke, Qualität übertragen.

El Instrumententafel Es hat ein Design, das keine Revolution ist, da es wenig gewagt ist. Dies bedeutet jedoch nichts in Bezug auf die Praktikabilität, da die Informationen werden übersichtlich angezeigt. Wir haben zwei Hauptzifferblätter für Umdrehungen und Geschwindigkeit und einen kleinen Bildschirm, der einfach zu bedienen und anzuzeigen ist und die typischen Informationen zu Verbrauch, Autonomie oder zurückgelegter Strecke mit zwei Teilanzeigen anzeigt.

Die Vordersitze des Ford Fiesta sind korrekt, aber die Rücksitze sind sehr eng

Die Vordersitze Sie unterscheiden sich nicht allzu sehr von anderen Modellen im B-Segment, ihr Platzangebot ist ohne weiteres für Menschen praktisch jeder Körpergröße richtig. Dabei helfen die Sitzverstellungen und die Höhen- und Tiefenverstellung des Lenkrads leicht eine bequeme Fahrposition finden. Wenn wir zu groß sind, müssen wir natürlich den Sitz nach hinten schieben, und wir lassen möglicherweise nicht genügend Beinfreiheit für die hinteren Insassen.

Platz auf den Rücksitzen des Ford Fiesta

Der Ford Fiesta hat seinen Radstand nicht wesentlich vergrößert, so der Abstand für die Beine auf den Rücksitzen ist einer seiner schlechtesten Daten. Wenn vier Erwachsene mit einer Körpergröße von etwa 1,75 mitreisen, ist dies kein Problem, aber vier größere Personen beeinträchtigen den Komfort auf einer langen Reise. die Dimension von Höhe für den Kopf hinten ist etwas fair, obwohl dieses Gerät mit dem Doppelschiebedach ausgestattet ist, das den Abstand zum Dach um einige Zentimeter verringert. Wie in diesem Segment B üblich, der Ford Fiesta Es ist auch nicht für Reisen mit fünf Personen zu empfehlen. Den Fahrgastraum gesehen, gehen wir mit dem Kofferraum.

Ein Stamm im Segmentdurchschnitt

Ford Fiesta Kofferraum

In diesem Bild befindet sich der Boden in seiner unteren Position

Wir fordern immer mehr Innenraum und mehr Ladekapazität. Der Kofferraum des fünftürigen Ford Fiesta ist 303 litros, etwas niedriger in der dreitürigen Karosserie und etwas weit von den jüngsten Neuzugängen im Segment entfernt, obwohl er ungefähr in der Mitte der Tabelle liegt. Wir haben Boden mit doppelter Höhe und ein gegenüber dem Vorgänger leicht gewachsenes Lademaul. Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 60:40 umklappen und erhalten so ein Ladevolumen von fast 1.000 Litern bei praktisch ebenem Boden.

Große Auswahl an Motoren und Ausführungen

Ford Fiesta Startknopf

Der Ford Fiesta ist mit erhältlich vier verschiedene Ausführungen, das sind Trend, Titanium, ST Line und Vignale. Das Ende Trend ist der Zugang, mit Grundausstattung. Inzwischen ist die Titan -den wir getestet haben-, hat eine ausreichende Ausstattung, Qualitäten und Optik. Für diejenigen, die mehr ästhetische Sportlichkeit suchen, ohne einen leistungsstarken und sparsamen Motor ausstatten zu müssen, gibt es den ST-Linie, eine Sportlinie, die Ihnen wie angegossen passt. Und schließlich haben wir die Vignale, die viel luxuriöser und mit besseren Oberflächen ist. Demnächst ein Abschluss Aktives, mit Crossover-Ästhetik, und der sportliche Ford Fiesta ST, der aus seinem neuen 200-Dreizylinder-Motor 1.5 PS entwickeln wird.

Da der MotorenDer neue Fiesta ist mit Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Im Benzin Wir haben einen 1.1 mit Saugmotor in 70 und 85 PS-Versionen, während der Rest den 1.0 EcoBoost-Dreizylinderblock mit Kompressoraufladung verwendet, um Leistungen von 100, 125 und 140 PS zu erzielen. Das Dieselbereich Es besteht aus einem 1.5-TDCi-Motor, der in Versionen mit 85 und 120 PS erhältlich ist. Von all diesen Optionen ist die einzige verfügbare mit Automatikgetriebe der 1.0 PS starke 100 EcoBoost.

Motor 1.0 Ecoboost 125 PS

1.0 EcoBoost Ford Fiesta-Motor

Diese Version des 1.0 EcoBoost Dreizylinder entwickelt 125 PS und 170 Nm Drehmoment und ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbunden. Wie Sie bereits wissen, verwendet es Turboaufladung, Direkteinspritzung und mehrere Lösungen, um den Kraftstoffverbrauch einzudämmen. Nach genehmigten Daten entspricht es a gemischt 4,3 l/100 km; obwohl es im wirklichen Leben etwas mehr sein wird. Unter seinen Vorteilen finden wir eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

dynamisches Verhalten

Und es ist an der Zeit, über den interessantesten Teil dieses Dienstprogramms zu sprechen. Der Ford Fiesta zeichnet sich seit vielen Jahren durch sein agiles und dynamisches Fahrverhalten aus. Wird es in dieser neuen Generation beibehalten? Natürlich ja. Wie wir bereits gesagt haben, ist dieses Gerät mit dem 1.0-Benzinmotor mit 125 PS ausgestattet, der a entwickelt mehr als genug kraft Für ein Modell dieses Typs würde ich sogar so weit gehen zu sagen, dass die 100-PS-Version desselben Motors logischer sein könnte, obwohl wir sie noch nicht testen konnten.

Testen Sie den Ford Fiesta

Aber bevor wir damit beginnen, wollen wir die überprüfen wichtigsten Verbesserungen, die Ford nach eigenen Angaben eingeführt hat in diesem neuen Modell. Ein Boot bald, sagt die Marke, die der neue Fiesta bietet 10 % mehr Seitenhalt. Es scheint ohne weiteres eine Tatsache zu sein, aber es ist von großer Bedeutung. Erreicht wurde dies durch eine neue Fahrwerksabstimmung, aber auch durch eine breitere Spur, die ebenfalls dazu beiträgt, den Schwerpunkt zu senken.

Wir können das auch nicht ignorieren 15 % mehr Torsionssteifigkeit des Fahrgestells oder dass jetzt alle Versionen mit mehr als 100 PS Scheibenbremsen an der Hinterachse verwenden, was den Bremsweg bei 8 km/h um nicht weniger als 100 % verkürzt. Dazu müssen wir neue Silentblöcke und absorbierende Elemente hinzufügen, die Folgendes erreichen: besseres Verhalten.

Jetzt ja. Mit der Fernbedienung in der Tasche – weil sie Zugang und schlüssellosen Start hat – nähern wir uns dem Auto, ziehen am Griff und die Tür öffnet sich. Wir legen den Riemen an, den rechten Fuß auf die Bremse, den linken auf die Kupplung und den Finger auf den Starterknopf. Der Dreizylinder erwacht zum Leben. Das Rauschen ist als Segment B sehr gut aufgelöst, obwohl es stimmt, dass wir es in bestimmten Situationen bemerken einige leichte Propellervibrationen; aber nichts verrücktes. Kurzerhand setzen wir an erster Stelle und gehen.

Testen Sie das Frontprofil des Ford Fiesta

Wir fahren unsere ersten Kilometer rund um die Stadt und bereits in diesen Bars schätzen wir die Agilität, von der ich zuvor gesprochen habe. Er bewegt sich wie ein Fisch im Wasser zwischen Verkehr und den klapperndsten Straßen, allerdings vermissen wir eine größere Fläche der uns etwas klein erscheinenden Außenspiegel.

La Federung ist etwas straffer als bei den meisten Wettbewerbsmodellen, aber es erreicht viele Kompromisse und, zumindest für mich, es ist nicht unangenehm zu jeder Zeit - nicht einmal, wenn sie an den berühmten Lügenwachen vorbeikommen, die es in unseren Städten zuhauf gibt. Die Richtung hat auch ein größeres Gewicht, wird aber beim Manövrieren nicht viel weniger hinderlich sein. Für seinen Teil, die Pedalgefühl Kupplung und Bremse sind gut und progressiv, was immer hilft, sowohl langsame Manöver als auch Bremsen zu dosieren und besser zu kontrollieren.

Testen Sie das Frontprofil des Ford Fiesta

Bereit, auf die Autobahn zu fahren, kommt eine etwas kurze Beschleunigungsspur. Wir haben heruntergeschaltet, um zu sehen, wie es reagiert, und haben kaum eins Verzögerung nennenswert, sofort Runden hochfahren wenn wir Vollgas geben. Und das die Übersetzungsverhältnisse sind etwas lang. Die Hebelwege sind nicht übermäßig lang, aber etwas kürzer würden zwar eine größere Sportlichkeit vermitteln. Wir erinnern uns jedenfalls daran, dass wir es mit einer ganz normalen Version zu tun haben.

Einmal auf der Autobahn, fingen wir an, auf Details wie zu achten Hochgeschwindigkeitshaltung oder die gute Schallisolierung des Ganzen. Der neue Ford Fiesta schafft es, ein Hoch zu übertragen Gefühl von Qualität und Sicherheit, es scheint, dass wir einem größeren Modell gegenüberstehen, als ob wir ein Fahrzeug des C-Segments fahren würden.Dies ist etwas zu beachten, da es, wie wir bereits gesagt haben, keinen der größten Kämpfe in der Kategorie bietet. Wie wir bereits erwähnt haben, die Schalldämmung ist sehr gut und dämpft angenehm Roll- und Fluggeräusche.

Ford Fiesta Heckseite testen

Was das Ansprechverhalten des Motors angeht, vermissen wir zu keinem Zeitpunkt mehr Leistung oder Drehmoment. Es nimmt relativ schnell Fahrt auf und hält im sechsten Gang auch am Hang problemlos das Tempo durch. zusätzlich adaptiver Tempomat „reduziert“ unsere Arbeit. Wenn Sie sich über den Verbrauch auf Reisen wundern, normalerweise werden wir knapp unter 5,5 l/100 km liegen, wenn unsere Geschwindigkeit die Legalität nicht überschreitet, obwohl es auch stimmt, dass wir sie mit einem einzigen Insassen gemessen haben.

La Vertrauen und gute Berührung übermittelt "hat uns gezwungen" -selige Pflicht- zu suchen nach a Berghafen. Nicht mit dem Messer zwischen die Zähne gehen, sondern versuchen, ihn ein wenig zu kitzeln und seine Reaktionen zu kontrollieren. Wir fangen an, Kurven zu verbinden und die Übersetzung, wie wir bereits erwähnt haben, es scheint ein bisschen lang zu sein, aber es hat den positiven Punkt, dass sich zusammen mit der Aufladung und dem guten Drehmoment des Motors die Arbeit nicht anhäuft nicht ständig am Schalthebel herumfummeln zu müssen.

Ford Fiesta hinten testen

Wir verfolgen und obwohl der Asphalt nicht in perfektem Zustand ist, werden wir die Flugbahn nicht verlieren, wenn die Geschwindigkeit im Rahmen der Moral liegt. Das Ford Fiesta läuft gut und behält die Richtung bei, die wir mit dem Lenkrad markiert haben. EIN Adresse was wir übrigens denken präziser und direkter als wir erwartet hatten, indem wir etwas mehr Informationen als bei dieser Art von Auto üblich in unsere Hände übertragen, was immer sehr willkommen ist. Anzumerken ist, dass uns Haptik, Durchmesser und Dicke des Lenkrads ideal erscheinen.

Wir erhöhen das Tempo und sehen das es treten keine merklichen Körperneigungen auf Genau so. Das Auto dreht relativ flach und stützt sehr wenige Momente nach dem "Lenken". Wenn wir in voller Kurve den Fuß vom Gas nehmen, hinten rundet die Kurve ganz leicht ab, aber immer alles unter Kontrolle und ohne die geringste Gefahr oder plötzliche Reaktion. Wenn wir Gas geben, das System Elektronische Torque-Vectoring-Steuerung Es hilft, die Nase zu setzen, ohne dass der Fahrer es zu schätzen weiß. Er verschluckt sich auch nicht an Unterstützungswechseln und zeigt uns - einmal mehr - seine bemerkenswerte Agilität.

Verbrauch Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

logo ford fiesta

Obwohl es wie üblich weit von den Homologationsdaten entfernt ist, wird der Ford Fiesta mit dem getestet mechanisch 1.0 125 PS, begnügt sich mit wenig Sprit. Unser gemischter Verbrauch, über rund 600 Testkilometer, hat sich herumgesprochen immer zwischen 5 und 6 Liter und endet bei 5,7 laut Instrumententafel. In der Stadt werden wir um die 6 Liter sein, während es auf Zweirichtungsstraßen nicht schwierig ist, ihn leicht von 5 abzusenken, solange wir mit dem Gas gefügig sind. Wie wir bereits sagten, auf der autobahn und bei 120 werden wir um die 5,5 l/100 km haben.

Schlussfolgerungen nach dem Test des Ford Fiesta

Der Ford Fiesta macht einen deutlichen Sprung von seinem Vorgänger, vor allem in der Innenraumgestaltung und Fahrqualität. Einziger Wermutstropfen: Das Platzangebot für die Rücksitze ist recht fair, hier hinten gibt es geräumigere Alternativen. Auch das Fassungsvermögen des Kofferraums ist nicht seine beste Tugend, er positioniert sich mehr oder weniger im Segmentdurchschnitt, ist aber ziemlich weit entfernt von direkten Konkurrenten wie dem Seat Ibiza (hier der Beweis für den neuen Ibiza), der ebenfalls kürzlich einen vorgestellt hat neue Generation.

Ford Fiesta Schiebedach

Zu seinen Stärken Wir können eine bemerkenswerte Sicherheitsausstattung hervorheben (obwohl viele Systeme und Elemente optional sind), ein ziemlich logisches und intelligentes Innendesign, eine Vielzahl von Konfigurationsmöglichkeiten und das wahrscheinlich beste Fahrwerk in Bezug auf Dynamik, ohne auf Komfort zu verzichten; Sein sehr raffiniert und eignet sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für Fahrten auf Schnellstraßen bei langen Fahrten.

Wir vergessen Ihre nicht Sicherheitsassistenten, die nicht gerade wenige sind, und von allen Geräten, die eingebaut werden können. Um ein Modell für das B-Segment zu sein, gibt es viele, obwohl es nicht weniger wahr ist, dass es sich bei den allermeisten um optionale Elemente handelt, für die Sie zusätzliches Geld bezahlen müssen. Das Fehlen der LED-Hauptbeleuchtung Das hat uns etwas kalt gelassen, da es nicht einmal als optionales Element angeboten wird.

Testen Sie das Frontprofil des Ford Fiesta

Auch wenn der Fiesta nicht darauf ausgelegt ist, „auf die Strecke zu gehen“ – wie der Ford Fiesta ST200, den wir vor Monaten getestet haben –, hat uns die Flucht durch eine kurvige Strecke deutlich gemacht, dass der Ford Fiesta nicht schrumpft, wenn es um Dynamik geht erforderlich ist, was uns zu der Feststellung veranlasst, dass dies der Fall ist eine der besten Alternativen für diejenigen, die einen sportlicheren Punkt suchen in einem normalen Dienstprogramm, wenn nicht das beste. Außerdem müssen Sie nicht schnell verrückt werden, um den einfachen Akt des Kurvenfahrens zu genießen. Natürlich haben uns diese Sensationen dazu veranlasst, den nächsten 200 PS starken Ford Fiesta ST mit einem 1.500-cm³-Dreizylindermotor, der kurz vor der Ankunft bei den Händlern steht, vollständig zu erkunden.

Ausstattung Ford Fiesta

Ford Fiesta-Felge

Trend

  • Klimaanlage
  • zwei Untersetzer
  • beleuchtetes Handschuhfach
  • Verstellbare Lenksäule
  • Zentralverriegelung per Fernbedienung
  • Radio mit Bluetooth, 2 USB-Anschlüssen, 6 Lautsprechern und 4,2-Zoll-Bildschirm
  • Sync 1 Sprachsteuerungs- und Konnektivitätssystem
  • Nothelfer
  • Beheizbare Außenspiegel in Wagenfarbe mit integrierten Blinkern
  • Halogenscheinwerfer mit Tagfahrlicht
  • Stoßstangen in Wagenfarbe
  • 16-Zoll-Stahlfelgen

Trend+

  • Ergänzen Sie die Trend-Ausstattung:
  • One-Touch-Fensterheber vorne
  • Parksensoren hinten
  • 6,5-Zoll-Multifunktions-Farb-Touchscreen
  • Sync III Sprachsteuerungs- und Konnektivitätssystem mit Apple CarPlay und Android Auto
  • Kurvenlicht
  • Automatische Beleuchtung von Lichtern
  • Nebelscheinwerfer

Titan

  • Zu Trend+ hinzufügen:
  • Mittelkonsole mit Armlehnen und Ablagefächern
  • Innenraumbeleuchtung in LED
  • Lederbezogener Schaltknauf und Handbremse
  • Lendenwirbelverstellung des Fahrersitzes
  • Exklusive Fußmatten vorne und hinten
  • Lederlenkrad mit drei Speichen
  • Sportsitze im Titan-Style
  • Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht
  • LED-Rückleuchten
  • Exklusiver Frontgrill in Titanchrom
  • 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im Titan-Design

ST-Linie

  • Schaltknauf aus Aluminium, exklusiv für diese Ausführung
  • Sportsitze im ST Line Style
  • Pedale aus Aluminium
  • Startknopf „Ford Power“
  • Spezifische Matten
  • ST Line spezifische Einstiegsleiste
  • ST Line Außenembleme
  • Auspuffrohr verchromt
  • ST Line Exklusiver Wabengrill
  • Sportlichere Stoßfänger speziell für dieses Finish
  • 17-Zoll-Leichtmetallräder im ST-Line-Design

Vignale

  • Zu Titan hinzufügen:
  • Tempomat
  • Automatische Klimaregelung
  • Armaturenbrett im Vignale-Lederstil
  • Exklusiver Schaltknauf aus Aluminium
  • Teilweise Lederpolsterung
  • Fahrer- und Beifahrersitzverstellung in vier Positionen und Lendenwirbelverstellung
  • One-Touch-Fensterheber vorn und hinten und Fernverriegelung
  • Schlüsselloser Zugang und Start
  • Gepäckraumboden in zwei Höhen verstellbar
  • Spezifische Matten
  • Doppeltonhorn
  • Verkehrszeichenerkennungssystem
  • 4,2 Zoll Informationsdisplay im Kombiinstrument
  • 8-Zoll-Multifunktions-Touchscreen für Infotainment
  • Bluetooth-Radio mit 7 Lautsprechern
  • Vignale-spezifische Einstiegsleiste
  • Exklusiver Frontgrill
  • Vignale-Embleme außen
  • Spezifische vordere und hintere Stoßfänger
  • 17-Zoll-Leichtmetallräder im Vignale-Design

Ford Fiesta-Preise

Test und Preise des Ford Fiesta

Motor Karosserie fertig Cambio Preis
Motor Karosserie fertig Cambio Preis
1.1 Ti-VCT 70 PS 3 Türen Trend Handbuch 5v 15.045 €
1.5 TDCi 85 PS 3 Türen Trend Handbuch 6v 16.945 €
1.1 Ti-VCT 70 PS 5 Türen Trend Handbuch 5v 15.895 €
1.5 TDCi 85 PS 5 Türen Trend Handbuch 6v 17.495 €
1.1 Ti-VCT 85 PS 5 Türen Trend+ Handbuch 5v 16.475 €
1.0 EcoBoost 100 PS 5 Türen Trend+ Handbuch 6v 17.475 €
1.5 TDCi 85 PS 5 Türen Trend+ Handbuch 6v 18.075 €
1.0 EcoBoost 100 PS 5 Türen Titan Handbuch 6v 18.145 €
1.0 EcoBoost 100 PS 5 Türen Titan automatisch 6v 19.645 €
1.0 EcoBoost 125 PS 5 Türen Titan Handbuch 6v 18.895 €
1.5 TDCi 120 PS 5 Türen Titan Handbuch 6v 19.795 €
1.5 TDCi 85 PS 5 Türen Titan Handbuch 6v 18.745 €
1.5 TDCi 85 PS 3 Türen ST-Linie Handbuch 6v 18.545 €
1.0 EcoBoost 100 PS 3 Türen ST-Linie Handbuch 6v 17.945 €
1.0 EcoBoost 140 PS 3 Türen ST-Linie Handbuch 6v 19.145 €
1.5 TDCi 85 PS 5 Türen ST-Linie Handbuch 6v 19.095 €
1.5 TDCi 120 PS 5 Türen ST-Linie Handbuch 6v 20.145 €
1.0 EcoBoost 125 PS 5 Türen ST-Linie Handbuch 6v 19.245 €
1.0 EcoBoost 100 PS 5 Türen ST-Linie Handbuch 6v 18.495 €
1.0 EcoBoost 140 PS 5 Türen ST-Linie Handbuch 6v 19.695 €
1.5 TDCi 85 PS 5 Türen Vignale Handbuch 6v 21.495 €
1.5 TDCi 120 PS 5 Türen Vignale Handbuch 6v 22.345 €
1.0 EcoBoost 125 PS 5 Türen Vignale Handbuch 6v 21.445 €
1.0 EcoBoost 100 PS 5 Türen Vignale automatisch 6v 22.195 €
1.0 EcoBoost 100 PS 5 Türen Vignale Handbuch 6v 20.695 €

Meinung des Herausgebers

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 PS Titan
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4.5 Sterne
15.045 a 22.345
  • 80%

  • Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 PS Titan
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 65%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 85%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 80%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 50%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 60%
  • Mechanik
    Herausgeber: 80%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 85%
  • Komfort
    Herausgeber: 90%
  • Preis
    Herausgeber: 80%

Vorteile

  • Dynamischer Charakter und Agilität
  • Neues Innendesign
  • Angepasster Verbrauch

Contras

  • Bewohnbarkeit der Rücksitze
  • Durchgehende Frontgestaltung
  • Kofferraum etwas fair

Ford Fiesta Bildergalerie


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  1.   Jesus vom Brunnen sagte

    Machen Sie sich keine Sorgen über das Fehlen von LED-Scheinwerfern, der neue Fiesta ST und Active sind bereits mit ihnen ausgestattet, sie werden auch in der restlichen Produktpalette oder im Laufe dieses Jahres eingeführt.
    Toller Test und tolles Auto.
    Der nächste ST wird die Bombe sein.
    Herzliche Glückwünsche ??

  2.   Miguel sagte

    Ich stimme nur in Bezug auf die Bewohnbarkeit etwas zu, einfach ein Seat Ibiza ist bei weitem breiter.
    Das heißt, verbraucht wenig und rollt perfekt. Aber nur für 2 Personen.