Honda Civic 1.6 i-DTEC: Kontakt in Nizza (I)

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Anfang dieser Woche sind wir an die Côte d'Azur, genauer gesagt nach Nizza gereist, um den neuen Motor aus erster Hand zu testen 1.6 i-DTEC (Diesel) von Honda. Es ist der zweite Dieselmotor der Marke nach dem 2.2, der vom Rest der Baureihe (CR-V, Accord, Civic) verwendet wird, und füllt eine wichtige Marktlücke, in der bisher Honda war nackt, indem er einen 150CV-Zugangsdiesel hatte. Wir haben diesen 1.6-Dieselblock am neuen Honda Civic getestet und die Wahrheit ist, dass ein Rivale, der von den übrigen Marken und vor allem von den Verbrauchern berücksichtigt werden muss, das C-Segment erreicht.

Mit 1.6 Liter Hubraum liefert dieser Block ab 120 PS und 300 Nm Drehmoment bei nur 2000 U/min dank eines Turbos mit variabler Geometrie. Am vielversprechendsten sind die Verbrauchs- und Emissionswerte, 3.6 litros im gemischten Zyklus und 94 Gramm CO2 in den Emissionen, obwohl es ein Euro 5 ist. Wie wir sehen werden, ist der Verbrauch etwas höher, aber trotzdem sehr zurückhaltend. Um diese Verbräuche zu erreichen, arbeitet Honda an der Serie Earthdreams-Technologie von Motoren und Getrieben, die zur Verbrauchsreduzierung beitragen. Der Honda Civic 1.6 i-DTEC ist das erste europäische Fahrzeug, das diese Technologie erhält.

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Wir sprechen sicherlich von einem Schlüsselmotor für das Wachstum von Honda. Der Civic ist eines der volumenstärksten Modelle der Marke und gehört wiederum zu einem der gefragtesten Segmente, Segment C. In diesem Segment entsprechen 58% der Zulassungen Dieselmechanikern, und die meisten von ihnen Sie haben Kräfte zwischen 90 und 115 PS. Mit dem Honda Civic 1.6 i-DTEC will die Marke diese Lücke mit einem interessanten Angebot von 120 PS schließen, bisher nicht verfügbar. Der 2.2 i-DTEC-Motor des Civic ist schnell und kraftstoffsparend sowie zuverlässig, aber nicht jeder will oder braucht so viel Leistung, und außerdem ist das Auto teurer. Dieser Block wird auch den neuen Honda CR-V als Zugangsdiesel in Verbindung mit einfacher 2WD-Traktion erreichen.

Der Schlüssel zu diesem Motor ist die bereits erwähnte Honda Earthdreams Technology. Der 1.6-Block ist 47 Kilo leichter als der 2.2, und das Sechsgang-Schaltgetriebe hilft dabei Die Gesamteinsparung beträgt bis zu 54 Kilo. Die bei diesem interessanten Dieselmotor ergriffenen Maßnahmen sind eine Lichtmaschine, die in Retention erzeugt, um die Leistung beim Beschleunigen nicht zu verringern, eine AGR, die die Gase nach dem FAP aufnimmt (sauberer und weniger heiß), optimierte Ansaugkanäle, Auspuffkrümmer aus Edelstahl Stahl, leichtere bewegliche Teile, die Unterdrückung der Ausgleichswelle und dünnflüssiges Öl. Honda legte großen Wert darauf, die innere Reibung des Motors um bis zu 40 % zu reduzieren, was ihn auf das Niveau seines Benzin-Pendants bringt. Eine weitere Änderung, die 1.6 im Vergleich zu 2.2 erhält, ist die Ansprache, die bei Verwendung von a etwas direkter ist Reißverschluss mit weniger die Ermäßigung.

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Honda Civic 1.6 i-DTEC unterwegs

Und jetzt das Wichtigste. Wie schlägt sich der 1.6-Liter-Motor mit 120 PS im neuen Honda Civic? Wirklich gut, um ehrlich zu sein. Das erste, was zu bemerken ist, ist seins geringes geräusch im leerlauf. Er erreicht nicht die Raffinesse eines Honda-Benzinmotors, eine Benchmark in der Branche, aber er ist auch bei hohen Geschwindigkeiten überhaupt nicht laut. Es ist Zeit loszulegen und es ist Zeit, den ersten Gang einzulegen. Die Kupplung hat eine sanfte und sanfte Wirkung, was geschätzt wird, wenn Sie im Verkehr wie Nizza fahren. Die Gangschaltung stimmt, die Strecken sind nicht übermäßig lang und es ist recht präzise. Es erreicht zwar nicht die Finesse eines Volkswagen-Konzern-Handschaltgetriebes, ist aber beispielsweise denen von PSA überlegen. Auf jeden Fall gingen alle Gänge problemlos in den ersten Gang, auch der hintere Gang, der neben dem sechsten Gang liegt. Die Staffelung der Gänge stimmt, aber der Sprung zwischen Platz zwei und drei ist groß, wie es bei vielen Autos der Fall ist, und es ist wahrscheinlich, dass wir manchmal an Steigungen nicht den geeignetsten Gang finden.

Der Motor spricht im gesamten Drehzahlbereich recht gut an, wenn auch wirklich ab 2000 Runden merken wir, dass es drückt. Darunter erholt es sich mit Agilität, aber ich bevorzuge eher das Reduzieren als das Vollgas geben, um an Geschwindigkeit zu gewinnen. Auf kurvigen Straßen fahren wir in diesem Bereich von 2.000 Runden je nach Geschwindigkeit sehr komfortabel auf Platz drei oder vier, und dank der 300 Nm Drehmoment wird es fast wie Automatik fahren, da wir nicht übermäßig zurückgreifen müssen zum Wechsel. Apropos Automatik, die Marke plant nicht, eine Box einzubauen, die nicht manuell für diesen Motor ist.

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Wir haben Schaltanzeige, was auf flachen Straßen gut funktioniert, weil sich das Auto leicht erholt, aber wenn wir bergauf auf den Blinker achten, müssen wir fast mit den Füßen auf die Platte gehen, um Geschwindigkeit zu gewinnen. Wie üblich ist die Anzeige nicht sehr fein abgestimmt, da sie andere Parameter als die Drehzahl des Motors nicht berücksichtigt. Der Civic hat den Knopf ECON, das die Gasannahme glättet und die Klimatisierung automatisch regelt. Es hilft, Kraftstoff zu sparen, aber wenn wir wieder auf Bergstraßen fahren, braucht es etwas von unserer Agilität. In der Stadt ist es sehr empfehlenswert, diesen Modus zu aktivieren, da wir nicht so viel Strom benötigen. Das hat auch der Honda Civic 1.6 i-DTEC Start stop. Es ist schnell und leise beim Anfahren, obwohl mir das gleiche passiert wie im Audi, ich mag es nicht, dass die Richtung total blockiert ist. In diesem Abschnitt Minipoint für PSA, das die Lenkunterstützung beibehält.

Was das dynamische Verhalten des Autos betrifft, gibt es keine Probleme. Es ist bequem und hat eine ziemlich direkte Ansprache, wenn auch gefiltert, sowie einige rollt sehr zurückhaltend in Kurven. Es wird darauf hingewiesen, dass Honda im Rückstand ist, obwohl sie bis dahin nicht ihre ganze Sportkraft zeigen werden Bürgertyp-R. Wenn wir ein wenig darüber hinausgehen, werden wir Untersteuern spüren, aber die Elektronik wird immer da sein, um über uns zu wachen, es sei denn, wir überschreiten die unüberwindbare Grenze der Physik.

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Und was den Verbrauch angeht? Nun, wenn ich bedenke, dass ich mich bei der Präsentation eines Fahrzeugs normalerweise nicht darum bemühe, den ökologischen Teil von Autos herauszuarbeiten, sondern zu sehen, wie sie sich in allen Situationen verhalten (verbrauchsschädigend), sage ich das, obwohl ich dazu gekommen bin sehen Durchschnitt von 4.7 auf dem Computer 5.0 Liter an Bord sind eine Zahl (kombiniert), mit der sich der Civic zufrieden gibt. Wenn wir uns beim Hypermiling anstrengen, können wir den Verbrauch leicht senken, obwohl mir ehrlich gesagt 3.6 wie eine Utopie erscheinen.

Mehr dazu im ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC Innere y Spektrum


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  1.   Meister Sonntag sagte

    Sehr guter Test und sehr gute Fotos. Ich hoffe, Sie hatten eine gute Zeit in Nizza.