Test Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Executive: Eine neue Ära der japanischen Marke

Wenn wir an ein Auto denken, das Honda definiert, fällt uns neben dem legendären NSX-Supersportwagen wahrscheinlich zuerst der Honda ein Honda Civic. 1972 auf den Markt gebracht und mit 10 Generationen hinter ihm nach 45 Jahren nicht umsonst ist der Civic eines der Kultmodelle der Marke Hamamatsu.

Diese zehnte Generation, die der japanische Hersteller 2017 präsentierte, umfasst neben einem attraktiveren und sportlicheren Außendesign als die Nachfolgergeneration eine neue Motorenpalette. Diese Propeller haben jetzt einen Turbo, der hilft, die niedrigen und mittleren Drehungen zu verstärken. Honda eingeführt drei Motoren mit drei verschiedenen Hubräumen, 1.0, 1.5 und 2.0, die wiederum in drei Varianten des Civic zum Einsatz kommen werden, die sportlichste ist der Type-R, der jetzt 320 Pferde hat. 

Obwohl der Honda Civic in unserem Land nicht als Bestseller angesehen werden kann, ist die Wahrheit so Die japanische Marke hat mit dieser neuesten Generation großartige Arbeit geleistet zu versuchen, seine Verkäufe zu steigern, was dem japanischen Kompakten ein hervorragendes dynamisches Verhalten und ein sehr attraktives Design verleiht, das durch eine gute Bewohnbarkeit perfekt ergänzt wird.

Einzigartige Formen im C-Segment

Der Honda Civic ist ein Auto, das von Natur aus, ob Sie es mögen oder hassen, keine halben Sachen kennt. Ich persönlich finde, dass die Japaner mit dieser neusten Generation einen guten Job gemacht haben. Beginnend mit seinem Außendesign hat der Honda Civic eine in diesem Segment ungewöhnliche Linienführung. Hat gegenüber der vorherigen Generation an Attraktivität gewonnen. Jetzt hat es elegantere und sportlichere Formen, ohne die Exotik zu vernachlässigen, die dieses Modell seit mindestens zwei Generationen in seinen Designs umgibt.

Beginnend mit seiner Vorderseite Seine Linien ähneln denen, die wir im erneuerten Hybrid-Supersportwagen finden können der japanischen Marke Honda NSX. Ein schwarzes Kunststoffband umfasst sowohl das Markenlogo als auch die Scheinwerfer. Im unteren Teil finden wir einige simulierte Lufteinlässe, da nicht der gesamte Kühlergrill als Lufteinlass dient. Hier finden wir auch die Nebelscheinwerfer.

An seiner Seite sehen wir die sportliche Silhouette. Agile und stilisierte Linien, die sich von der niedriger wirkenden Front bis zur C-Säule erstrecken und ihm trotz Schrägheck-Charakteristik ein coupéhaftes Erscheinungsbild verleihen. Am Heck finden wir auch die beiden Spoiler, die diese Version hat, einer im oberen Teil der Heckscheibe und der andere über den Scheinwerfern. Andererseits verleiht ihm ein Chromrahmen über den Fenstern eine elegante Optik.

Hinten persönlich hat gegenüber der Vorgängergeneration an Attraktivität gewonnen. Wie in dieser Version werden die jetzt in der Größe veränderten und größeren Rückleuchten von einem kleinen Spoiler begleitet. Am unteren Ende des Hecks dienen weitere künstliche Kühlergrills dazu, dem Civic ein sportliches Aussehen zu verleihen und im Einklang mit dem Gesamtdesign zu bleiben.

Innen geräumig, aber nicht so groß wie erwartet

Die Außenmaße des Honda Civic sind 4,52 Meter lang, 1,8 breit und 1,43 hoch. Sein Radstand beträgt 2,70 Meter. Der neue Honda Civic hat gegenüber der Vorgängergeneration 15 Zentimeter an Länge zugelegt. Diese Menge mag nicht nach viel klingen, aber in automobiler Hinsicht ist sie unverschämt. Tatsächlich hat er so stark zugenommen, dass nicht mehr klar ist, ob er zum Segment C gehört, dem er traditionell entspricht, oder zum Segment D, dem der kleinen Limousinen.

Von der Länge her nähert er sich einem BMW 3er an, die 4,63 Meter misst, die bei a Volkswagen Golf, die ihn mit seinen 4,26 Metern als Inbegriff des Kompakten definieren. das seine Dimensionen vergrößert hat Das bedeutet nicht, dass die Bewohnbarkeit viel höher sein wird als bei der vorherigen Generation. Tatsächlich passiert genau das. Einerseits sind die Vordersitze bequem und trotz der zur Frontscheibe hin abfallenden Formen des Armaturenbretts geräumig.

Ihre Fahrposition ist einer der besten Aspekte die der neue Honda Civic hat, wenn Sie gerne tief auf dem Boden fahren. Der Sitz kann so eingestellt werden, dass er in einer sehr niedrigen Haltung fährt, was zu dem Gefühl beiträgt, ein anderes Auto als einen Kompaktwagen zu fahren. Außerdem liegt der Schalthebel nah am Fahrer. Das Lenkrad ist in Höhe und Tiefe verstellbar. Die lederbezogenen Vordersitze greifen in schnellen Kurvensituationen gut und sind beheizbar. Zum anderen ist die Kopfstütze in Höhe und Neigung verstellbar.

Auf den Rücksitzen haben wir nicht das gleiche Glück wie auf den Vordersitzen, denn durch die coupéhaften Formen, die die C-Säule näher an den Boden drängen, benachteiligen sie die für die Insassen zur Verfügung stehende freie Höhe in diesem Bereich erheblich. Dem steht hingegen die gute Beinfreiheit dieser Sitze gegenüber. Wenn Sie nicht mehr als 1,80 messen, können Sie problemlos lange Fahrten machen. In der Executive-Version, die wir getestet haben, sind sie beheizt.

Der Kofferraum fasst 478 Liter, was ihn als Fließheck mit der höchsten Ladekapazität positioniert. Seine Formen sind regelmäßig, obwohl er durch die Kunststoffleisten etwas an Breite verliert. Es hat auch einen seitlich faltbaren Vorhang, ist leicht und dient dazu, die Ladung von den Insassen zu trennen. Eine sehr praktische und nützliche Lösung. Bei umgeklappten Sitzen werden 1.267 Liter Fassungsvermögen erreicht, allerdings ist der Boden nicht ganz bündig.

Ist das ein Raumschiff?

Hatte das Exterieur-Design exotisch gewirkt, verstärkt das Interieur dieses Gefühl. Sobald wir ins Auto steigen und auf dem Fahrersitz Platz nehmen, fühlen wir uns etwas verloren. Das Kombiinstrument sieht wirklich aus wie ein Raumschiff., werden wir erzählen. Aber nichts ist weiter von der Realität entfernt, sobald wir ein paar Minuten waren, sehen wir, dass alle wesentlichen Elemente zum Fahren vorhanden sind, wie in allen Autos.

Beginnend mit dem Kombiinstrument gliedert es sich in drei Bereiche. Auf der linken Seite wird uns die Öltemperatur und auf der rechten Seite der Kraftstoffstand angezeigt. Es sollte beachtet werden, dass die Indikatoren für beide kleine blaue Balken sind, die zwar nachts ein Gefühl der nahen Zukunft erzeugen, aber tagsüber nicht gut geschätzt werden, was etwas unangenehm sein kann. In der Mitte finden wir den Drehzahlmesser und Fahrtinformationen, die auf einem digitalen Bildschirm angezeigt werden.

Der Bordcomputer ist einfach, funktioniert aber einwandfrei, die so nützliche Aspekte wie den Stromverbrauch, die laufende Musik, die Richtung, in die wir fahren, oder wie stark wir das Gaspedal durchtreten, anzeigt, was durch einen kleinen Balken angezeigt wird, der beim Beschleunigen grün aufleuchtet.

Vom Lenkrad aus können wir auf verschiedene Menüs zugreifen. In den Schaltflächen links können wir die Lautstärke, den Reisenavigator, das Telefon und das Spracherkennungssystem konfigurieren. Auf der anderen Seite können wir den aktiven Tempomat, den Geschwindigkeitsbegrenzer und den unfreiwilligen Spurwechselassistenten aktivieren oder deaktivieren.

Auf der rechten Seite des Lenkrads haben wir 5 Schaltflächen, die dazu dienen, Sicherheitssysteme zu aktivieren oder zu deaktivieren, wie das Pre-Collision-System, die Parksensoren vorne und hinten - die Kamera im Heck wird für eine bessere Kontrolle beim Manöver aktiviert -, die ESP-Stabilitätskontrolle, die Warnung vor unfreiwilligem Spurwechsel und die Scheinwerferwaschanlage

Gehen Sie zum Dashboard, Die Zündung des Civic wird uns als roter Knopf präsentiert der viel Aufmerksamkeit auf sich zieht, da er durch die dunkle Farbe des Armaturenbretts auffällt. In der Mittelkonsole finden wir das Infotainmentsystem, das ich am Ende erklären werde, die Klimaanlage, zwei Tasten zum Aktivieren der Sitzheizung, die Beifahrerairbag-Warnleuchte und eine angenehme Überraschung, kabelloses Laden, was normalerweise nicht der Fall ist in diesem Segment gesehen.

Kommen wir zum Infotainmentsystem, hat einen 7-Zoll-Bildschirm - es gibt auch einen 5-Zoll-Bildschirm - und alle Tasten sind taktil, was beim Fahren nicht sehr angenehm ist. Seine Grafik ist im Vergleich zu den Systemen der Konkurrenz etwas veraltet, und wenn es fehlt, fehlt neben einer größeren Fließfähigkeit auch eine bessere Pflege des Designs des Systems. Im Allgemeinen funktioniert es richtig kompatibel mit Android Auto und Apple Car Play, und verbinden Sie unser Smartphone schnell über Bluetooth. Darüber hinaus verfügt es über einen Internetzugang, um uns Informationen über den Verkehr oder das aktuelle Wetter zu liefern. Im Rahmen des Bildschirms finden wir auch Verknüpfungen zum Hauptstartbildschirm und zum Menü sowie Schaltflächen zum Ausschalten des Systems, Zurückgehen oder Regeln der Multimedia-Lautstärke.

Ein weiterer Aspekt, der mir nicht gefallen hat, war die Aufbewahrungsfach unter dem kabellosen Laden. Es ist schwer zugänglich und hat mehr notwendige Verbindungen als das kabellose Laden – vielleicht wäre eine Neuordnung zwischen kabellosem Laden und diesen Verbindungen am richtigsten gewesen. In dieser Schublade finden wir eine USB-Buchse, ein weiteres HDMI und weitere 12 Volt.

Abschluss des Abschnitts Honda hat für den Innenraum des neuesten Civic hochwertige Materialien verwendet. Seine Konstruktion ist gut, es gibt kein seltsames Knarren und es gibt keine Dominanz von Kunststoffen in glänzendem Schwarz - bekannt als Piano Black -, wofür man dankbar sein kann. Andererseits hat er viele Ablagefächer, sowohl in der Mittelkonsole als auch im großen Handschuhfach. Überhaupt haben sich die Japaner für ein modernes und futuristisches Innendesign entschieden und bis auf das veraltet erscheinende Multimediasystem haben sie im Civic ganze Arbeit geleistet.

VTEC Turbo-Motoren, der Beginn einer neuen Ära

Obwohl die Ära der neuen VTEC-Turbomotoren wirklich mit der vorherigen Generation des Honda Civic Type R begann, der einen 2-Liter-4-Zylinder-Motor mit 310 PS hatte, war es in dieser Generation der Fall Honda hat beschlossen, diese neuen Motoren in sein "Standard"-Sortiment aufzunehmen. Seit 1989 verwendet das japanische Unternehmen dieses variable Ventilsteuerungssystem namens VTEC, um ein besseres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und mehr Leistung bei hohen Drehzahlen bereitzustellen. Dank des Turbos werden diese neuen Motoren mehr Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen haben.

Die Turbos in diesen drei Motoren – 1.0 129 PS, 1.5 182 PS und 2.0 320 PS – haben eine feste Geometrie. Dadurch wird bei niedriger Last genügend Druck erzeugt, was ein lineares Verhalten wie das des Honda Civic 1.0 unterstützt. Darüber hinaus ist es auch notwendig zu berücksichtigen das VTEC-System, das dem Motor hilft, bei hohen Drehzahlen eine bessere Leistung zu entwickeln.

El 1-Liter-Dreizylinder-Motor mit 129 PS und 200 Nm Drehmoment, den wir im Test verwendet haben, liefert die Leistung gleichmäßig und linear, es ist ein leiser Motor. Drei Zylinder zu haben, könnte das Gefühl vermitteln, dass es mehr klingt und vibriert als ein Vierzylinder, aber Honda hat diese Generation von VTEC-Turbomotoren sehr gut abgestimmt, und der kleinste Motor seiner Baureihe leidet nicht unter diesen Problemen.

Sein Motor ist mit a gekoppelt 6-Gang-Schaltgetriebe. Aufgrund der Fahrposition, in die uns der japanische Kompakte zwingt, befindet sich der Knopf in einer perfekten Position, um Gangwechsel auszuführen. Andererseits sind seine Wege kurz, was das sportliche Gefühl, das dieser neue Civic vermittelt, weiter verstärkt. Honda bietet auch ein Automatikgetriebe mit stufenlosem Variator namens CVT an, obwohl dasjenige, das man ohne Zweifel kaufen sollte, das Handbuch ist.

Andererseits Der Eingang des VTEC-Systems oder des Turbos ist nicht zu stark spürbar. Wie ich bereits sagte, ist sein Verhalten sehr glatt, und die Japaner haben den Eingang dieser beiden Systeme so sehr verfeinert, dass ihre Einbindung in Bezug auf die Leistungsentfaltung kaum wahrnehmbar ist. Es hat auch einen Eco-Modus, der beim Civic bereits Tradition hat und der die Leistungsabgabe reduziert, um den Verbrauchswert zu senken, wobei der Unterschied zum normalen Modus nicht allzu groß ist.

Verbrauch

In Bezug auf den Verbrauch ist es ein überraschendes Auto. Bei einer normalen Autobahnpassage beträgt der Wert etwa 4,8 Liter / 100 km, und im Stadtverkehr ist er etwas höher, was normal ist, und verschlüsselt etwa 7,2 Liter / 100 km.

Moment der Honda Civic hat nur Benzinmotoren, obwohl eine 120-PS-Dieselversion erwartet wird. Der 1-Liter-Motor mit 129 PS ist verbrauchsmäßig recht sparsam und aufgrund seines Fahrverhaltens und seiner Leistungsentfaltung mehr als empfehlenswert für den Alltag.

Lineares Verhalten trotz seines Aussehens

Der neue Honda Civic hinterlässt einen guten Geschmack im Mund, nachdem er auf Straßen aller Art getestet wurde. Sein Verhalten ist agil und präzise; Ich konnte sicherstellen, dass es in seiner Preisklasse und seinem Segment das Beste ist. Die getestete 129-PS-Version weist ein lineares Verhalten auf, denn obwohl ihr Äußeres darauf hindeutet, dass wir es mit einem Sportwagen zu tun haben, sind ihre Reaktionen, zumindest was den Motor betrifft, eher sanft.

bürgerlich Es ist der am besten geeignete Kompaktwagen für diejenigen, die sportliches Fahren suchen, entweder wegen seiner guten Haftung in Kurven oder wegen seiner leichten Fahrwerksschwankung. Seine Reaktionen auf Richtungsänderungen sind agil und die Berührung seiner Richtung ist präzise und zeigt jederzeit an, wo wir uns bewegen. Autos mit Frontantrieb neigen zum Untersteuern, aber beim Honda ist dieses Verhalten nicht zu ausgeprägt und folgt der Linie, die wir ziehen.

Es hat auch adaptives Fahrwerk, das wir über einen Knopf auf der Mittelkonsole aktivieren können. Es hat zwei Härtegrade, und obwohl es keinen großen Unterschied zwischen den beiden gibt, stellen wir fest, dass wir im harten Modus mehr die Unvollkommenheiten des Asphalts bemerken, ohne etwas Außergewöhnliches zu werden.

Auch auf schnellen Straßen verhält sich der Civic korrekt. Seine Federung filtert Unebenheiten gut und es ist ein komfortables Auto auf solchen Straßen zu fahren. Andererseits zeigt er bei legalen Geschwindigkeiten von 120 km/h Souveränität, die sich immer direkt auf das Wohlbefinden des Fahrers auswirkt. Ohne Zweifel hat Honda mit dem neuen Civic ganze Arbeit geleistet und ihm nicht nur in schnellen Kurven ein gutes dynamisches Verhalten beschert, sondern auch auf Autobahnen, wo er wahrscheinlich die meiste Zeit verbringen wird.

Fazit

Mit diesem zehnten Civic hat Honda die Vorgängergeneration deutlich verbessert. Jetzt hat es ein sportlicheres und attraktiveres Außendesign und sein Inneres erfreut sich zumindest auf den Vordersitzen großer Bewohnbarkeit. Außerdem ist er mit dem besten Kofferraum im C-Segment ausgestattet.

Auf der anderen Seite haben die Japaner ein perfektes dynamisches Verhalten hinzugefügt, wodurch der Civic in schnellen Kurven konstant greift und auch in städtischen Umgebungen agil ist. Ohne Zweifel ist es ein Auto, das im Kompaktwagen berücksichtigt werden muss, entweder wegen seines guten Verbrauchs, seines linearen Verhaltens, das mehr als für den Alltag empfohlen wird, und seiner Bewohnbarkeit.

Honda Civic-Ausrüstung

Komfort

• Elektrische EPS-Lenkung
• automatische Straßenbeleuchtung
• Energiesparmodus
• elektrische Feststellbremse
• Lichtsensor
• Elektrisch verstellbare beheizbare Außenspiegel
• Scheinwerfer mit Timer
• Aktive Sicherheit Honda SENSING
• Spurverlassungswarnung
• Spurhaltesystem (LKAS)
• Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer (ISL)
• Intelligenter adaptiver Tempomat (i-ACC)
• Verkehrszeichenerkennungssystem
• Road Stay Assist System (RDM)
• System zur Verhinderung und Minderung von Auswirkungen
• 60/40 geteilte umklappbare Rücksitzbank

Eleganz

• Honda CONNECT mit GARMIN-Navigation
• Duale Klimaautomatik
• Rückfahrkamera Parkfunktion und Führungslinien
• Frontscheibe mit Regensensor

Führendes

• Adaptive Federung
• Intelligentes Öffnungs- und Startsystem (Smart Entry)
• Glasschiebedach zum Öffnen
• Getönte Kristalle

Sport

• Gleiches Finish wie Executive mit 1.5-182-PS-Motoren
• Dual-Center-Auspuff

SportPlus

• Intelligentes Öffnungs- und Startsystem (Smart Entry)
• Drahtloses Ladegerät
• Dual-Center-Auspuff
• Sport-Aerodynamik-Kit
• Sportpedale
• Stoffpolsterung
• Lederlenkrad und Schaltknauf
• Außenspiegel in Wagenfarbe

Prestige

• Lederausstattung
• Sportpedale
• Außenspiegel in Wagenfarbe
• Lederlenkrad und Schaltknauf

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