Testen Sie den Honda CR-V Hybrid i-MMD 2WD

In letzter Zeit sehen wir eine deutliche Trendwende beim Fahrzeugkauf. Einerseits der Aufstieg von erhöhten Körpern, Fahrzeugen SUV und Crossover, und auf der anderen Seite das Neue Mobilitätsalternativen. Honda sind diese Änderungen nicht fremd und wie viele andere Marken haben sie sich entschieden, diese beiden Eigenschaften in demselben Produkt zu kombinieren.

So sind wir dieser Tage nach Sevilla gereist, um das Neue zu testen Honda CR-V Hybrid. Diese Hybridvariante verwendet einen Benzinmotor, der mit einem Komplex nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet selbstaufladendes elektrisches Antriebssystem. Das heißt, es ist kein Plug-in-Hybrid. Darüber hinaus ist es das erste selbstaufladende Hybrid-SUV der Marke, das in Europa vermarktet wird. Andererseits erhält er das Kostbare DGT ECO-Label in Spanien.

Wie Sie sich vielleicht erinnern, sind wir Anfang dieses Sommers nach Österreich gereist, um die neue Generation des Honda CR-V, der uns übertragen wurde, aus erster Hand zu testen angenehme Empfindungen (hier verlassen wir dich unsere Eindrücke). Mal sehen, wie sich dieses neue Hybrid-Modell verhält, in das die japanische Marke so viel Hoffnung gesetzt hat, speziell für Brandneues in unserem Markt ein innovatives Managementsystem für den Hybridantrieb.

Kaum wahrnehmbare Veränderungen

Wenn Sie nach klaren ästhetischen Veränderungen suchen, muss ich Ihnen leider mitteilen, dass es keine gibt. Der Körper erhält keine Variationen darüber hinaus hybride Registrierungen. Ist verfügbar in acht Farben verschiedene Exterieurs und zwei Polsterausführungen für den Innenraum. Beachten Sie auch, dass der Komfort ab der Zugangsausführung bereits ausgestattet ist Alufelgen in 18 Zoll.

Es gibt auch keine großen Unterschiede in der Cockpit, aber wir finden differenzierte Elemente. Die wichtigste Änderung ist die Getriebewähler, die anstelle eines herkömmlichen Hebels auf der Mittelkonsole Tasten zur Auswahl von P, R, N oder D verwendet. Rechts davon befinden sich drei Tasten für die Fahrzeugbedienung, nämlich die Modi EV, Sport und Eco.

El digitales Kombiinstrument seine Anordnung variiert ebenfalls leicht. Eine Drehzahlmesseranzeige finden wir nicht, dafür aber die Information über den Energieverbrauch und das Aufladen der Batterie durch regeneratives Bremsen. Ebenfalls auf der linken Seite ist die Ladung, die der kleine Akku hat Lithium-Ionen jederzeit. Im zentralen Bereich dieser Instrumententafel können wir die konsultieren hybrider Systembetrieb, wie z. B. die Quelle, die das Fahrzeug in diesem Moment antreibt.

eine der wenigen Bad Punkte ist, dass die Ladekapazität im Vergleich zu seinem Benzin-Pendant leicht reduziert ist und von 561 auf XNUMX Liter geht 497 Liter Kofferraum. Trotz dieses Verlusts an Kofferraumvolumen ist der Volumen ist immer noch sehr großzügig und mehr als genug für die Reisen und Ausflüge einer Familie mit normalem Gepäck. Zum anderen diese Hybridvariante nicht sieben Sitze bieten kann, wie sein Gegenstück.

Der Kofferraum verliert bei dieser Hybrid-Version etwas an Kapazität, ist aber dennoch sehr gut nutzbar

i-MMD-Hybridsystemtechnik

Obwohl wir vielleicht denken, dass das selbstladende Hybridsystem einfach ist, Es hat absolut nichts mit Toyota-Hybriden zu tun, auch nicht mit Kia oder Hyundai. Es ist auf technischer Ebene komplexer und weiter entwickelt, aber die Wahrheit ist, wie ich Ihnen ein paar Zeilen weiter unten sagen werde, für den Fahrer ist es sehr einfach und natürlich, genau wie das Fahren jedes anderen Automatikautos.

Der Antriebsstrang des Honda CR-V Hybrid besteht aus zwei Teilen. Der Benzin-Wärmemotor ist ein 2.0 i-VTEC der atmosphärischen Aufnahme, die im Zyklus arbeitet Atkinson. Seine Leistung beträgt 145 PS. Der elektrische Teil besteht aus zwei Elektromotoren und eine Batterie Lithium-Ionen Obwohl zwei Elektromotoren vorhanden sind, ist nur einer für den Antrieb des Fahrzeugs (einer arbeitet als Stromgenerator und der andere als Laufrad) und für die Entwicklung verantwortlich 184 PS und 315 Nm. Es ist in Versionen von verfügbar Front- und Allradantrieb.

So weit ist alles einfach, aber die Bedienung ist nicht so einfach. Beginnen wir mit dem ersten, was wir nicht gewohnt sind, und das ist, dass der CR-V Hybrid kein Getriebe verwendet, sondern ein einzelnes Getriebe mit fester Übersetzung; ein Gang. Ja, wie die überwiegende Mehrheit der 100 % Elektrofahrzeuge. Dank dessen erreichen sie größere Weichheit bei der Drehmomentübertragung und ist andererseits kompakter und kultivierter als die üblichen e-CVT-Getriebe.

Dieser Hybrid-SUV hat verschiedene Betriebsmodi die vom elektronischen Management je nach Fahrzustand, Batterieladung, Geschwindigkeit und Energiebedarf automatisch mit dem Gashebel ausgewählt werden. Natürlich ändert sich das von einem zum anderen sie bleiben völlig unbemerkt für den Fahrer, außer wenn wir stark beschleunigen und der Benzinmotor hochdreht.

Die Leistung Sie sind ein 0 bis 100 km/h in 8,8 Sekunden (9,2 für AWD) und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Die genehmigten Daten zeigen einen kombinierten Verbrauch von 5,3 l/100 km bei der Frontantriebs- und 5,5 l/XNUMX km bei der Allradversion.

Drei Fahrmodi: i-MMD

Die japanische Marke bezeichnet diese selbstaufladende Hybrid-Technologie mit drei Betriebsmodi als i-MMD.

• EV-Antrieb: Dies ist der 100 % elektrische Fahrmodus. Obwohl wir es nicht lange verwenden können, "erzwingen" wir durch seine Auswahl ausschließlich den Betrieb des Elektromotors, obwohl dies immer von der elektrischen Last, dem Druck auf das Gaspedal und der Fahrgeschwindigkeit abhängt.
• Hybridantrieb: Der 2.0-Benziner läuft, aber er sendet seine Bewegung nicht an die Räder, sondern arbeitet als Energiequelle für den Elektromotor-Generator. Daher wird die Verschiebung des Fahrzeugs durch den Elektromotor-Fahrer ausgeführt.
• Motorantrieb: In diesem Fall ist die Wärmekraftmaschine dafür verantwortlich, ihre Energie direkt für die Bewegung der Räder bereitzustellen. In städtischen Umgebungen funktioniert es in diesem Fahrmodus kaum und tritt gelegentlich auf, wenn wir auf Überlandstraßen und in größerem Umfang auf Schnellstraßen fahren.

Die Marke hat uns ungefähre Prozentangaben, je nach Fahrweise, mitgeteilt wenn jeder Fahrmodus funktioniert:

Wie man sieht, ist der Benziner praktisch nur auf schnellen Straßen schickt er seine Kraft direkt an die Räder. Neugierig, oder? Denn er hat nur eine feste Übersetzung und der größte Energieeinsatz von Benzinern liegt bei rund 3.000 U/min. In allen anderen Situationen ausgeschaltet oder gestartet, aber von den Rädern entkoppelt ist und arbeitet als Stromerzeuger.

El System besteht aus: ein 2.0-Benzin-Wärmemotor, ein Elektromotor, der Energie zum Aufladen der Batterie durch Verzögerungen und den Betrieb des Benzinmotors erzeugt, eine Kupplung, die die Motoren mit den Rädern verbindet und trennt, der Elektromotor und die Lithium-Ionen-Batterie selbst.

Als Neugier, wenn das Fahrzeug seine Höchstgeschwindigkeit erreicht von 180 km/h ist es das elektrische System, das die Bewegung auf die Räder überträgt, während der Antrieb von Benzin arbeitet nur als Generator von Energie und nicht als Fahrer.

Auf dem Sprung

Die Empfindungen, die durch das Fahrgestell, die Aufhängungen, die Verfeinerung usw. Sie sind praktisch identisch mit dem, was wir erhalten haben, als wir den Honda CR-V 1.5 V-TEC Turbo getestet haben, also werden wir uns hauptsächlich auf die konzentrieren Betrieb dieses Hybridsystems.

Nachdem Sie den gesamten technischen Abschnitt gesehen haben, ist es an der Zeit, in den neuen Honda CR-V Hybrid einzusteigen und zu sehen, was die oben gezeigte Theorie bedeutet. Fuß auf die Bremse, Startknopf drücken, D auf dem Getriebewähler drücken und los geht's. Da die Strecke abwechslungsreich und lang ist, setzen wir bei dieser Gelegenheit die Verbrauchswerte zurück und sehen, welche Daten wir am Ende des Kontakts erhalten.

Normalmente Wir starten mit dem Elektromotor aus dem Stand, während der Benzinmotor ausgeschaltet bleibt. All dies hängt, wie Sie sich bereits vorstellen können, von der Ladung der Batterie ab und davon, wie stark wir auf das Gaspedal treten. Durch ciudad, das 1-kWh-Lithium-Ionen-Akku Es erlaubt uns höchstens ein paar Kilometer im Elektromodus zu fahren, aber die Wahrheit ist, dass wir, wenn wir sanft sind, lange Zeit ohne Benzin fahren werden.

Einmal Wir verlassen die Stadt und fahren auf langsamen Straßen, in diesem Fall zwischen 70 und 90 km/h mit wenigen Steigungen, wird der Wärmemotor mehrmals aktiviert und deaktiviert, um die Batterie des elektrischen Antriebssystems zu speisen. Ihr KlangfülleWenn wir nicht stark beschleunigen, bleibt es für Fahrer und Insassen fast unbemerkt.

Bei vielen Gelegenheiten, flach oder an sehr leichten Gefällen, können wir schätzen, wie die Benzinmotor geht aus und die Instrumententafel zeigt an, dass wir im EV-Modus fahren und die Geschwindigkeit nur mit dem Impuls des elektrischen Systems für mehrere hundert Meter halten. Sobald wir das Tempo erhöhen wollen, kommt der Verbrennungsmotor natürlich wieder zum Einsatz.

En Schnellstraße und Autobahn, wie wir Ihnen bereits in der Tabelle gezeigt haben, werden wir fast immer mit laufendem Benzinmotor unterwegs sein. Mal als Stromgenerator, mal als direkter Antrieb der Räder. Es ist so erfolgreich, dass der Fahrer es nicht merkt, es sei denn, er konsultiert die Informationen, die auf der Instrumententafel erscheinen. Zumindest war ich es kann nicht erkennen, wann es in „Hybrid“ und in „Engine“ funktioniert hat, auch keine Sprünge in den Leistungsänderungen bemerken. Der EV-Fahrmodus setzt bei hohen Geschwindigkeiten kaum ein.

Es stimmt, dass die Wärmekraftmaschine erzeugt nicht dieses "beunruhigende" klingen in Beschleunigungsphasen überdreht zu fahren, wie es bei Fahrzeugen mit e-CVT-Getriebe der Fall ist; aber es ist wahr, dass der Motor, wenn wir voll oder fast voll aufs Gaspedal treten, kein ganz angenehmes Geräusch von sich gibt. Zumindest nach meinem Geschmack.

Beachten Sie auch, dass wir hinter dem Lenkrad einige finden Nocken. Sie sollen den Wandel nicht managen, weil wir nur einen Gang haben, aber sie sind da Retention zu erhöhen oder zu verringern wenn wir aufhören zu beschleunigen. Wenn wir einen Hang oder einen Bergpass hinunterfahren, sind wir daran interessiert, die Retention zu erhöhen, damit die Geschwindigkeit nicht merklich ansteigt und mehr Energie zurückgewonnen wird, ohne das Bremspedal berühren zu müssen.

andere wichtiges Detail das wollte ich nicht übersehen ist was erreicht wird nämlich die Berührung des Bremspedals, etwas, das fast keiner seiner Konkurrenten von sich behaupten kann. In vielen Hybridautos überträgt es aufgrund des regenerativen Bremsens basierend auf der Geschwindigkeit kein lineares Verhalten (wie das eines herkömmlichen Autos), da wir beim Bremsen unseren Fußdruck darauf variieren und anpassen müssen. Nicht so bei diesem Honda.

Fazit und Verbrauch beim Honda CR-V Hybrid

Kurz gesagt, der Honda CR-V Hybrid hat uns ein großartiges Gefühl von Laufruhe, einen bemerkenswerten, sofortigen und sehr flachen Druck in allen möglichen Situationen sowie eine angenehme Schalldämmung vermittelt.

Und zum Schluss erzähle ich dir von ihm Verbrauch. Es war kein gründlicher Test, aber die mehr als 200 Kilometer, die wir in dieser Präsentation zurücklegen konnten, reichen aus, um uns ein gutes Bild zu machen. Während der gesamten Fahrt – Stadt, Landstraßen und Autobahnen kombinierend – funktioniert der Bordcomputer markierte einen endgültigen Durchschnitt von 6 Litern. Der Rhythmus war entspannt, völlig normal, obwohl er in vielen Momenten stark beschleunigte, um die Reaktion der Gruppe zu überprüfen.

Vor allem Es gibt keinen so großen Sprung des Verbrauchs wie bei SUVs mit herkömmlicher Mechanik vom Umzug von der Stadt auf die Autobahn, weil der Elektromotor lange Zeit ausschließlich arbeitet, wenn wir auf städtischen oder vorstädtischen Straßen fahren. Natürlich, wie bei allen Hybriden, wir müssen den Chip wechseln, wenn wir ihn voll ausnutzen und maximale Effizienz herausholen wollen; etwas, an das sich jeder Fahrer nur sehr wenig gewöhnen muss.

Ausstattung Honda CR-V Hybrid

Komfort

• Sicherheitssysteme und Honda Sensing-Assistenten serienmäßig in der gesamten Baureihe
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Automatische Klimaregelung
• Lichtsensor (bei Automatik lang im Lieferumfang enthalten)
• Bluetooth-Freisprecheinrichtung
• Notruf
• 8-Lautsprecher
• schlüsselloser Zugang
• LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer

Eleganz

• Honda Connect mit Garmin Navigator
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Parksensoren vorne und hinten
• Rückfahrkamera
• Lederlenkrad
• Regensensor
• Elektrisch einklappbare Spiegel
• 9-Lautsprecher

Lifestyle

• Lederausstattung
• Blind Spot Presence Warning und Cross Traffic Alert System
• verdunkelte Brille
• Regenrinne
• Windschutzscheibe mit Defrost-Funktion
• aktive Blinker
• Beifahrersitz mit elektrischer Lordosenverstellung

Führendes

• Panorama-Schiebedach
• Elektrische Heckklappe
• Elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory
• Head-up-Display
• beheiztes Lenkrad
• Beheizbare Rücksitze

Preise Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD

Galerie

Weitere Informationen zu diesem Modell

Honda CR-V

• Orte 5
• Macht 184 cv
• Verbrauch 0,8 - 6,6l/100km
• Beurteilung 4,5