Honda CR-Z IMA GT Test, Außen- und Innendesign

Der Honda CR-Z ist ein Auto, das aus irgendeinem Grund immer wieder Interesse weckt. Er mag wegen seiner sportlichen Ästhetik, seines Innenraums einem Raumschiff würdig sein oder der Hybrid-Mechanik, zumal er mit einem in Verbindung gebracht wird Schaltgetriebe. Es ist der einzige Hybrid auf dem Markt, der so etwas bietet. In Bezug auf das Image können wir sagen, dass der CR-Z der Erbe der Honda CRX-Saga ist, es ist ein kleines Sportcoupé. Die Ähnlichkeiten mit dem CR-Z bleiben bestehen, da er nicht so leicht ist (das elektrische System des Vorschaltgeräts) und vom Design her anders ist, er wurde im Hinblick auf die Hybridisierung hergestellt. Die Marke setzt den Elektromotor wirklich leistungsmäßig ein, die Kraftstoffeinsparung ist fast eher eine wohltuende Folge. Es erregte unsere Aufmerksamkeit in Nizza, wo wir bei der Präsentation des einen kurzen Kontakt haben konnten Honda Civic 1.6 Diesel.Wir haben das GT-Finish ausprobiert, das Zwischenprodukt von drei und bereits sehr vollständig in der Ausstattung.

Unter der Haube befindet sich ein einzelner Hybrid-Mechaniker. Es kombiniert einen Benzinmotor 1.500cc und 121CV mit VTEC-Technologie mit einem elektrischen 20CV, der als Unterstützung dient. Insgesamt sind sie 137CV. Der Honda CR-Z kann nicht im Null-Emissions-Modus zirkulieren, der Benziner arbeitet immer. Wie wir sehen können, unterscheidet sich die Hybridisierung von der von Toyota. Der merkwürdigste Punkt ist, dass das Getriebe ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist, das immer mehr Spaß machen kann als ein CVT, das in vielen Fällen sogar eine sequentielle Handhabung hat. Beschleunigt von 0 auf 100 in 9 Sekunden und verbraucht, je nach Token, 5.0 litros von Gas. IMA, Integrated Motor Assist, ist der Name, den Honda seinen Hybriden gibt.

Das Modell, das wir testen, ist die Neugestaltung, die die CR-Z-Reihe kürzlich erfahren hat. Ästhetisch gibt es keine großen Veränderungen, aber mechanisch. vor so viel der thermische Motor und der elektrische waren weniger starks, und genau das war es, was alle Medien kritisierten. Honda hörte zu und löste das Problem mit diesem Restyle.

Ohne die internen Besonderheiten dieses Autos zu kennen, alle werden sich umdrehen in seinem Weg oder zeigen Sie mit dem Finger darauf. Es ist das auffälligste Auto, das ich je gefahren bin. Es ist ein Kleinwagen, 4,07 Meter lang und 1,74 Meter breit. Es hat eine aggressive Frontpartie mit LED-Tagfahrlicht, während die Nase scharf ist und hilft, eine perfekte Coupé-Silhouette zu stilisieren, die durch die Rippen der Karosserie, die ansteigende Gürtellinie und die Form der Heckscheiben akzentuiert wird. Die hinteren Radläufe sind wuchtig, muskulös und verleihen ihm Präsenz. Das Heck ist vielleicht am futuristischsten, mit dreieckig aussehenden Rückleuchten und einer sehr schrägen Heckklappe mit einem geteilte Heckscheibe, die genügend Sicht einschränkt.

Als Modell mit ökologischem Schnitt passt es für Reifen mit sehr normalen Abmessungen für das, was wir heute sehen. Sie sind etwa 195/55 in 16 Zoll. Einige Versorgungsunternehmen tragen mehr Schuhe. Dies trägt zweifellos zur Verbesserung des Verbrauchs bei.

Zurück in die Zukunft

Das Gefühl teilen alle, die in einen Honda CR-Z steigen es ist sehr futuristisch. Das Bedienfeld beeindruckt durch die Vielzahl farbiger Bildschirme, Anzeigen und Tasten an ungewöhnlichen (aber sehr praktischen) Positionen. Der Tacho hat einen unglaublichen 3D-Effekt, der noch beeindruckender wird, wenn er je nach gewähltem Fahrmodus seine Farbe ändert. Obwohl das Lesen der Informationen zunächst kompliziert erscheinen mag, kommen wir sofort dazu und es ist bequem. Rechts neben dem Lenkrad sind die Bedienelemente für die Einzonen-Klimaautomatik und etwas weiter hinten vielleicht das Radio drin eine etwas abgelegene Position, obwohl wir fast das gesamte System vom kompletten Multifunktionslenkrad aus steuern können. In der Mittelkonsole haben wir ein großes Ablagefach, zwei Getränkehalter, den Wechsel, die Knöpfe für die Sitzheizung und eine herkömmliche Handbremse. Eine Mittelarmlehne fehlt.

Die Materialien sind eindeutig japanisch. Sie sind alle aus hartem Kunststoff, aber mit einem guten Gefühl und mit präzisen Einstellungen. Das Fehlen von Grillen ist total (obwohl die getestete Einheit keine 4000-Kilometer erreichte). Die Kunststoffe, die wir in den unteren Teilen finden, scheinen kratzempfindlicher zu sein. Als guter Japaner scheint der Lauf der Zeit dem Interieur nicht abträglich zu sein.

Der Honda CR-Z zeichnet sich durch ein sportliches Interieur aus, wohin der Fahrer geht richtig tief sitzen (manchmal ist es schwierig auszusteigen), was es so aussehen lässt, als wären wir in einem Minivan, wenn wir ein anderes Auto nehmen, was von vielen als niedrig angesehen wird. Die Position des „Hinlegens“ mit perfekt platzierten Bedienelementen lädt zum Verweilen ein, aber das werden wir morgen ausführlich besprechen.

Honda sagt jedoch, dass der CR-Z ein 2+2-Coupé ist die Rücksitze sind so anekdotisch, wie die von a Subaru BRZ. Von der Größe her passt es einem Erwachsenen nicht und von der Länge auch nicht. Bei ganz nach hinten gestellten Vordersitzen passt kaum eine Hand zwischen Rückenlehne und Sitzbank. Damit jemand nach hinten fährt, muss sich der vordere Insasse nach vorne bewegen, und da kein Platz in Längsrichtung übrig bleibt, wird keiner von ihnen bequem sein.

Die Rücksitze haben ISOFIX-Verankerungen, die uns aus Schwierigkeiten herausholen können, obwohl das Nützlichste an der Rücksitzbank ist, dass sie (in einem Stück) zusammenklappbar ist und Anlass zu einem gibt Großzügiger Kofferraum für ein zweisitziges Coupé. Der Kofferraum mit zwei Sitzreihen fasst 217 Liter, mit einer 587.

Keine definierten Rivalen

Der Honda CR-Z ist ein Auto mit recht niedrigen Verkaufszahlen. In diesen Zeiten sind solche „Laune“-Autos entbehrlich und treten in den Hintergrund. Auf der Ebene der Wettbewerber können wir das sagen der Honda CR-Z spielt alleine in einer eigenen Liga. Es gibt nichts Vergleichbares im Konzept. Ja, es gibt andere 2+2-Coupés auf dem Markt, wie den Audi TT, den Peugeot RCZ oder den Subaru BRZ, aber sie unterscheiden sich alle stark voneinander.

Morgen wird es Zeit, sich in Position zu bringen, den Motor zu starten und loszufahren ...