Der am meisten erwartete Teil meiner Woche des Zusammenlebens mit dem Honda CR-ZGT, der Augenblick prüfen, wie es geht dieses kleine Coupé in den vielfältigen Situationen, in denen wir uns in unserem Alltag befinden können.
Sobald ich den Schlüssel in den Cláusor stecke, sehe ich etwas, das mir nicht gefällt oder das mir albern vorkommt. Wir müssen den Schlüssel drehen, um die Zündung einzuschalten, aber der Motor startet durch Drücken eines Starterknopfs. Es ist überflüssig. Glücklicherweise erwacht der kleine 1.5-Liter-Motor mit 121 PS schnell zum Leben und mit einem suggestiven Sound ist dies ein sehr guter, von Honda signierter Motor. Wie ich gestern erwähnte, wird der Benziner von einem elektrischen 20 PS (137 PS kombiniert) unterstützt. Es ist ein Hybrid, aber kann nicht im rein elektrischen Modus arbeiten.
Vier Fahrmodi
Der Honda CR-Z verfügt neben Sport+ über die vier Fahrmodi ECON, Normal und Sport. Es ist leicht zu erraten, was die Unterschiede sind. Ändert hauptsächlich die Gasannahme. Je nachdem, wie wir zirkulieren, drückt der Elektromotor mit mehr Kraft. Der Sport+ Modus wird über eine runde Taste am Lenkrad aktiviert im reinsten Fast & Furious-Stil, und es funktioniert nur, wenn die Akkuladung 50 % übersteigt und im Feld „Ready S+“ aufgeführt ist. Wenn er gedrückt wird, blinkt diese Anzeige und nur durch ein wenig mehr Beschleunigung wird der Elektromotor mit seinem ganzen Willen schieben. All dies auf dem Papier, in der Praxis ist es gleich oder sogar besser.
Sicher Der ECON-Modus ist ziemlich schwindelig. Das Gaspedal ist sehr unempfindlich und es ist schwierig, Geschwindigkeit zu gewinnen. Für die Stadt mit entspanntem Fahren ist es perfekt, ja, aber auf der Straße ist es ein echter Sonntagsfahrer und wir werden alle im Normal oder Sport landen. Zusammen mit der Gangwechselanzeige (rauf und runter) und dem je nach Fahrweise farblich wechselnden Tacho erreichen wir einen guten Verbrauch, wie wir später sehen werden.
Normalmodus ist genau das, normal. Die Gasannahme ist deutlich höher als im Eco-Modus und der Elektromotor ist bei Beschleunigungsvorgängen meist präsenter. Es ist der geeignetste Weg Um unter normalen Bedingungen auf der Autobahn oder auf der Straße zu fahren, müssen wir in den Sportmodus wechseln, wenn wir eine bessere Reaktion wünschen.
Bei Sport leuchtet die Box rot und wir bekommen ein Bad-Boy-Lächeln ins Gesicht. Der Elektromotor drückt stark und das Auto bewegt sich mit großer Leichtigkeit, fast überraschend. Die Modelle vor der jüngsten Neugestaltung wurden wegen mangelnder Leistung kritisiert. Aus meiner Sicht hat das Auto jetzt mit einer Ladung in den Batterien (wir werden uns ausführlich mit diesem Thema befassen) genug Kraft, um Spaß zu haben. Es könnte zwar mehr haben und ein lustigeres Spielzeug sein, aber es würde auch etwas von seinem grünen Charme verlieren. Übrigens muss man sich anhören, wie es in der Nähe klingt Schnitt liegt bei 7.500 Runden, Herrlichkeit.
Der letzte Modus dieses Honda CR-Z, der Sport +, ist eine Art Overboost oder KERS, wodurch der Elektromotor hart arbeiten muss, um mühelos an Geschwindigkeit zu gewinnen. Das hat mir am besten gefallen. Es ist überraschend, in der Stadt im vierten Gang mit etwa 50-60 km/h zu zirkeln und auf den Knopf zu drücken. Das Auto erholt sich viel besser als jeder Turbodiesel oder Benziner mit ähnlichen Eigenschaften. Es ist eine Bombe, was dieser Modus bietet und was das Fahren beschleunigt, sodass Sie ein effizientes Fahren üben können, aber immer mit einer Leistungsreserve. Im Sportmodus ist diese Taste bedeutungslos, da wir die gleichen Befehle mit dem Gas geben können.
Schon in jedem Modus, wenn wir tief drehen und Gas geben Der Elektromotor ist es, der uns beschleunigen lässt, während wir in anderen konventionellen Autos nur wie eine Schnecke den Verbrauch, den mechanischen Aufwand und die Geschwindigkeit steigern könnten.
Der Stopp-Start (nicht abschaltbar) funktioniert in beiden Modi und ist bis heute das beste, das ich je gegessen habe, übertrifft sogar die von PSA (nicht so andere Hondas wie der Civic 1.6 Diesel). Das Stoppen und Starten ist praktisch nicht wahrnehmbar und der Motor erwacht nur zum Leben, wenn wir die Geschwindigkeit sperren, dh Fahrer, die es gewohnt sind, an Ampeln die Kupplung zu treten, würden die automatische Stopp- und Startfunktion nicht abbrechen. Er wartet bis zum letzten Moment, aber auf jeden Fall ist er schneller als wir und wir werden immer ohne Probleme rauskommen. Einziger Nachteil, wenn das Auto stehen bleibt, springt es nicht von alleine an.
Authentisches Sportwagen-Feeling
Offensichtlich Der Honda CR-Z hat einen sportlichen Look das macht die ganze Welt auf ihrem Weg. Die Leute stellen sich vor, dass er einen sehr starken Benzinmotor hat und dass er ein Sportwagen der Spitzenklasse ist. Im ersten sind sie falsch, aber im zweiten sind sie nicht fehlgeleitet. Die Haptik des Honda CR-Z überrascht.
Sobald wir fahren, sehen wir das Die Fahrposition ist sehr sportlich (kurz und gestreckt), obwohl der Sitz mit gutem Seitenhalt nicht zu viele Einstellungen zulässt. Wir sind weit entfernt von einem kurzen Schalthebel mit exquisitem Touch, mit kurzen und präzisen Wegen und einer Buchverriegelung. Das Lenkrad ist klein und haptisch angenehm, und das Beste ist, dass es mit einer sehr direkten Lenkung (2,5 Umdrehungen zwischen den Rasten) verbunden ist, mit der das Kurvenfahren wunderbar, weil auch etwas kommunikativ ist. Das Gefühl der Pedale ist auch sehr angenehm, und besonders die Bremse ist sehr natürlich (etwas, das nicht bei allen Hybriden mit regenerativem Bremsen vorkommt).
Auf dem Gelände
Wenn wir an einen Sportwagen denken, denken wir immer, dass er unbequem wird. Nichts ist weiter von der Realität entfernt. Für Autobahnfahrten kommt es zwar vielen Autos an Komfort nicht gleich, aber Kilometer sind nicht schwer und das Auto hat eine gute Reaktion, bis wir die Batterie trocken gelassen haben (Sie sehen, dass es ein wiederkehrendes Thema ist).
In der Stadt ist es dasselbe, wo der CR-Z am schlechtesten abschneidet. Das Gehen auf Bodenhöhe macht uns Sichtbarkeit verlieren zwischen Verkehr und Zusammenführungen. Die Federungen sind allerdings nicht übermäßig hart Der Rücken ist etwas trocken in einigen Unebenheiten. Beim Einparken ist ab der B-Säule alles einsehbar, denn Ästhetik und Aerodynamik haben sich mehr durchgesetzt. Trotzdem hilft uns mit den Spiegeln und Parksensoren dieses GT-Finish alles leichter. Dieses Handicap wird durch die Blicke von Passanten und anderen Ampeln kompensiert, es macht Spaß, aber auf kurvigen Straßen umso mehr.
Mit dem Honda CR-Z GT hatte ich die Gelegenheit, auf eine Weise von Vitoria in meine Stadt zu gelangen, wie ich es mir nie hätte vorstellen können. Stabilität ist wirklich gut, und obwohl es ein paar Schaukeln gibt, bricht die Linie nicht zusammen. Es ist ein echter Tyrann, der uns nur fremd macht, wenn wir zu weit gehen, und dort wird die Stabilitätskontrolle erscheinen. Du fährst gerne schnell, weil es Selbstvertrauen gibt und du viel Spaß haben kannst, denn es gibt Autos, die schneller fahren, aber nicht alles ist Geschwindigkeit. Dieser Honda CR-Z erreicht das von ihm angegebene Maximum und übertrifft es.
Angepasster Verbrauch
Der Honda CRZ hat mich durch seinen angepassten Verbrauch überrascht. Auf der Autobahn und überregional, zu legalen Tarifen, blieb der Verbrauch des Markierers bei 5.8 Litern (begünstigt durch die letzte Überlandstrecke), die beim Tanken auch gleich blieben 6 echte Liter. Sechs Liter zeigt der Bordcomputer nach 1.200 Testkilometern an.
Bei einer gemischten Stadt-Autobahn-Nutzung und höheren Tarifen blieb der Verbrauch bei 6.7 Litern, wobei zu beachten ist, dass auf 125 Kilometern von Boceguillas nach Madrid auf der A1 die Marke bei stand 4.6 Liter, effizientes Fahren üben beim Fahren mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, sogar auf Somosierra. Ein Feuerzeug mit Honda-Zuverlässigkeit.
Der Nachteil: Ein Akku mit geringer Kapazität
Der einzige dynamische Nachteil des Honda CR-Z sind einige Batterien mit geringer Kapazität. Auf langen Autobahnhängen oder Häfen, wo wir sie brauchen, hilft ihnen das Auto und erschöpft sie. In den Momenten, in denen wir nur den 1.5-Liter-Motor haben, spüren wir einen Leistungsmangel Das enttäuscht uns etwas, obwohl wir feststellen können, dass die Drehmomentabgabe sehr linear ist. Wenn wir auf der Straße fahren und Bremsen, Retentionen, Höhen und Tiefen nutzen, wird es in einem schnellen Tempo schwieriger, sie auszugeben.
Bei all dem denke ich, dass es klar ist, dass mir der Honda CR-Z sehr gut gefallen hat. Es ist nicht billig für das, was es ist (oder teuer, wohlgemerkt), noch so praktisch wie fast der Rest der Autos auf der Welt, aber es ist süß, macht Spaß und macht süchtig. Morgen wird der Tag sein, an dem wir das Sortiment einschließlich der Preise überprüfen und einige Schlussfolgerungen unter Berücksichtigung des Ganzen ziehen, jenseits der Dynamik, wo es sich um ein Auto mit einer hervorragenden Note handelt.
Die meisten Fotos, die diesen Artikel veranschaulichen, wurden in der aufgenommen Technologiepark Minano (Álava), denen wir für ihre Mitarbeit danken. Das Modell auf den Fotos ist Mönch Empfängnis, dem auch seine Veranlagung zu verdanken ist.
Mehr dazu im ActualidadMotor: Testen Sie das Außen- und Innendesign des Honda CR-Z IMA GT
