Test Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Executive

Honda Es ist eine dieser Marken, die aus dem einen oder anderen Grund in unserem Land keine starke kommerzielle Anziehungskraft haben. Dennoch ist die japanische Marke eine interessante Alternative. Heute Wir haben den Honda HR-V getestet, ein Crossover, der im Vergleich zu seiner Konkurrenz ein differenziertes Design aufweist, und a sehr geräumige Kabine. Getestet haben wir ihn in der Ausstattungsvariante Executive und mit dem einzigen verfügbaren Dieselmotor, dem 1.6 i-DTEC 120 PS.

Obwohl es in der ersten Hälfte des Jahres 2018 nur 1.300 Einheiten in unserem Land zugelassen hat, ist es die Wahrheit, dass es als Alternative positioniert ist, um für sein gutes Fahrverhalten, mehr als genug Reaktion und Geräumigkeit sowohl für die Passagiere als auch im Kofferraum zu sorgen. Mit einer Länge von 4,29 Metern, ist „spreizend“ zwischen den Segmenten B-SUV und C-SUV angesiedelt.

Es hat kein revolutionäres Design, aber es hat einen Unterschied

Obwohl der Honda HR-V hat kein revolutionäres Design, seine Ästhetik hat einen klaren japanischen Stempel, ein Markenzeichen von Honda. In diesem Fall ist er nicht so riskant wie der Civic oder einer seiner Hauptkonkurrenten, der Nissan Juke, aber wir können es nicht als Mangel an Persönlichkeit bezeichnen. Werfen wir wie üblich einen Blick auf seine Ästhetik, beginnend mit der Vorderseite.

In diesem Fall befindet sich das H der japanischen Marke auf einem schwarz glänzenden Kunststoff, der von einer feinen Chromlamelle durchzogen wird. An seinen Enden werden die geboren Optik von Leuchten, die LED haben für kurz und Tageslicht, mit einer Halogenlampe für lange. Der Stoßfänger sieht an den Enden sehr wuchtig und in der Mitte sehr schmal aus, was einem kleinen unteren Lufteinlass und Platz für die Nebelscheinwerfer Platz macht.

Wie bei jedem Crossover und wenn Sie sich bewegen, um eine Seitenansicht zu erhalten, an dunklem Schutz mangelt es nicht im Tief und in den Radhäusern, sowie einige stilisierte Räder. Aufmerksamkeit erregen die Öffnungsgriffe an den hinteren Türen, die in diesem Fall im letzten Teil der Fenster "versteckt" sind.

Schon in seinem Hintern finden wir welche LED-Kontrollleuchten ziemlich groß, aufgeteilt zwischen den Flossen und dem Tor selbst. Apropos Tor, es hat eine große Oberfläche, die es Ihnen ermöglicht, einen zu verlassen nahezu bündiger Lademund mit dem Kofferraumboden, um den Zugang zu verbessern, obwohl wir vorsichtig sein müssen, wenn wir ihn auf einem engen Parkplatz öffnen wollen. Schließlich im oberen Teil eine Scheu Spoiler was ihm eine ästhetische Sportlichkeit verleiht.

Die Außenmaße des Honda HR-V sind 4,29 Meter lang, 1,77 breit und 1,60 hoch. Der Radstand beträgt seinerseits 2,61 Meter.

Qualität in Materialien, aber Elemente optisch etwas veraltet

Wir gehen hinein, wo wir eine größere Differenzierung gegenüber europäischen Modellen feststellen. Da ist nicht keine Spur von Symmetrie auf dem Armaturenbrett, suchen mehr Orientierung zum Fahrer und ganz nebenbei Praktikabilität bei der Bedienung des Hauptbildschirms oder der Bedienelemente der Klimatisierung. Ich persönlich gebe zu, dass mir diese Logik gefällt.

Was mir nicht so gut gefällt ist zum Beispiel, dass die Die Klimatisierung wird über einen Touchscreen gesteuert. Es ist wahr, dass es unabhängig und nicht in das Hauptgerät integriert ist, aber keine physischen Tasten zu haben, zwingt uns dazu, wegzuschauen. Ich bin auch kein Fan von der Verwendung des Berühmten glänzend Schwarz, die am Anfang der Mittelkonsole rund um den Schalthebel erscheinen, da sie den Schmutz praktisch auf den ersten Blick festhalten. Ich hoffe, dieser Trend vergeht schnell.

La Hauptbildschirm, vorgesehen für das Infotainment-System des Fahrzeugs ist Touch und 7 Zoll. Es erlaubt uns, es mit unserem Smartphone zu synchronisieren, aber es ist nicht sehr intuitiv oder schnell, wenn es um die Handhabung geht. In diesem Sinne ist anzumerken, dass der Honda HR-V bereits seit einigen Jahren auf dem Markt ist, ebenso wie der Instrumententafel, das zwar korrekt angezeigt wird und uns genügend Informationen liefert, aber ein etwas veraltetes Design hat.

Für den Rest, Qualitäten wahrgenommen im Fahrgastraum des Toyota HR-V, beim Berühren und Erzwingen einiger Materialien, sie sind ziemlich gut, und das verwendet nicht viele weiche Materialien. Das Lenkrad hat nach meinem Geschmack eine sehr gute Haptik, Dicke und Durchmesser, obwohl es auch wahr ist, dass es einige Tasten hat, was eine Eingewöhnungszeit erfordert.

Es hat mehrere Lücken Objekte zu hinterlassen, aber das überzeugt mich nicht versteckter Raum unter der Konsole, weil es etwas weit entfernt ist und da es nicht leicht zu sehen ist, können wir leicht etwas unbeabsichtigt hinterlassen. Darin haben wir zusätzlich zwei USB-Buchsen, einen HDMI und eine 12-Volt-Steckdose, daher können Sie sich bereits vorstellen, dass das Anschließen des Kabels nicht immer beim ersten Mal gelingt.

Großer Platz, sowohl für die Insassen als auch im Malz

Wie ich eingangs sagte, ist der Honda HR-V ein B-SUV der größte in der Kategorie, bleibt sehr nahe am oberen Segment. Dies, zusammen mit einer durchdachten Nutzung des Fahrgastraums, verleiht ihm ein sehr geräumiger Innenraum; eines der geräumigsten Autos auf dem Markt zu sein. Auf den Vordersitzen gibt es wie üblich keine Probleme für zwei Erwachsene, aber mal sehen, was mit der zweiten Reihe ist.

Die Rücksitze Sie zeichnen sich besonders durch die großzügiges Platzangebot für Knie und Füße. Ein 1,90er Insasse würde nicht mit den Knien an der Vordersitzlehne reiben. In der Höhe ist der Abstand nicht schlecht, aber es wäre noch besser, wenn unser Gerät kein Schiebedach hätte, das dieses Niveau immer um ein paar Zentimeter verringert. Sein Schwachpunkt - oder weniger stark - ist der Breite, denn drei Erwachsene werden sehr eng. Zu beachten ist, dass diese Rücksitze über eine Lehnenneigungsverstellung verfügen und zudem der Getriebetunnel sehr unauffällig ist.

Der andere große Vorteil des Honda HR-V ist der Kofferraumkapazität. Wir öffnen das Tor und, wie oben erwähnt, ist die Ladeöffnung sehr breit und praktisch ebenerdig. insgesamt kubisch 470 litros, was für ein Auto dieser Kategorie ein sehr hoher Wert ist, mit dem großen doppelten Boden des Bodens, in dem wir problemlos mehrere Taschen oder Rucksäcke mit großem Inhalt „verstecken“ können.

Wenn wir die Rücksitze umklappen, erhalten wir ein Ladevolumen von bis zu 1.533 Litern, wobei ich aber besonders erwähnen möchte Magische Sitze dieses Honda HR-V, da es auch eines seiner auffälligsten Merkmale ist. Und es ist so, dass wir die Basis der Rücksitze sehr einfach anheben können, indem wir von vorne schwenken, und die Rückenlehnen umlegen, wodurch ein sehr nutzbarer Raum entsteht.

Mechanische Reichweite und 1.6 i-DTEC-Motor

Die mechanische Vielfalt des Honda HR-V ist knapp. Wir können nur zwischen wählen drei verschiedene Einstellungen, in unserem Land nicht die Möglichkeit zu haben, Allradantrieb zu haben. Die Unterkörperwinkel laden jedenfalls auch nicht dazu ein. Somit haben wir einen Motor 1.5 i-VTEC-Benziner mit 130 PS, die manuell oder automatisch (mit CVT-Box) sein können, und a Diesel 1.6 i-DTEC 120 PS manuell.

Unser Gerät ist mit letzterem ausgestattet Diesel. Dieser 1.6-Ventiler 16, der zwangsläufig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden ist, entwickelt sich 120 PS bei 4.000 U/min und 300 Nm ab 2.000. Die zugelassenen Vorteile sind eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h und ein 0 auf 100 in 10 Sekunden, was einen Mischverbrauch im NEFZ-Zyklus von 4,1 Liter pro 100 Kilometer angibt.

Verhalten des Honda HR-V

Wir haben bereits die ganze Theorie gesehen, aber jetzt ist es Zeit zu sehen, wie es sich verhält und was Empfindungen an den Fahrer übermitteln. Und von nun an sage ich Ihnen, dass die Eindrücke am Steuer dieses Honda HR-V unter fast allen Umständen sehr gut waren.

Beginnen mit Motor-Beachten Sie, dass dies einer der SUVs war, bei denen wir niedrigere Verbrauchswerte erzielt haben. Während der 900 Testkilometer, die wir mit diesem Crossover zurückgelegt haben, hat die Instrumententafel fast nie Werte von mehr als 5 Litern gemeldet und dabei einen erreicht Endverbrauch von 4,8 Liter. Das Fahren war normal, auf allen Arten von Straßen, ohne auf jeden Fall nach Kraftstoffeinsparungen zu suchen und viele Male ein "glückliches" Fahren zu üben. Insofern eine 10 für den Dieselmotor.

Um Betrieb, vom Leerlauf bis etwa 1.700 U/min ist seine Leistungsentfaltung gering und der "Nachlauf" etwas ausgeprägt, aber ab da bietet er einen wichtigen und kraftvollen Kick. In diesem Sinne sieht es aus wie ein leistungsstarker Dieselmotor von vor einigen Jahren. Was das Geräusch betrifft, so zeigt es zwar vor allem bei starker Beschleunigung seinen Dieselzustand, aber die Aufrechterhaltung stabiler Rhythmen wird nicht wahrgenommen.

Das hat mir sehr gut gefallen Hauch von Veränderung. Der Knauf ist schmal, der Hub kurz und die Einsätze vermitteln ein gewisses sportliches Gefühl (ohne hart zu sein), sodass es nicht umständlich ist, das Getriebe zu verwenden, wenn es nötig ist. Daher hat es sich zumindest für mich gelohnt.

La suspensión des Honda HR-V hat eine Tara leicht hart, das ein agiles Fahren auf kurvigen Straßen ohne deutliche Rollspuren ermöglicht. Außerdem ist der seitliche Halt hoch und die Adresse ist genau genug und direkt, so dass es auf kurvigen Straßen viel Vertrauen vermittelt.

Trotz dieser etwas harten Konfiguration, Es ist kein unbequemes Auto bei Fahrten in der Stadt oder langen Autobahnfahrten. Es stimmt, dass einige Schlaglöcher oder plötzliche Unregelmäßigkeiten auffallen, aber die Wahrheit ist, dass es normalerweise ziemlich gut filtert und Fahrer und Insassen nicht ermüdet. Bei hoher Geschwindigkeit zeigt es sich sehr ausgeglichen, mit gutem Profil.

Abschließend

En Lebenslauf, der Honda HR-V ist ein Auto, das ziemlich gewesen ist zufriedenstellend. Er ist in Kabine und Kofferraum sehr geräumig, bietet eine gute Dynamik und verbraucht wenig Kraftstoff. Es gibt auch Dinge zu verbessern, wie das Infotainmentsystem oder das Design der Instrumententafel, aber wir verstehen, dass all dies viel wichtiger ist.

Innerhalb der SUV im B-Segment Er ist einer der größten, also ein direkter Rivale (nach Größe und Platzangebot) des Dacia Duster und einiger kleinerer Modelle in der C-SUV-Kategorie. Der Einstiegspreis des Honda HR-V liegt laut Konfigurator der Marke bei 22.350 Euro, steigend auf 29.050 Euro in unserer Einheit die, erinnern wir uns, die am besten ausgestattete und teuerste von allen ist.

Ausstattung Honda HR-V

Komfort

• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Bluetooth-Freisprecheinrichtung
• Beheizte Vordersitze
• Automatische Notbremsung in der Stadt
• Lichtsensor
• Honda Magic Sitze
• Leerlauf-Stopp-System
• Integrierte äußere Türgriffe hinten
• Elektrisch verstellbare Spiegel

Eleganz (erhöht den Komfort)

• Erkennung von Verkehrszeichen
• Spurverlassungswarnung
• Parksensoren
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Regensensor
• Honda verbinden
• Kollisionswarnung nach vorn
• Nebelscheinwerfer

Executive (ergänzt Eleganz)

• Honda Connect-Navi
• Rückfahrkamera
• Panorama-Schiebedach
• Schlüsselloser Zugang und Start
• LED-Scheinwerfer

Honda HR-V Preise

Meinung des Herausgebers

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