Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (mit Video)

Heute bringen wir in unseren Testbereich die Hyundai i20 dritte generation, das Dienstprogramm für die b-Segment von Marke Südkorea. Logischerweise liegt diese Kategorie sehr eng beieinander und an Konkurrenten mangelt es nicht; von dem Peugeot 208 zum Volkswagen Polo, durch Seat Ibiza, Ford Fiesta, Citroën C3 und sogar sein Cousin ersten Grades, der Kia Rio.

Der neue i20 beginnt bei 12.790 Euro, obwohl dieser Preis der günstigsten und leistungsschwächsten Variante entspricht. Das Gerät, das wir heute testen, ist Spitzenklasse und die Menge hat damit wenig zu tun. Wir testen a Hyundai i20 Stylux und der leistungsstärkste Motor. Es geht um einen 1.0 T-GDI 120 PS, der ein 48-Volt-Dreizylinder-Mikrohybrid mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-DCT-Getriebe ist. Lasst uns beginnen!

Aggressivität und technologische Linien in seiner Ästhetik

Dieser Generationswechsel der i20 Es bringt viele ästhetische Veränderungen mit sich, die Merkmale einiger anderer Produkte der asiatischen Marke übernehmen. Wie Sie sehen können, in der Frontend Wir haben stilisierte Scheinwerfer, die die aggressiven Formen des Hauptgrills in glänzendem Schwarz fortsetzen. Der Stoßfänger wirkt muskulös, vor allem durch die kräftig gestaltete Unterlippe und die Aussparungen für die Nebelscheinwerfer.

Unterdessen Die Seite zeichnet sich durch die 17-Zoll-Räder in zweifarbiger Lackierung aus. Wobei ich auch zugeben muss, dass mir das für dieses Segment recht groß erscheinende Heckglas aufgefallen ist, sowie die Integration der Tankabdeckung in den Kotflügel und neben dem Rücklicht.

Für seinen Teil in der hintere Zone Unsere Aufmerksamkeit gilt der Beleuchtung. Die Piloten sind sehr charakteristisch einschließlich eines zentralen roten Bandes, das sie kommuniziert, obwohl es nicht aufleuchtet. Im oberen Teil dieses Streifens ist die Heckklappe in glänzendem Schwarz ausgeführt, während sie unten die Farbe der Karosserie aufgreift, die in diesem Fall der ist Intensives Blau. Als Krönung befindet sich im unteren Bereich ein „Diffusor mit Lamellen“ in glänzendem Schwarz.

Ohne flauschige Materialien, aber mit allem, was wir brauchen und mehr

Wenn wir den Sprung nach innen wagen, die Cockpit Es wurde auch komplett renoviert. Wie bei jedem neuen Modell kommen die wichtigsten Neuheiten aus der Hand von Technologie und Infotainment, also beginnen wir, wenn Sie so denken, mit diesen Abschnitten.

Hinter dem Steuer haben wir einen digitales Kombiinstrument mit einem Bildschirm von nicht weniger als 10,25 Zoll. Darüber hinaus kann es mit vier verschiedenen Themen angepasst werden, sodass Sie dasjenige auswählen können, das uns am besten gefällt, oder im Gegenteil die Projektion je nach ausgewähltem Fahrmodus ändern. Aber das Wichtigste ist, dass die meisten von ihnen jederzeit gut aussehen und intuitiv sind.

Inzwischen haben wir in der Mitte des Armaturenbretts a Touchscreen, der ebenfalls 10,25 Zoll groß ist, aber nur in höheren Versionen. Es hat eine gute Haptik, die Rückfahrkamera sieht gut aus, es ist flüssig für das, was wir von einem Auto dieser Kategorie erwarten können, und es befindet sich auch in einer erhöhten Position und ist leicht auf den Fahrer ausgerichtet. Sehr gut in diesem Sinne, wirklich.

Gute Spaltmaße und perfekte Passformen

Im Übrigen ist die Klimaregelung vom Bildschirm getrennt und lässt sich ohne Ablenkung einfach bedienen, ein weiterer sehr positiver Punkt. Dazu kommt noch das sie haben das glänzende schwarz auch nicht missbraucht (nur rund um den Touchscreen) und dass wir genug Löcher gefunden haben, um Gegenstände und Wasserflaschen zu hinterlassen. Ich persönlich sehe einen Erfolg, der bereits die Oberfläche hat kabelloses Laden für Handys.

Vielleicht ist das einzige, was mich etwas kalt gelassen hat, dass fast alle Materialien sind harte Kunststoffe, sogar in den meisten Bereichen, in denen wir täglich am meisten spielen. Es ist im Segment üblich, aber es ist ein wenig verstimmt für Ästhetik und Haptik. Es ist auch fair zu erkennen, dass, obwohl nicht die besten Materialien verwendet werden, Einstellungen sind wirklich gut und kein einziges Knarren ist zu hören, wenn man auf die verschiedenen Teile drückt, aus denen das Armaturenbrett besteht.

Der Hyundai i20 ist einer der geräumigsten im B-Segment

Und wenn wir von Bewohnbarkeit sprechen, so ist, wie bei den meisten Autos in diesem B-Segment üblich, der Platz für zwei Erwachsene im Vordersitze ist mehr als genug, solange Sie nicht Pau Gasol heißen. Die Sitze sind bequem und bieten ausreichend Seitenhalt, was praktisch ist, wenn Sie nicht sehr groß sind.

Mittlerweile Auf den Rücksitzen haben wir viel Platz, mehr als bei den meisten Konkurrenten. Wir haben eine gute Kniefreiheit, aber nicht genug, um unsere Füße unter den Vordersitz zu bekommen. Was den Kopf betrifft, gibt es keine Probleme für Größen bis etwa 1,85 Meter, und dass unser Gerät ein ausfahrbares Schiebedach hat, das die Höhe immer etwas senkt. Das zentrale Quadrat wird natürlich für bestimmte Fälle besser in Ruhe gelassen.

Fortfahrend in der zweiten Sitzreihe ist darauf hinzuweisen die Löcher, um Gegenstände in den Türen zu lassen Sie sind auch geräumig und wir haben eine USB-Buchse und ein kleines Fach im Mitteltunnel, das zum Beispiel praktisch sein wird, um das Handy aufzuladen. Auf der Rückseite des Beifahrersitzes befindet sich außerdem eine Tasche zur Aufbewahrung von Zeitschriften, Unterlagen oder der Warnweste.

Und er hat auch einen geräumigen Kofferraum

Eine weitere Stärke des Hyundai i20 ist sein großer Kofferraum 351 litros. Dieser Band stellt zu den geräumigsten von Segment B, neben dem Ibiza von Sitz und zu Polo von Volkswagen. Ein neuer Punkt zugunsten des asiatischen Dienstprogramms.

Wir haben einen doppelt hohen Boden und Unter dem Boden befindet sich die 48-Volt-Batterie für das Mikrohybridsystem. Ich denke, dass dieser Teil zusammen mit der Batterie durch die Schaffung eines weiteren Fachs etwas besser genutzt werden könnte, obwohl Hyundai dies möglicherweise ausgeschlossen hat, um mögliche Kühlprobleme zu vermeiden.

Übersichtliches mechanisches Angebot

Weiter zum Motorbereich: Der Hyundai i20 hat keine große Vielfalt, aber er folgt einem logischen Rezept. Von Zugang erscheint ein 1.2-Vierzylinder-Motor ohne Turbo, der gibt 84 Lebenslauf, und dann kommt der 1.0 T-GDI-Turbo-Dreizylinderblock in den Versionen von ins Spiel 100 und 120 CV. Sie sind alle Benzin.

Der atmosphärische Motor wird für diejenigen empfohlen, die mit diesem Auto praktisch nie die Stadt verlassen. In der Zwischenzeit wird die 100-PS-Turbovariante von Zeit zu Zeit am meisten für den kombinierten Einsatz in Stadt und Autobahn empfohlen, während der 120er ideal für diejenigen ist, die unter allen Umständen eine hervorragende Zahlungsfähigkeit suchen.

Aber darüber hinaus müssen wir noch andere Details berücksichtigen. Und das hat der i20 mehrere Microhybrid-Versionen bei 48 Volt, die von der DGT die Umweltplakette erhalten. Der 100-PS-Motor kann konventionell oder Mikro-Hybrid sein, während der 120-PS-Motor immer das Mild-Hybrid-System und das 7-Gang-DCT-Getriebe hat.

In unserem Fall sind wir mit dieser letzten Variante die stärkste von allen. Wir führen den 1 Liter Dreizylinder Motor turboaufgeladen mit 120 PS und ebenfalls 200 Nm Paar Von 0 auf 100 km/h deklariert er in 10 Sekunden, erreicht laut Akte 190 km/h und die genehmigten Verbrauchswerte im gemischten Zustand liegen bei 5,3 l/100 km. Wie ich bereits gesagt habe, bringt Doppelkupplungs-DCT-Getriebe und das verfolgte Eco-Label der DGT. Und jetzt heißt es fahren!

Am Steuer des neuen Hyundai i20

Vielseitigkeit unter allen Umständen

Jedes Mal, wenn ich in ein neues B-Segment-Modell steige, erlebe ich eine angenehme Überraschung. Es stimmt, dass beispielsweise dieses Gerät mit vielen Extras ausgestattet ist und den stärksten Motor hat, aber es fehlt an nichts.

Wenn wir reden über Fahrhilfen und aktive Sicherheit Wir haben LED-Scheinwerfer, Spurhalteassistent, Spurhalteassistent, automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Licht- und Regensensoren, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Rückfahrkamera. Eine sehr Top Ausstattung.

Aber hauptsächlich mag ich sie immer mehr, weil sie wirklich vielseitige Autos sind. Zuvor waren sie sehr auf die Stadt konzentriert und verhielten sich auf schnellen Straßen nicht gut, mit schlechter Isolierung, einem sehr verbesserungsfähigen Profil und einer Berührung, die nicht zu sehr dazu einlud, in einem glücklichen Tempo zu fahren. Aktuelle Modelle sind ebenso agil und praktisch in der Stadt, aber Sie können eine lange Autobahnfahrt mit absoluter Seelenruhe und Sicherheit in einem guten Tempo unternehmen.

Sogar auf einer Kurvenstrecke können Sie sich vergnügen

Wenn man sich auf den Hyundai i20 konzentriert, ist die Wahrheit, dass es kein Auto ist, das auf der Fahrebene einen besonders bemerkenswerten Abschnitt hat, sondern eher es tut allen gut. In der Stadt bewegt er sich sehr agil und reaktionsschnell durch den Verkehr, wir haben Sensoren und eine Kamera, um problemlos einzuparken, und das Doppelkupplungsgetriebe funktioniert reibungslos.

Auf einer kurvenreichen Straße und in einem glücklichen Tempo funktioniert es zufriedenstellend. Er überträgt nicht so viel wie zum Beispiel der Ford Fiesta, aber das kann man Spaß haben und entdecken das Chassis hält einiges aus. Es gibt genug Gefühl, die Schwünge sind nicht großartig und es gibt ein gutes Selbstvertrauen. Übrigens erinnere ich Sie daran, dass es einen Hyundai i20 N mit 204 PS gibt.

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In dieser Woche hatte ich auch die Gelegenheit, eine zu machen 380 Kilometer lange Reise per Autobahn. Ich sehe kein Problem darin, mit diesem Modell die Halbinsel zu überqueren, wenn nur zwei Personen gehen. Außerdem ginge es sogar zu viert, weil wir gute Rücksitze und einen sehr geräumigen Kofferraum haben.

Dargestellt AplomadoEr hat die richtige Isolierung, das Ansprechverhalten des Motors ist mehr als ausreichend, um einen fröhlichen Rhythmus beizubehalten, die Sitze sind sehr bequem und vor allem ist der Verbrauch angepasst.

Verbrauch: Auf der Straße fast wie ein Diesel

Apropos Verbrauch, bei dieser Fahrt hat der Computer einen registriert nur 5,4l/100km. Es scheint mir sehr gute Daten zu sein, die denen eines Dieselautos nahe kommen. Wobei natürlich auch gesagt werden muss, dass ich alleine im Auto und ohne Ladung im Kofferraum war. Nach mehr als 700 Testkilometern liegt der Verbrauch bei 5,6 Litern. In der Stadt liegt das Übliche bei etwa 6,5 ​​oder 6,8 Litern Verbrauch, natürlich immer abhängig von der Art der Stadt und der Hektik, in der wir uns befinden.

Schlussfolgerungen

Kurz gesagt, der Hyundai i20 Ich fand es ein tolles Produkt, weil es sehr vielseitig ist. Wie gesagt, es ist interessant, wenn wir hauptsächlich in der Stadt und Umgebung unterwegs sind und ab und zu Ausflüge machen, weil es viel Souveränität hat und der Kofferraum geräumig ist. Auch wir haben jede Menge Technik und Fahrassistenten. All dies, ohne die zu vergessen fünf Jahre Garantie der Marke.

Die Wahrheit ist, dass wenig kann man Hyundai vorwerfen. Vielleicht könnte die Haptik einiger Innenraummaterialien etwas besser sein, aber es ist schließlich ein Kleinwagen einer allgemeinen Marke.

Der Einstiegspreis ist mit knapp 12.800 Euro sehr knapp bemessen. Na sicher 24.000 Euro kostet dieses Spitzengerät mit dem stärksten Motor. Die gefragtesten Versionen werden eine etwas niedrigere Ausstattung und den 100-PS-Motor mit Schaltgetriebe haben, rund 17.000 Euro laut Konfigurator.

Ausstattung Hyundai i20

Essence

• Fahrersitz mit Höhenverstellung
• Sitze mit Stoffbezug
• Leicht abgedunkelte Gläser
• Tagfahrlicht
• Lichtsensor
• Halogenscheinwerfer
• Blinker in den Spiegeln
• Türgriffe und Spiegel in Wagenfarbe
• 15-Zoll-Stahlfelgen
• Punktionsset
• manuelle Klimatisierung
• Notbremsung
• Geschwindigkeitsbegrenzer
• 3,5-Zoll-Rahmendisplay
• Aktives Spurhalteassistent
• Bluetooth
• USB-Buchse

Klasse (hinzufügen)

• Elektrische Fensterheber
• Lederbezogener Schaltknauf und Lenkrad
• LED-Positions- und Tagfahrlicht
• Elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel
• Tempomat
• Parksensoren hinten
• Rückfahrkamera
• 8-Zoll-Farb-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto

Techno (hinzufügen)

• Innengriffe aus Metall
• Verschiebbare vordere Armlehne
• Automatische Klimaregelung
• Fahrmodus-Wahlschalter
• Regensensor
• Blinder-Winkel-Erkennung
• Elektrochromer Innenspiegel
• Getränkehalter vorne
• Bessere Schalldämmung
• Lautsprecher in den hinteren Türen
• Scheibenbremsen an allen vier Rädern

Stylux (ergänzt)

• Automatisches Entnebelungssystem
• automatisches Parken
• Aktives Spurhaltesystem
• Bose-Soundsystem
• 10,25-Zoll-Touchscreen-Infotainment mit Navigator und BlueLink
• LED-Scheinwerfer
• Schiebedach öffnen
• Zweifarbige 17-Zoll-Leichtmetallfelgen

Hyundai i20 preise

Meinung des Herausgebers

Galerie Hyundai i20